相信這兩天，大家已經(jīng)被比亞迪董事長王傳福吐槽自動駕駛的言論刷屏。王傳福近期在一場演講中指出：無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，是被資本裹挾，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝。

這番言論引來了很大的爭議。但是，轱轆哥認為有對也有錯。從目前的技術(shù)和市場來看，自動駕駛的技術(shù)研發(fā)難度大、存在責(zé)任判定爭議等問題，過早、過度推廣自動駕駛，都不利于其在消費者層面普及。但是，自動駕駛技術(shù)的突破肯定需要大家的努力，王傳福這句話不免暴露出比亞迪對于自動駕駛戰(zhàn)略的傾向。

短板難補還是低調(diào)蓄力？

王傳福在自動駕駛上其實談了比較多，這里提煉幾個核心觀點。在王傳?？磥?，從目前的技術(shù)和市場來看，自動駕駛是被資本裹挾的，高級駕駛輔助比自動駕駛來得更實際，因為駕駛主動權(quán)依舊掌握在駕駛?cè)耸掷?，一定程度上能夠?guī)避自動駕駛帶來的法律法規(guī)和倫理道德上的爭議。

言論一出，引發(fā)了業(yè)內(nèi)對于比亞迪自動駕駛立場的關(guān)注。要知道，比亞迪已經(jīng)成為了國內(nèi)汽車行業(yè)重要的龍頭企業(yè)。日前，比亞迪公布了3月銷量，共銷售出了20.7萬輛，同比增長97.4%。今年第一季度累計銷量為55.2萬輛，同比增長92.81%。面對火爆的銷量勢頭，王傳福又立了個FLAG，今年銷量目標是300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛。

比亞迪之所以能夠取得如此驕人的成績，主要還是因為它抓住新能源的風(fēng)口，在三電系統(tǒng)領(lǐng)域投入比較大，過去兩年內(nèi)亮出了不少干貨，如刀片電池、e平臺3.0、DM-i超級混動系統(tǒng)等。相比之下，比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域卻偏向于保守，雖然旗下車型大多有L2級駕駛輔助，但其智能駕駛的方案不算太新穎，相比于卷到飛起的新勢力們來說，還是有很大的提升空間的。

顯然，比亞迪也意識到了這一點。自去年以來，比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域頻頻有動作。不斷與英偉達、華為、百度、研鼎、地平線等企業(yè)“牽手”，加速自己的智能化布局。除合作之外，比亞迪也正在密集投入擴大全新自動駕駛研發(fā)團隊?？梢钥匆?，在智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪是自研、合作和投資三管齊下，確保能在智能化的下半場競爭中能不落下風(fēng)。

爭議不斷，距離落地還有幾道坎？

自動駕駛是近年來汽車行業(yè)的一大熱門話題，其應(yīng)用前景廣闊，但關(guān)于自動駕駛技術(shù)是否應(yīng)當(dāng)推廣，現(xiàn)在還存在較大的爭議。關(guān)于智能化的重要性，馬斯克曾公開表示“如果不能實現(xiàn)自動駕駛，特斯拉將一文不值?！?/span>

另外在前不久，比爾·蓋茨受邀試乘Wayve打造的無人駕駛出租車后，高度贊揚自動駕駛行業(yè)，并在日志中表示，未來十年，我們將邁進L3級自動駕駛技術(shù)。關(guān)于比爾·蓋茨和王傳福的言論觀點，我們沒有辦法也沒有必要去判斷他們孰對孰錯，這一切只能交給時間來檢驗。

而轱轆哥最關(guān)心的是，自動駕駛行業(yè)看起來一片熱鬧，但對消費者來說真的那么重要嗎？就以在自動駕駛上投入最為激進的小鵬為例，隨著XNGP第一階段能力開放，小鵬城市NGP功能覆蓋范圍已經(jīng)擴展到多個城市。小鵬還透露，完全形態(tài)的XNGP系統(tǒng)將在全國大部分無圖城市開放變道、超車、左右轉(zhuǎn)的能力。

小鵬雖然在自動駕駛領(lǐng)域玩得很溜，但卻未能得到消費者的認可，慘淡的銷量就是很好的證明。今年一季度，小鵬汽車累計銷量僅1.82萬輛，同比下滑47%。通過市場表現(xiàn)可知，自動駕駛并沒有為現(xiàn)階段小鵬的汽車銷量帶來絕對優(yōu)勢，反而巨大的投入讓小鵬資金不斷吃緊。而對自動駕駛技術(shù)投入更保守的比亞迪，卻賺得盆滿缽滿。至于誰能笑到最后，只能拭目以待。

綜上所述，自動駕駛技術(shù)雖然有其獨特的優(yōu)勢，但目前要想突破自動駕駛上的技術(shù)難關(guān)，首先對資金就是一筆不小的考驗。除了技術(shù)問題之外，商業(yè)化落地也是個不小的難題。從現(xiàn)有技術(shù)和市場局面來看，自動駕駛談不上是忽悠，只能說自動駕駛面臨的困難遠比我們想象中要多。所以車企不應(yīng)“為了新而新”，更應(yīng)根據(jù)消費者的具體需要來投入研發(fā)，如何平衡研發(fā)訴求與商業(yè)化將是車企接下來最大的考驗。