每一個(gè)公告背后，都有曲折的故事。

進(jìn)入2023年，國(guó)補(bǔ)退出疊加特斯拉頻繁調(diào)價(jià)，新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)殘酷。在這樣的背景下，本就市場(chǎng)認(rèn)可度低、品牌力弱，且產(chǎn)品與銷量均乏善可陳的合創(chuàng)汽車竟能再獲增資，著實(shí)令人費(fèi)解。

2023年春節(jié)過(guò)后，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，董事會(huì)通過(guò)了一項(xiàng)決議，該公司連同子公司廣汽埃安共同向合創(chuàng)汽車分別增資1.07億元和4.93億元。這意味著，在經(jīng)歷了一段陣痛期后，合創(chuàng)汽車再次得到了資本的持續(xù)輸血。

更有意思的是，廣汽集團(tuán)一名董事在投票環(huán)節(jié)選擇棄權(quán)，其理由是，認(rèn)為合創(chuàng)汽車的未來(lái)發(fā)展存在不確定性，建議謹(jǐn)慎投資。

合創(chuàng)汽車是誰(shuí)？在生產(chǎn)什么產(chǎn)品？它的股權(quán)結(jié)構(gòu)是怎樣的?它的未來(lái)會(huì)有怎樣的發(fā)展前景？廣汽集團(tuán)的這位董事的擔(dān)憂來(lái)自何處？甚至筆者也認(rèn)為，廣汽投的這筆資金，是不是要打水漂？帶著這一系列的問(wèn)題，我們嘗試著尋找答案，也對(duì)了解情況的一些業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了采訪。

首先，合創(chuàng)汽車就是曾經(jīng)的廣汽蔚來(lái)項(xiàng)目。

在廣汽集團(tuán)內(nèi)部，曾經(jīng)有一些中層管理人員在私下調(diào)侃，如果“如果你覺(jué)得工作不順意，不如去廣汽蔚來(lái)試試?！倍藭r(shí)的廣汽蔚來(lái)，并非是能夠令人工作順意的地方，而是一個(gè)廣汽集團(tuán)內(nèi)部員工都不愿意前往的一個(gè)企業(yè)，他們并非對(duì)廣汽集團(tuán)沒(méi)有信心，他們絲毫也不掩飾，他們是對(duì)蔚來(lái)汽車沒(méi)有信心。

2017年年底，廣汽集團(tuán)、廣汽新能源汽車有限公司、上海蔚來(lái)汽車有限公司及長(zhǎng)江蔚來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙企業(yè)將共同出資設(shè)立廣汽蔚來(lái)新能源汽車有限公司。

根據(jù)公告顯示，新設(shè)立公司將致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)。規(guī)劃總投資12.8億元，注冊(cè)資本50，000萬(wàn)元，分期出資，首期注冊(cè)資本20，000萬(wàn)元，其中，廣汽集團(tuán)按22.5%股比出資4，500萬(wàn)元，廣汽新能源汽車有限公司按22.5%股比出資4，500萬(wàn)元，資金來(lái)源為本公司統(tǒng)籌。

廣汽集團(tuán)主要負(fù)責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，蔚來(lái)則負(fù)責(zé)提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和電池能源支撐體系。

在當(dāng)時(shí)，這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，令全行業(yè)為之矚目，也正是得益于此，當(dāng)時(shí)的“廣汽蔚來(lái)”在研發(fā)、生產(chǎn)以及新車上市的進(jìn)程堪稱神速——首款車型合創(chuàng)007只經(jīng)歷了極短的時(shí)間就于2020年4月份進(jìn)入市場(chǎng)。

然而，這個(gè)看似光鮮的企業(yè)在后來(lái)發(fā)展卻并不順利。廣汽集團(tuán)與蔚來(lái)汽車各方有各方的戰(zhàn)略訴求，對(duì)于新車型的投入都并未盡全力，導(dǎo)致這款車產(chǎn)品力平平，上市后立刻石沉大海，月銷量?jī)H在百余輛上下徘徊。

廣汽蔚來(lái)還接連搞出了“寧德時(shí)代811電池起火，整車全賠”、“接受比特幣支付購(gòu)車款”等失敗營(yíng)銷事件，使其品牌形象再遭打擊。

隨著廣汽專注發(fā)展埃安品牌，蔚來(lái)轉(zhuǎn)戰(zhàn)合肥聚焦自身建設(shè)，廣汽蔚來(lái)成了一個(gè)爹不疼媽不愛(ài)的拖油瓶。后來(lái)的事情大家就比較熟悉了，2021年年初，繼創(chuàng)始人兼CEO廖兵辭別之后，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌也退出了廣汽蔚來(lái)，不再擔(dān)任廣汽蔚來(lái)法定代表人，由李志紅繼任，廣汽蔚來(lái)又引入了新的戰(zhàn)略投資者——珠江投管集團(tuán)，珠管集團(tuán)成為大股東，合創(chuàng)汽車就此誕生。

之所以合創(chuàng)汽車將一副好牌打爛，與其品牌市場(chǎng)定位、公司架構(gòu)不清以及高層管理人員頻繁變動(dòng)有關(guān)。這樣的企業(yè)無(wú)法沉下心來(lái)，踏踏實(shí)實(shí)打磨出一款真正符合市場(chǎng)的產(chǎn)品。

有分析人士認(rèn)為，珠江系的朱氏家族以地產(chǎn)起家，這與恒大汽車、寶能汽車類似，屬于地產(chǎn)跨界造車，難以有恒心和毅力躬下身來(lái)認(rèn)真造車。此前在2021年EDG奪冠時(shí)，朱一航曾憑借電競(jìng)資源，讓合創(chuàng)汽車營(yíng)銷出圈，但并未帶來(lái)銷售火爆，且電競(jìng)營(yíng)銷也難以更好接近更廣范圍的消費(fèi)者。

截至目前，合創(chuàng)在市面上銷售的僅有合創(chuàng)007（中型SUV）、合創(chuàng)Z03（緊湊型SUV）以及合創(chuàng)A06（中型車）。

其中，最早推出的合創(chuàng)007被詬病為AION LX，且至今銷售的仍為2021年款。銷量最高的合創(chuàng)Z03是AION Y的姊妹車，且中汽中心C-NCAP在碰撞測(cè)試中僅給出了“三星級(jí)“安全評(píng)價(jià)。

合創(chuàng)A06則是在引入新股東后推出的具有自身設(shè)計(jì)特點(diǎn)的首款車型，此前該車在2022年8月的成都車展預(yù)售期間，官方曾表示A06預(yù)售三天累計(jì)訂單達(dá)到3萬(wàn)臺(tái)，日均預(yù)訂單過(guò)萬(wàn)。但這個(gè)牛顯然吹得太大了，人們至今未在路上見(jiàn)過(guò)一臺(tái)“野生”的A06。

再來(lái)看銷量表現(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，合創(chuàng)汽車2022年累計(jì)銷量為18240輛。其中，合創(chuàng)Z03全年銷量為17219輛，成為銷量的絕對(duì)擔(dān)當(dāng)。于2022年12月開(kāi)啟交付的合創(chuàng)A06，當(dāng)月銷量為319輛；合創(chuàng)007的月銷量更是僅4輛，2022年的銷量為702輛。

2023年1月，合創(chuàng)汽車總計(jì)銷量591輛。其中，合創(chuàng)Z03銷量為534輛，合創(chuàng)A06銷量為55輛，合創(chuàng)007僅售出2輛。

那么問(wèn)題來(lái)了，就這樣一個(gè)略顯平庸的邊緣新勢(shì)力品牌，一向務(wù)實(shí)的廣汽集團(tuán)為何還要出手接濟(jì)，并為其注資續(xù)命呢？

據(jù)廣汽內(nèi)部的人士透露，這背后的確有一段隱情。

首先，傳統(tǒng)國(guó)有汽車集團(tuán)與民營(yíng)企業(yè)合資的模式，在新能源汽車時(shí)代有著極大的發(fā)展前景，如長(zhǎng)安阿維塔、上汽智己等。合創(chuàng)汽車雖然現(xiàn)階段不算成功，但也初具規(guī)模，因此廣汽目前還沒(méi)有理由放棄合創(chuàng)。

同時(shí)，我們注意到，在2021年底，合創(chuàng)汽車通過(guò)競(jìng)拍獲得廣汽乘用車杭州工廠49%的股權(quán)，隨后將旗下合創(chuàng)Z03遷移到了杭州工廠生產(chǎn)。據(jù)了解，該工廠原為廣汽集團(tuán)接盤廣汽吉奧而來(lái)，在廣汽乘用車急速擴(kuò)張時(shí)期，計(jì)劃作為廣汽傳祺的制造基地。

然而，自2019年起廣汽傳祺也開(kāi)始出現(xiàn)銷量下滑和虧損，于是杭州工廠的產(chǎn)能也白白閑置，合創(chuàng)最終接盤部分廣汽在杭州的產(chǎn)能，不僅讓自身發(fā)展更有保障，而且也分擔(dān)了廣汽方面產(chǎn)能過(guò)剩的壓力。廣汽集團(tuán)繼續(xù)支持合創(chuàng)汽車的發(fā)展，這也是一種資源整合，服務(wù)于整體戰(zhàn)略選擇。

▌尾 聲

縱觀近幾年起起落落的新能源汽車品牌，高高低低，真真假假，萬(wàn)般變幻里，產(chǎn)品力和品牌力依舊是所有消費(fèi)者最為關(guān)注的兩項(xiàng)基本要素，如果這兩點(diǎn)不能及時(shí)更新迭代，迎合消費(fèi)者的需求，那想要躋身進(jìn)主流賽道，依舊難度重重。

合創(chuàng)汽車就算是有資本的加持，如果根本問(wèn)題得不到解決，產(chǎn)品無(wú)新意，人才不聚攏，市場(chǎng)不認(rèn)同，最終的結(jié)果仍然是前途叵測(cè)。

在我們看來(lái)，企業(yè)在經(jīng)營(yíng)和發(fā)展的過(guò)程中，經(jīng)常遇到這樣的困境。即戰(zhàn)略機(jī)遇在手上，是一種狀態(tài)，也是一個(gè)瞬間。

而結(jié)果無(wú)非有兩個(gè)，抓住和錯(cuò)過(guò)。