3月底，吉利汽車、長城汽車、比亞迪三大自主巨頭先后發(fā)布2021年財(cái)報(bào)。簡單總結(jié)，吉利汽車銷量最高，繼續(xù)蟬聯(lián)中國品牌乘用車年度銷冠。比亞迪汽車毛利率最高，凈利潤下降。長城汽車則是在營業(yè)收入和凈利潤兩方面均站在高位。

其中長城汽車發(fā)布2021財(cái)報(bào)后給其投資者大派“定心丸”，3月30日，長城汽車在A股和港股都迎來較大漲幅。好看的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)透露出長城汽車的發(fā)展戰(zhàn)略初見成效，不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為長城汽車的危機(jī)也始終如影隨形。汽車市場瞬息萬變，長城汽車能否持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)？本文將著重解讀長城汽車2021財(cái)報(bào)，看看長城汽車?yán)麧欙j升背后的危與機(jī)。

以數(shù)據(jù)說話，長城汽車2021財(cái)報(bào)亮點(diǎn)解析

官方數(shù)據(jù)顯示，2021年長城汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1364億元，同比增長32.04%；凈利潤67.3億元，同比增長25.41%。作為參考，長城汽車2021年累計(jì)銷售新車128.1萬輛，同比增長14.79%，銷量連續(xù)第六年突破百萬輛。

在車市疲軟的大環(huán)境下，長城汽車的銷量表現(xiàn)在業(yè)內(nèi)算得上數(shù)一數(shù)二，目前長城汽車旗下有哈弗、歐拉、魏牌、坦克、長城皮卡、沙龍品牌，面向不同細(xì)分市場全面開花，筑成了堅(jiān)固的“長城帝國”。不過，具體到各品牌的銷量戰(zhàn)績，可知長城汽車也面臨著一些難題。

2021年，表現(xiàn)最好的當(dāng)屬歐拉品牌，累計(jì)銷量達(dá)到13.5萬輛，同比增長140%，憑借精準(zhǔn)的“更愛女人的汽車品牌”定位在新能源細(xì)分市場大獲成功，款款車型都十分出圈。而獨(dú)立后的坦克品牌，在僅擁有坦克300一款車的前提下，實(shí)現(xiàn)了累計(jì)銷量8.5萬輛，同樣證實(shí)了長城在豪華硬派越野市場的成功。

不過，累計(jì)銷量77萬輛，同比增長2.6%的哈弗品牌，和累計(jì)銷量23.3萬輛，同比增長3.6%的長城皮卡，兩者在2021年的整體表現(xiàn)不算突出。一方面是芯片等零部件短缺導(dǎo)致生產(chǎn)不及時(shí)，另一方面也與行業(yè)競爭愈發(fā)激烈有關(guān)。此外，主打高端的豪華品牌魏牌，在2021年的累計(jì)銷量為5.8萬輛。自坦克品牌剝離出去后，魏牌的高端之路還有待擴(kuò)張。

值得關(guān)注的是，長城汽車在海外市場的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。從官方公布的數(shù)據(jù)來看，長城汽車海外營業(yè)收入達(dá)到了161.6億元，已經(jīng)占到了整體營收的11.85%。據(jù)轱轆哥了解，長城在海外先后推出了哈弗H6、哈弗F7、長城炮等車型，目前已登陸了泰國、沙特、南非等市場。

整體來看，長城汽車在國內(nèi)外市場都占據(jù)了一定的話語權(quán)，幫助其實(shí)現(xiàn)了1364億元收入，位居國內(nèi)自主車企的領(lǐng)先位置。但是，長城汽車也存在著銷量短板，需要加緊突圍高端市場。

危與機(jī)并存：單車收入提升，毛利率卻下降了

對于一家車企來說，單車均價(jià)越高，意味著品牌溢價(jià)能力越高，利潤越高，同時(shí)也是產(chǎn)品實(shí)力和品牌影響力的最佳佐證。

2021年，長城汽車的單車平均售價(jià)為10.6萬元，同比增長15.02%。對比吉利汽車，其含領(lǐng)克品牌在內(nèi)的整體平均單車收入為87672元，可見長城汽車稍稍領(lǐng)先。不過，高歌猛進(jìn)的比亞迪更勝一籌，2021年不但實(shí)現(xiàn)銷量飆升，而且單車均價(jià)已經(jīng)突破了15萬元，在一眾車企中十分亮眼。

雖然比亞迪汽車營收（1124.89億元）不及長城，但也相當(dāng)接近，考慮比亞迪在過去一年累計(jì)銷售新車73萬輛，兩者的單車均價(jià)正大幅縮短營收方面的差距。因此，長城在新能源汽車市場和豪華高端市場還有不小的努力空間。

按照長城汽車的戰(zhàn)略部署，其在高端市場已擁有魏牌、坦克、沙龍三大品牌，而比亞迪也將依托騰勢品牌和一個(gè)全新的高端新能源品牌，全面進(jìn)軍高端市場。事實(shí)上，長城、比亞迪以及吉利都還在摸索品牌高端化道路，目前難言成功，而誰能率先突圍，或許就能掌握汽車行業(yè)的未來。有趣的是，長城與比亞迪都不約而同地將目光投向了豪華硬派越野車，這會(huì)是中國豪華品牌的突破口嗎？不妨期待一下。

另外，長城汽車還面臨著毛利率下降的問題。2013年，長城汽車的毛利率達(dá)到了巔峰，為28.61%，但在過去的2021年，其毛利率下跌至16.16%。官方的說法是，毛利率減少是報(bào)告依據(jù)監(jiān)管規(guī)定將運(yùn)輸費(fèi)用記入成本所致。

對比比亞迪與吉利，后者的毛利率分別為17.39%和17.1%，并且吉利的毛利率是三家車企唯一獲得提升的，主要得益于車型架構(gòu)升級(jí)等方面。轱轆哥從相關(guān)信息得知，2021年吉利汽車旗下15萬元以上車型的占比提升至22%，這大大促進(jìn)了其收入增長。如果對比毛利率達(dá)到30%的特斯拉，以及突破20%毛利率的蔚來、理想汽車，那么長城汽車的毛利率更有待提升。

按照長城汽車的2025戰(zhàn)略，到2025年實(shí)現(xiàn)年銷400萬輛，營業(yè)收入超6000億元，挑戰(zhàn)難度不可謂不小。為今之計(jì)，長城汽車唯有進(jìn)一步加大研發(fā)投入，從電動(dòng)化、智能化、高端化入手，提升產(chǎn)品競爭力，搶占市場優(yōu)勢。

“道阻且長，行則將至”。對于長城汽車而言，營業(yè)收入與凈利潤雙豐收，足見前期的戰(zhàn)略部署是正確的，旗下各品牌的表現(xiàn)也相較出彩。然而，財(cái)報(bào)透露出來的危機(jī)也不能忽視，單車均價(jià)與毛利率較低，意味著長城在品牌溢價(jià)方面還有提升空間，還需要加強(qiáng)高端車型的銷量占比。
另外，不難發(fā)現(xiàn)吉利與比亞迪的財(cái)報(bào)也各有亮點(diǎn)。特別是比亞迪，作為國內(nèi)進(jìn)入新能源汽車市場的佼佼者，如今站在了電動(dòng)化的風(fēng)口上，正享受著行業(yè)紅利。2022年的二季度就要來臨，這是全年新車的爆發(fā)期，也是各大車企的猛發(fā)力階段。長城、吉利、比亞迪又會(huì)放出哪些大招引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展？精彩正在繼續(xù)。