借著新能源的“東風(fēng)”，在這近十年的時(shí)間里，汽車市場涌現(xiàn)出了一大批造車新勢(shì)力。雖然從目前來看，有的人正在完成自己的造車美夢(mèng)，但更多的車企還是在這場“浪潮”中敗下陣來，比如最早一批成立的威馬汽車。

事實(shí)上，威馬汽車的名氣并不小，因?yàn)樗膭?chuàng)始人沈暉曾經(jīng)是中國汽車界的明星人物。不同于何小鵬、李斌這種來自互聯(lián)網(wǎng)的玩家，沈暉出自傳統(tǒng)汽車，最大的成就便是主導(dǎo)了吉利對(duì)沃爾沃的并購，完成了當(dāng)時(shí)很難想象的“蛇吞象”壯舉，此后更是幫助沃爾沃“扭虧為盈”，造車經(jīng)驗(yàn)可以說是非常豐富。

或許也是不甘于當(dāng)李書福的打工人，沈暉毅然決定從吉利出走，并在2015年創(chuàng)立了威馬汽車?？恐约旱娜嗣}與高光經(jīng)歷，沈暉幫助威馬拿下了不少融資，比如說在一級(jí)市場的融資金額超過了350億元，包括百度、上汽集團(tuán)、雅居樂、紅杉、電訊盈科、信德集團(tuán)等等集團(tuán)?？删褪沁@樣一個(gè)如此懂車的人，卻在新能源這邊栽了跟頭。

從去年開始，威馬已經(jīng)頻繁被爆出停工停產(chǎn)、欠薪裁員等負(fù)面消息。而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，早在2021年，威馬的虧損數(shù)額就達(dá)到了82億元人民幣，資金鏈上的壓力讓威馬非常難受就算了，更艱難的是，威馬的上市之路也異?？部?，其在港交所提交的招股書在去年12月已經(jīng)失效。至于在銷量方面，威馬在2022年總共只交付了29450輛新車，掉隊(duì)嚴(yán)重。

按理說，相比起那些只會(huì)搞精美PPT的新勢(shì)力車企，擁有著豐富造車經(jīng)驗(yàn)的沈暉，再加上幾百億的融資成果，在起點(diǎn)上是要高人一頭的。可為何最懂車的人還是能把一家車企搞成這個(gè)模樣？說起來，威馬的失敗確實(shí)有多方面的原因。

一來，是沈暉還沒有跳出傳統(tǒng)造車的思維。比如在成立威馬之后，沈暉花費(fèi)了大量的資金去建廠、收購以及獲取生產(chǎn)資質(zhì)，雖說這一步步都透露出很“靠譜”的味道，但過度的投資也讓威馬一直面臨著嚴(yán)重的資金壓力，頗有些本末倒置的感覺。而在銷售渠道上，威馬也選擇了走4S店的老路，也就是說盡管威馬是一家造車新勢(shì)力，可它卻處處都沒有逃出傳統(tǒng)車企經(jīng)驗(yàn)所帶來的“桎梏”。

二來，威馬在技術(shù)上的研發(fā)與投資也不到位。數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年期間，威馬汽車研發(fā)開支分別為8.93億元、9.92億元和9.81億元。總的算下來，威馬在三年的技術(shù)研發(fā)投資還不超過30億元，與動(dòng)輒一年投入50億元的新勢(shì)力確實(shí)形成了巨大的對(duì)比。要知道，汽車行業(yè)無疑是技術(shù)為王，可實(shí)際看來，威馬在這上面的投資實(shí)在是太少了，就這樣威馬還經(jīng)常鼓吹自己的自動(dòng)駕駛實(shí)力，這難道不是自打臉嗎？

三來，威馬在產(chǎn)品層面也沒有探索出差異化優(yōu)勢(shì)。一言以蔽之，威馬的產(chǎn)品并沒有什么突出的亮點(diǎn)，像是蔚來主打高端服務(wù)，小鵬看重智能科技，而理想則在續(xù)航里程上無焦慮，但威馬的產(chǎn)品始終乏善可陳，無論是在性能、續(xù)航、智能駕駛等方面都不打眼。再加上它的車型競爭基本都是主攻10-20萬的中端車市場，而這類區(qū)間的消費(fèi)者主要還是買燃油車的居多，沒有避開市場沖突，更沒有技術(shù)含量，與其他車企來不開差距，表現(xiàn)自然也不會(huì)出彩了。

寫在最后

在新能源汽車市場，無論是傳統(tǒng)造車人，還是后來的互聯(lián)網(wǎng)造車人，其實(shí)都逃不開一個(gè)真理，那就是必須要做出有水準(zhǔn)的產(chǎn)品。而對(duì)于威馬來講，它雖然起了個(gè)大早，卻并沒有趕上集，最重要的原因就在于技術(shù)不到位，再加上車型品控與售后服務(wù)也讓眾多消費(fèi)者詬病，你說它怎么可能不節(jié)節(jié)敗退呢？

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