如果說6月對于中國車市是一個(gè)狂熱的月份，整個(gè)中國車市都處在降價(jià)去庫存的熱潮中，那么7月份就是各個(gè)廠商歸于平靜，重新休整的月份；而8月份，則是各個(gè)車企集中爆發(fā)危機(jī)的時(shí)刻，對于很多品牌，在6月份的去庫存中沒有獲得再次起勢的機(jī)會，基本上就意味著今年的戲唱到頭了，可以說對于這些汽車品牌，未來可能會各有各的死法！

8月份，汽車行業(yè)的第一顆重磅炸彈就是標(biāo)致雪鐵龍的裁員和出讓廠房，之前標(biāo)致雪鐵龍法方高層坦言，對于標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊袌龅奶幘撤浅?dān)憂，很有可能要被迫離開和與之合作的東風(fēng)集團(tuán)，退出中國市場，但是對于東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊暮腺Y公司神龍汽車來說，顯然不想就這樣悄然離去，或者說如果有機(jī)會，還是要救一救的，于是神龍汽車目前已經(jīng)被爆出將裁員一半，將員工總量降至4000人，并且關(guān)閉/出讓位于武漢的第一、第二工廠。

神龍汽車上半年銷量僅為6.3萬輛，在我們看來，照這樣的趨勢下去，全年的銷量不會超過13萬輛，距離之前鈴木汽車退出中國時(shí)的年銷量11萬，僅有一步之遙，如此多的閑置產(chǎn)能和員工，對于這個(gè)品牌來說，是巨大的負(fù)擔(dān)，神龍汽車很有可能在銷量持續(xù)下滑和運(yùn)營成本巨大的雙重壓力下，不得不退出中國市場。

當(dāng)然最慘的還是自主品牌，8月份已經(jīng)有多個(gè)自主品牌傳出欠薪、降薪的消息。長豐獵豹之前被爆出一份5月29日簽發(fā)的文件，長豐獵豹全體員工將下調(diào)工資，降幅在10%-50%。一位接近長豐獵豹內(nèi)部的人士透露，部分一線員工確實(shí)停工，但多數(shù)員工未同意降薪。在我們看來，這樣的大幅度降薪就是變相逼迫員工主動(dòng)離職，已達(dá)到裁員的效果。

上半年，獵豹汽車的銷量僅為2.83萬輛，而今年1月，長豐汽車宣布因?yàn)橘|(zhì)量問題召回14萬輛獵豹CS10車型，幾乎就是這款車在過去兩三年的所有銷售總量，而上半年僅只2.8萬輛的銷量數(shù)據(jù)還是在大幅度優(yōu)惠之下完成的，所以其實(shí)賣出這些車可能帶來的都是虧損，所以對于獵豹汽車而言，今年的處境已經(jīng)非常的艱難了。

力帆汽車的情況就更加難以言表了，之前力帆汽車被爆出607.57萬的貨款遲遲沒有支付給供應(yīng)商這浙江萬安，其實(shí)600多萬的資金，對于一個(gè)汽車企業(yè)來說，根本就不算什么錢，但是對于當(dāng)下的力帆汽車來說，這些資金可能都騰不出來了。

而力帆汽車7月份的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)量僅為34輛，銷量為678輛，1—7月銷量為17204輛，同比下滑70.97%，對于力帆汽車來說，如今產(chǎn)能基本已經(jīng)停滯，那么照現(xiàn)在的情況來看，很難再有起勢的機(jī)會，再加上無限售流通股6.04億股股份被凍結(jié)，力帆汽車恐怕難以度過這場車市寒冬！

華泰汽車亦是如此，之前爆出，華泰汽車近期再被曝債券違約，拖欠700萬工資無力償還，三大生產(chǎn)基地停產(chǎn)、銷量下滑；華泰汽車及其實(shí)際控制人張秀根因債務(wù)交易糾紛被湖南安仁農(nóng)村商業(yè)銀行告上法庭，湖南安仁農(nóng)村商業(yè)銀行請求凍結(jié)華泰汽車和張秀根銀行存款5000萬元或查封相應(yīng)價(jià)值的財(cái)產(chǎn)。與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為華泰汽車并不是一家依托汽車盈利的公司，而是主要依靠在資本市場的運(yùn)作獲利，但是隨著監(jiān)管的加強(qiáng)，華泰汽車在今年的資本運(yùn)作陷入了僵局，招致了各方的催債和監(jiān)管層的警告！

其實(shí)現(xiàn)在看這些汽車廠商的現(xiàn)狀，基本上都是因?yàn)橘Y金困難，債臺高筑，不得不通過裁員、降薪等手段降低成本支出，但是從當(dāng)前的情況來看，這些車企未來的“死法”可能各有不同！

不過在我們看來，這些車企到今天才集體爆發(fā)危機(jī)，有一個(gè)重要的、相對一致的原因就是，在之前中國汽車市場火熱的時(shí)候，盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，推出新產(chǎn)品，力圖搶占市場，但是卻忽視了核心技術(shù)的研發(fā)和品牌力的加強(qiáng)，這其中不乏推出了很多劣質(zhì)產(chǎn)品；不在核心技術(shù)上下功夫，卻將未來壓在了沒有什么苗頭的新能源汽車身上，導(dǎo)致的結(jié)果就是，如今整個(gè)中國車市收窄，這些品牌便再也沒有生存的空間，在市場層面被遺忘，新能源汽車也留下一地雞毛，自身相對不夠現(xiàn)代化的管理和經(jīng)營模式雪上加霜，讓這些品牌再難有翻身的機(jī)會。

所以其實(shí)當(dāng)下來看，市場正在收窄，市場份額正在向優(yōu)勢品牌全面集結(jié)，7月份大眾品牌在中國市場的市場份額超過了20%，足足占到了1/5。那么對于這些處在末端的品牌來說，可能就只有死路一條了，但是雖說各有各的死法，但是在中國車市火熱，尤其是2014年—2017年這三年時(shí)間，在小排量購置稅減半政策的裹挾下，這些品牌得以續(xù)命，而且放棄提升品牌、增強(qiáng)核心競爭力的最后的機(jī)會，所以如今，對于中國車市的落魄者來說，真真是，沒有一個(gè)冤死鬼！