知嘹汽車/陳欣

近幾年，特斯拉帶著一眾造車“小弟”，在無人駕駛技術(shù)的研發(fā)上一路狂奔?！溉碎g清醒」比亞迪集團(tuán)董事長王傳福在幾日前，給出了一段強(qiáng)有力的發(fā)言，直言“無人駕駛那都是扯淡”。盡管自動駕駛技術(shù)屢遭質(zhì)疑，但是這么直接的抨擊還是首例。

特斯拉一直以自動駕駛技術(shù)為重要的發(fā)展方向，高調(diào)“吹捧”自動駕駛技術(shù)，甚至在TED節(jié)目的一次訪談中，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉將于今年全面實(shí)現(xiàn)無人駕駛，即L5級別，并稱其要比手動駕駛更加安全。

然而真的如此嗎？

4月1日，杭州一特斯拉在高速閘口沿著導(dǎo)流線直接撞向了隔離樁。由于事故發(fā)生的過于離奇，網(wǎng)友推測，此次事故不出意外又是由AP（輔助駕駛）主導(dǎo)的。駕駛者想駛出高速，以為AP可以自動完成，沒想到AP誤判直接撞向隔離樁。

過去兩年中，這樣的事故比比皆是。隨便搜索一下“自動駕駛事故”，上千條信息層出不窮，自動泊車導(dǎo)致的撞墻剮蹭還算小事，“致死”“致傷”不在少數(shù)。何況我們在談的無人駕駛，中間的隱患又有多大。

往下想一步，如果發(fā)生事故，責(zé)任誰來負(fù)責(zé)？從特斯拉數(shù)次事故鑒定來看，口風(fēng)統(tǒng)一的表示為“駕駛員責(zé)任”，我們難道還看不出其中的“規(guī)則”嘛？“政府不會負(fù)責(zé)，廠商不愿意負(fù)責(zé)，那么，最終負(fù)責(zé)的就只有駕駛者自己?！蓖鮽鞲ＵJ(rèn)為，在過于冒進(jìn)的自動駕駛技術(shù)下，車主不僅為新車買單，還為廠商的不成熟技術(shù)買了單，代價(jià)是犧牲了人身安全。

“一開始是被資本裹挾，所以沒人指出它的缺點(diǎn)，某些廠商不斷吹噓到哪一年實(shí)現(xiàn)多少自動駕駛，現(xiàn)在時(shí)間到了，包不住了，謊言圓不下去了，市值下跌了，然后就逐漸回歸理性了?！?/p>

3月29日，王傳福在比亞迪2022年財(cái)報(bào)交流會上表示，現(xiàn)階段不斷鼓吹的無人駕駛、自動駕駛，幾乎無異于泡沫。

“無人駕駛那都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝?！蓖鮽鞲Υ悄苋〈斯?，保持了高度質(zhì)疑，“比亞迪有60多萬員工，想用機(jī)器取代這些人工都做不到。因?yàn)?，機(jī)器不可能模擬人工操作的每一種場景。連固定的生產(chǎn)線上的工作，都無法做到“無人”，更何況是變化無常的實(shí)際路況呢？”

自動駕駛更像是過度宣傳的產(chǎn)物。全球各車廠都在努力做的就是降低事故率，減少死亡率，提高行車安全。在這其中，最實(shí)際的功能是ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)：Advanced Driving Assistance System），也就是目前被炒作火熱，很多4S店口中所謂的“自動駕駛功能”?！拜o助駕駛系統(tǒng)就像一個(gè)上帝，他負(fù)責(zé)看著人開車，在人打盹、低頭看手機(jī)、走神的時(shí)候進(jìn)行提醒，避免車禍發(fā)生，但必須是人在駕駛?！?/p>

認(rèn)為自己的愛車可以自動駕駛，不用駕駛員也可以跑，這些都是天方夜譚。智能駕駛計(jì)算方案的代表企業(yè)地平線CEO余凱曾表示：“十年以后連L3級自動駕駛都不會真正實(shí)現(xiàn)?！彼J(rèn)為，自動駕駛僅能夠在專用道路中實(shí)現(xiàn)。

至于輔助駕駛系統(tǒng)配置的價(jià)格，王傳福稱，輔助駕駛系統(tǒng)就是一個(gè)單純的高端配置，它的作用就是降低事故概率，價(jià)值大概就是三五千塊錢。

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