東風(fēng)本田SUV家族迎來(lái)新成員HONDA HR-V。這是一款定位介于XR-V和CR-V之間的緊湊級(jí)SUV，與東風(fēng)本田的明星產(chǎn)品思域?yàn)橥脚_(tái)打造，整車(chē)的運(yùn)動(dòng)化和年輕化風(fēng)格明顯，并同時(shí)推出燃油版和e:HEV混動(dòng)版車(chē)型，選擇更豐富。

  外形看齊CR-V、細(xì)節(jié)更年輕時(shí)尚

HR-V試圖向年輕用戶(hù)提供更富潮流氣息的時(shí)尚出行體驗(yàn)，首先體現(xiàn)這一點(diǎn)的就是它的設(shè)計(jì)。前臉采用大面積中網(wǎng)設(shè)計(jì)，并根據(jù)動(dòng)力形式采用不同的格柵造型。六邊形的整體輪廓與家族“大哥”CR-V相仿，在風(fēng)格上更有同品牌的延續(xù)性。

我們?cè)囻{的混動(dòng)版本頂配車(chē)型在格柵內(nèi)部采用橫向星列式輻條，并以高亮鍍鉻材質(zhì)凸顯。燃油版車(chē)型則將采用蜂窩狀中網(wǎng)，并采用全黑化處理。混動(dòng)車(chē)型的車(chē)標(biāo)式樣帶有一圈藍(lán)底，用來(lái)與燃油版車(chē)型區(qū)分。

HR-V的前燈組采用貫穿式日行燈與LED大燈的組合，外側(cè)示廓燈采用三段式斷點(diǎn)設(shè)計(jì)，提升精致感。LED燈帶的顆粒感抑制得很好，亮度均勻，很好地提升科技感。

來(lái)到側(cè)面，HR-V的窗線(xiàn)小幅下掠，尾窗的傾斜角度很大，與黑色的擾流板配合，營(yíng)造出緊繃的運(yùn)動(dòng)感。車(chē)門(mén)下方的飾條與后視鏡均采用黑化處理，用來(lái)“削薄”車(chē)體的厚重感，呈現(xiàn)出更加輕盈的視覺(jué)效果。

混動(dòng)版車(chē)型的輪圈同樣采用全黑化處理，與燃油版車(chē)型形成差異的同時(shí)也更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)屬性。試駕車(chē)型配備米其林e·PRIMACY靜音胎，規(guī)格為225/55 R18，制動(dòng)系統(tǒng)采用單活塞浮動(dòng)鉗配置。

車(chē)尾也是HR-V體現(xiàn)潮流風(fēng)尚的地方。貫穿式尾燈設(shè)計(jì)與車(chē)頭形成呼應(yīng)，燈帶兩側(cè)同樣采用斷點(diǎn)設(shè)計(jì)。下方的雙出排氣并非裝飾，并采用鍍鉻點(diǎn)亮。

值得一提的是，試駕車(chē)的白色珍珠漆為混動(dòng)版專(zhuān)屬，與普通的白色漆不同，這款珍珠漆在色漆層混入了大量云母粉，光線(xiàn)照射下會(huì)反射出細(xì)膩豐富的金屬色澤，實(shí)車(chē)質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)。

  內(nèi)飾很“套娃”、配置挺豐富

HR-V采用本田全新一代內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言，豎立中控屏和橫向貫穿式蜂窩飾條是最明顯的特征。燃油版車(chē)型采用的機(jī)械擋桿在混動(dòng)版車(chē)型上被替換為換擋按鍵，后方還設(shè)有駕駛模式選擇、陡坡緩降、自動(dòng)駐車(chē)等快捷鍵。

Honda SENSING安全駕駛輔助系統(tǒng)提供包括L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)在內(nèi)的多種輔助功能。全車(chē)提供10氣囊配置，新增前排膝部氣囊和后排側(cè)氣簾，安全性有所升級(jí)。

頂配車(chē)型配備10.2英寸液晶儀表，提供多種顯示模式選擇，包括導(dǎo)航地圖、油耗信息、駕駛輔助系統(tǒng)、多媒體信息等。該款車(chē)型同樣提供HUD抬頭顯示，但在實(shí)際使用時(shí)，它的對(duì)焦范圍較窄，如果選擇較低的坐姿時(shí)會(huì)出現(xiàn)重影，個(gè)人認(rèn)為需要進(jìn)一步優(yōu)化。

10.1英寸中控觸摸屏內(nèi)置Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，配合少量實(shí)體按鍵，使用邏輯和流暢度不成問(wèn)題，但相較于國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的智能座艙等還是顯得功能匱乏了一些。

我們?cè)囻{的頂配版車(chē)型仍然提供了導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)音樂(lè)、360度全景影像、百度CarLife手機(jī)互聯(lián)等科技配置，以及12揚(yáng)聲器的BOSE音響。但全景影像的畫(huà)面效果還是顯得有些跟不上時(shí)代。

舒適性配置方面，試駕車(chē)型提供前排座椅通風(fēng)加熱、主駕座椅記憶、手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電等。空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)置空氣凈化功能，控制區(qū)域以實(shí)體按鍵為主，最大程度保證實(shí)用性和便捷性。前排提供兩個(gè)USB（Type-A、Type-C）接口，中央扶手區(qū)域下方也做了挖空處理，提供一定的置物空間。

HR-V的軸距為2655毫米，屬于比較標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)車(chē)型表現(xiàn)，因此在前后排縱向空間方面表現(xiàn)并不算亮眼。不過(guò)，本田“空間魔術(shù)師”的稱(chēng)號(hào)并非空穴來(lái)風(fēng)，HR-V的前后排頭部空間表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，身高176厘米的編輯在駕駛位調(diào)整到合適坐姿后能夠獲得接近兩拳的頭部空間，配合大尺寸全景天窗，基本上沒(méi)有壓抑感。

  動(dòng)態(tài)表現(xiàn)輕盈爽快，行駛質(zhì)感有待提升

HR-V混動(dòng)版車(chē)型搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用2.0L缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到41%，最大功率105千瓦，峰值扭矩182?！っ?。與之匹配的E-CVT電機(jī)峰值扭矩315?！っ?，最大功率可達(dá)135千瓦。

在半天的試駕中，這臺(tái)頂配版車(chē)型的油耗維持在每百公里4.6-5.6升之間。隨后在長(zhǎng)時(shí)間的靜態(tài)怠速拍攝時(shí)，表顯油耗逐漸攀升至6升以上。試駕路線(xiàn)以往返數(shù)次的山路和城市快速路為主，全程為4人乘坐，駕駛的節(jié)奏也有很大變化。在這樣的工況下有如此油耗表現(xiàn)可以說(shuō)是非常不錯(cuò)了。

實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，這臺(tái)混動(dòng)車(chē)型的動(dòng)力表現(xiàn)平順有余，但爆發(fā)力不足，盡管接近滿(mǎn)載的工況有一定影響，但整個(gè)車(chē)輛的響應(yīng)給人的感覺(jué)的確沒(méi)有太符合預(yù)期。

低速時(shí)的啟動(dòng)和加速度建立完全滿(mǎn)足日常使用需求，響應(yīng)也相當(dāng)及時(shí)。但當(dāng)深踩油門(mén)請(qǐng)求更多的動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的吼叫并沒(méi)有帶來(lái)與之相符的推背感，同時(shí)又暴露了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制不足的缺點(diǎn)。

方向盤(pán)的助力力度較為適中，低速狀態(tài)下稍稍有些重手。阻尼感和腳下的踏板一樣，都給人非常順滑舒適的反饋，比較容易上手適應(yīng)。這些效果顯示出了本田深厚的調(diào)校底蘊(yùn)。

不過(guò)在行駛狀態(tài)下，HR-V的中心區(qū)虛位有些偏大，同樣偏大的轉(zhuǎn)向比在山路駕駛時(shí)并不能帶來(lái)很好的操控信心，這一點(diǎn)和它的“運(yùn)動(dòng)化”定位有些相悖，日常代步使用則沒(méi)有問(wèn)題。

HR-V的懸掛系統(tǒng)給人的整體印象一般，彈簧和減振阻尼都偏硬，濾振性較弱。盡管這樣的設(shè)定在經(jīng)過(guò)輕微的破碎路面和減速帶時(shí)顯得比較有韌性，但面對(duì)大的沖擊時(shí)非常生硬，襯套幾乎沒(méi)有緩沖，這一點(diǎn)很影響舒適性。

米其林e·PRIMACY輪胎的靜音表現(xiàn)不錯(cuò)，加上低速時(shí)的電驅(qū)特性，整車(chē)的NVH性能還說(shuō)得過(guò)去，只是發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的動(dòng)靜的確不小。

在短暫的試駕中，我也在一段快速路上激活了HR-V的L2級(jí)輔助駕駛功能。以如今的眼光來(lái)看，它的表現(xiàn)很難讓我滿(mǎn)意。自適應(yīng)巡航的跟車(chē)節(jié)奏一般，在紅綠燈路口停止時(shí)的減速相當(dāng)急促，舒適性欠奉。重新啟動(dòng)時(shí)也必須按下按鍵或輕點(diǎn)油門(mén)，無(wú)法自行跟車(chē)啟動(dòng)。

車(chē)道居中保持功能在時(shí)速50公里經(jīng)過(guò)一段曲率較大的彎道時(shí)便直接失效，斜切入左側(cè)車(chē)道。總體而言，這套駕駛輔助系統(tǒng)的適用性一般，最適合的場(chǎng)景應(yīng)該是比較通暢的高速路段。

  總結(jié)

縱觀(guān)東風(fēng)本田的產(chǎn)品線(xiàn)，HR-V的定位彌補(bǔ)了CR-V小幅“升級(jí)”后與XR-V之間的定位差距，精準(zhǔn)地填補(bǔ)了15-20萬(wàn)元區(qū)間的空白。燃油混動(dòng)雙動(dòng)力組合的同時(shí)推出也從一開(kāi)始就讓目標(biāo)客戶(hù)的選擇更加豐富，與思域一道對(duì)年輕消費(fèi)群體形成更多吸引力。但15-20萬(wàn)元的區(qū)間早已集結(jié)各路“卷王”，最終決定其市場(chǎng)前景的很大程度上將會(huì)是定價(jià)，感興趣的朋友不妨在評(píng)論區(qū)留下你的看法。