不久前，吉利汽車(chē)控股有限公司（00175.HK，吉利汽車(chē)）對(duì)外公布了2022年財(cái)報(bào)。吉利汽車(chē)2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1479.65億元，同比增長(zhǎng)45.6%。歸母凈利潤(rùn)為52.6億元，同比增長(zhǎng)8.5%。平均每輛汽車(chē)銷(xiāo)售收入同比增長(zhǎng)29.6%至人民幣10.3萬(wàn)元；毛利率下滑至14.1%。

2022年吉利的整體經(jīng)營(yíng)情況較為平穩(wěn)，并在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有提升。2022年吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售新車(chē)143萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比由2021年同期的6.2%提升至2022年的22.9%。

不過(guò)，去年吉利汽車(chē)被在新能源賽道一路高歌猛進(jìn)的比亞迪趕超。2022吉利汽車(chē)不僅在綜銷(xiāo)量上跌至了第二名，且和比亞迪的銷(xiāo)量差距有43萬(wàn)輛之多。吉利汽車(chē)旗下有超過(guò)十個(gè)以上的汽車(chē)品牌，吉利汽車(chē)的整體銷(xiāo)量小不如品牌少的比亞迪，“孩子多”好打架的路子到底走對(duì)了么？

銷(xiāo)量穩(wěn)定 毛利降低

吉利汽車(chē)2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1479.65億元，同比增長(zhǎng)45.6%，然而凈利潤(rùn)卻沒(méi)有得到相應(yīng)的增長(zhǎng)。2022年吉利歸母凈利潤(rùn)由2021年的43.5億元增長(zhǎng)至52.6億元，同比增長(zhǎng)8.5%。

從宏觀上看，吉利銷(xiāo)售不僅在市場(chǎng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而且在財(cái)務(wù)上實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)和收入的雙增長(zhǎng)，可以說(shuō)獲得了優(yōu)秀的成績(jī)，而但如果仔細(xì)分析下來(lái)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，吉利的利潤(rùn)和收入差距正在逐漸拉大。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，去年吉利整體毛利率下降到了14.1%，下降了3個(gè)百分點(diǎn)。直觀的原因就是營(yíng)業(yè)成本的大幅增長(zhǎng)，且成本增長(zhǎng)幅度超過(guò)了營(yíng)收增長(zhǎng)幅度，。2022年吉利營(yíng)業(yè)成本增長(zhǎng)至1268億元，同比增長(zhǎng)54%，而營(yíng)收同比增長(zhǎng)45.6%。所以導(dǎo)致吉利毛利率下降。要知道2018年，吉利的毛利率能達(dá)到20%之多。

探究吉利營(yíng)業(yè)成本大幅增長(zhǎng)的原因，會(huì)發(fā)現(xiàn)對(duì)新能源領(lǐng)域的投入占據(jù)了重要因素。

拓寬新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，吉利是認(rèn)真的。為了推動(dòng)新能源業(yè)務(wù)，吉利2022年總借款達(dá)到了108億元，增長(zhǎng)了1.8倍，其中，僅極氪就獲得吉利汽車(chē)提供的60億元關(guān)聯(lián)方借款。吉利汽車(chē)2022年包括研發(fā)投入、廠房、設(shè)備方面的資本支出達(dá)103億元，高于預(yù)期的92億元。這些都是吉利為了向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型所付出的成本。

當(dāng)然，宏觀方面的因素也不可忽視。新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)目前仍是起步階段，毛利率低于吉利原本的燃油車(chē)業(yè)務(wù)。2022吉利新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量占比大幅提升，由6.2%提升至22.9%。

此外，吉利汽車(chē)集團(tuán)CFO戴慶在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上也解釋道，上半年有大量的新能源訂單，但又遇上電池價(jià)格猛增，影響了集團(tuán)成本。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)和成本競(jìng)爭(zhēng)都要有

“企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)就是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)就是成本競(jìng)爭(zhēng)，要把產(chǎn)品做得有競(jìng)爭(zhēng)力，必須在成本上做到有競(jìng)爭(zhēng)力?！奔?chē)集團(tuán)CEO、吉利汽車(chē)控股有限公司執(zhí)行董事淦家閱表示。

汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)仍在擴(kuò)大和蔓延。今年1月，特斯拉首先宣布降價(jià)，旗下 Model 3 和 Model Y 降 2 萬(wàn) - 4.8 萬(wàn)元。2 月，比亞迪秦 PLUS 上市入門(mén)版降低到 10 萬(wàn)元以內(nèi)，實(shí)現(xiàn) “油電同價(jià)”，10 余家新能源車(chē)企隨即跟進(jìn)。3月以來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)旗下包括東風(fēng)日產(chǎn)、嵐圖、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等 7 個(gè)汽車(chē)品牌、56 款車(chē)型 “限時(shí)促銷(xiāo)”，最高降 9 萬(wàn)，成為合資燃油車(chē)降價(jià)的標(biāo)志，近 40 家車(chē)企陸續(xù)跟進(jìn)。

但吉利汽車(chē)高層堅(jiān)定不參與此次價(jià)格戰(zhàn)，采取讓量保利的策略。吉利汽車(chē)已建立起強(qiáng)大的成本控制能力，能夠讓吉利的產(chǎn)品保有價(jià)格優(yōu)勢(shì)：通過(guò)架構(gòu)化造車(chē)，達(dá)到最大的資源協(xié)同，顯著提升產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；比如吉利大部分供應(yīng)鏈都是在江浙區(qū)域，可以通過(guò)供應(yīng)鏈整合，做到很好的成本控制；通過(guò)掌握核心技術(shù)，自研自產(chǎn)動(dòng)力總成、電機(jī)、電控等核心零部件，也能培養(yǎng)較強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

吉利汽車(chē)不會(huì)跟風(fēng)簡(jiǎn)單的“價(jià)格戰(zhàn)”，也不會(huì)靠“價(jià)格戰(zhàn)”形成企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，一定會(huì)保持自己的戰(zhàn)略定力，打價(jià)值戰(zhàn)、售后服務(wù)戰(zhàn)、質(zhì)量戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)，為用戶帶來(lái)更優(yōu)價(jià)格、更高價(jià)值的產(chǎn)品和體驗(yàn)。

吉利汽車(chē)控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅表示：“車(chē)企為了生存而進(jìn)行巨幅降價(jià)，但價(jià)格降得越多，研發(fā)投入就越少，給汽車(chē)消費(fèi)者的體驗(yàn)勢(shì)必會(huì)大幅下降?！?/p>

吉利汽車(chē)不會(huì)跟風(fēng)簡(jiǎn)單的“價(jià)格戰(zhàn)”，也不會(huì)靠“價(jià)格戰(zhàn)”形成企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，一定會(huì)保持自己的戰(zhàn)略定力，打價(jià)值戰(zhàn)、售后服務(wù)戰(zhàn)、質(zhì)量戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)，為用戶帶來(lái)更優(yōu)價(jià)格、更高價(jià)值的產(chǎn)品和體驗(yàn)。

寫(xiě)在最后

對(duì)于企業(yè)發(fā)展，吉利汽車(chē)一直保持自己的價(jià)值觀，這幾年進(jìn)行幾次重大收購(gòu)和投資，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)局上和汽車(chē)智能科技方面都會(huì)涉獵，包括魅族和低軌衛(wèi)星的布局，這對(duì)打通移動(dòng)終端和汽車(chē)終端的數(shù)據(jù)交互和自動(dòng)駕駛方面埋下增長(zhǎng)引線。

2023年，吉利汽車(chē)將銷(xiāo)量目標(biāo)定為165萬(wàn)輛，較上年增加約22萬(wàn)輛，其中新能源銷(xiāo)量較2022年翻番。相比比亞迪仍然顯保守，這歸咎吉利汽車(chē)在電池產(chǎn)業(yè)布局和芯片布局方面仍存在短板。