合創(chuàng)汽車 注定只是邊緣角色？

    文 字 | 秦方輝

   設(shè) 計 | 小宇宙

進入2023年，國補退出疊加特斯拉頻繁調(diào)價，新能源車企的競爭愈發(fā)殘酷。在這樣的背景下，本就市場認可度低、品牌力弱，且產(chǎn)品與銷量均乏善可陳的合創(chuàng)汽車竟能再獲增資，著實令人費解。

 

2月23日，廣汽集團發(fā)布公告稱，董事會通過了一項決議，該公司連同子公司廣汽埃安共同向合創(chuàng)汽車分別增資1.07億元和4.93億元。這意味著，在經(jīng)歷了一段陣痛期后，合創(chuàng)汽車再次得到了資本的持續(xù)輸血。

 

更有意思的是，廣汽集團一名董事在投票環(huán)節(jié)選擇棄權(quán)，其理由是，認為合創(chuàng)汽車的未來發(fā)展存在不確定性，建議謹慎投資。

經(jīng)過詳細了解合創(chuàng)汽車后我們不難理解，這位董事的擔憂來自何處。甚至筆者也認為，廣汽投的這點錢，指定要打水漂了。

 

我們先來梳理一下這家車企的發(fā)展史，合創(chuàng)汽車原本是當初的“廣汽蔚來”，由廣汽和蔚來合資成立。廣汽主要負責整車的研發(fā)和生產(chǎn)，蔚來則負責提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和電池能源支撐體系。

在當時，這樣的珠聯(lián)璧合令全行業(yè)為之矚目，也正是得益于此，合創(chuàng)汽車在研發(fā)、生產(chǎn)以及新車上市的進程堪稱神速——首款車型合創(chuàng)007只經(jīng)歷了極短的時間就于2020年4月份進入了市場。

 

然而，合創(chuàng)后來的發(fā)展并不盡如人意，廣汽、蔚來兩家實際“各懷鬼胎”， 都不愿將各自看家本領(lǐng)應(yīng)用在“縫合怪”合創(chuàng)007上，導致這款車產(chǎn)品力平平，上市后立刻石沉大海，月銷量僅在百余輛上下徘徊。

不知是出于何種考慮，2021年，廣汽蔚來還在接連搞出了“寧德時代811電池起火，整車全賠”、“接受比特幣支付購車款”等堪稱腦殘的博眼球營銷事件，令人大跌眼鏡，品牌形象再遭打擊。

 

隨著廣汽專注發(fā)展埃安品牌，蔚來轉(zhuǎn)戰(zhàn)合肥聚焦自身建設(shè)，廣汽蔚來成了一個爹不疼媽不愛的拖油瓶。后來的事情大家就比較熟悉了，蔚來方面退出，廣汽蔚來又引入了新的戰(zhàn)略投資者——珠江投管集團，珠管集團成為大股東，這才更名為合創(chuàng)汽車。

之所以合創(chuàng)汽車將一副好牌打爛，與其品牌市場定位、公司架構(gòu)不清以及高層管理人員頻繁變動有關(guān)。這樣的企業(yè)無法沉下心來，踏踏實實打磨出一款真正符合市場的產(chǎn)品。

 

且有分析認為，珠江系的朱氏家族以地產(chǎn)起家，這與恒大汽車、寶能汽車類似，屬于地產(chǎn)跨界造車，融資較為吃力。此前在2021年EDG奪冠時，朱一航曾憑借電競資源，讓合創(chuàng)汽車營銷出圈，但并未帶來銷售火爆，且電競營銷也難以更好接近普通消費者。

截至目前，合創(chuàng)在市面上銷售的僅有合創(chuàng)007（中型SUV）、合創(chuàng)Z03（緊湊型SUV）以及合創(chuàng)A06（中型車）。

其中，最早推出的合創(chuàng)007被詬病為AION LX，且至今銷售的仍為2021年款。銷量最高的合創(chuàng)Z03是AION Y的姊妹車，且中汽中心C-NCAP在碰撞測試中僅給出了“三星級“安全評價。

 

至于合創(chuàng)A06則是在引入新股東后推出的具有自身設(shè)計特點的首款車型，此前該車在2022年8月的成都車展預(yù)售期間，官方曾表示A06預(yù)售三天累計訂單達到3萬臺，日均預(yù)定訂單過萬。但這個牛皮顯然吹得太大了，筆者至今未在路上見過哪怕一臺“野生”的A06。

 

再來看銷量表現(xiàn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，合創(chuàng)汽車2022年累計銷量為18240輛。其中，合創(chuàng)Z03全年銷量為17219輛，成為銷量的絕對擔當。于2022年12月開啟交付的合創(chuàng)A06，當月銷量為319輛；合創(chuàng)007的月銷量更是僅4輛，2022年的銷量為702輛。

2023年1月，合創(chuàng)汽車總計銷量591輛。其中，合創(chuàng)Z03銷量為534輛，合創(chuàng)A06銷量為55輛，合創(chuàng)007僅售出2輛。

那么問題來了，就這樣一個行將就木的邊緣新勢力品牌，廣汽集團為何還要出手接濟，并為其注資續(xù)命呢？

 

首先，傳統(tǒng)國有汽車集團與民營企業(yè)合資的模式在新能源汽車時代有著極大的發(fā)展前景，如長安阿維塔、上汽智己等。合創(chuàng)汽車雖然現(xiàn)階段不算成功，但也初具規(guī)模，因此廣汽目前還沒有理由放棄合創(chuàng)。

并且我們注意到，在2021年底，合創(chuàng)汽車通過競拍獲得廣汽乘用車杭州工廠49%的股權(quán)，隨后將旗下合創(chuàng)Z03遷移到了杭州工廠生產(chǎn)。據(jù)了解，該工廠原為廣汽集團接盤廣汽吉奧而來，在廣汽乘用車急速擴張時期，計劃作為廣汽傳祺的制造基地。

 

然而，自2019年起廣汽傳祺也開始出現(xiàn)銷量下滑和虧損，于是杭州工廠的產(chǎn)能也白白閑置，合創(chuàng)最終接盤部分廣汽在杭州的產(chǎn)能，不僅讓自身發(fā)展更有保障，而且也分擔了廣汽方面產(chǎn)能過剩的壓力。廣汽繼續(xù)支持合創(chuàng)汽車的發(fā)展，這也算得上是投桃報李。

▌結(jié)語

縱觀行業(yè)發(fā)展趨勢，產(chǎn)品力和品牌力依舊是新能源汽車發(fā)展中的關(guān)鍵，如果這兩點不能及時更新迭代，迎合消費者的需求，那想要翻身并擠進主流依舊不易。合創(chuàng)汽車就算是有資本的加持，根本問題不解決，最終的結(jié)果也將是會被市場淘汰。