知嘹汽車/陳壹

廣汽三菱，又雙叒叕被傳“退市”了。

事情的起因是某車圈大V發(fā)布一條微博，稱近期會有一個日系合資品牌退出中國市場，旗下的產(chǎn)品也將迎來一波降價清倉。

一時之間，外界紛紛將“矛頭”指向廣汽三菱。

其實早在2020年，廣汽三菱就已經(jīng)有過“退市”的傳聞，當時是因為三菱發(fā)布了“小而美”計劃。如今風波再起，廣汽三菱直接出面予以否認。

不過在很多人看來，廣汽三菱只是在故作堅強。根據(jù)廣汽集團最新發(fā)布的財報，2022年廣汽三菱的資產(chǎn)負債率超過99%，幾乎已經(jīng)算是“資不抵債”。

市場方面，2022年廣汽三菱的累計銷量為33579臺，跌幅達49.13%。今年2月份，廣汽三菱的銷量甚至只有330臺，這其中全新歐藍德僅僅賣出311臺。值得一提的是，去年11月推出的全新歐藍德被視為廣汽三菱的“救世主”，就連廣汽三菱總經(jīng)理山本賢一朗都對這款車抱有極大期待?？上?，結(jié)果還是不遂人愿。

交出這樣的成績，廣汽三菱離“退市”不能說很近，只能說是一步之遙。

作為一個成立于2012年的合資品牌，廣汽三菱起初的發(fā)展并不盡如人意，直到統(tǒng)一“收歸”進口車與國產(chǎn)車后，廣汽三菱才終于迎來了轉(zhuǎn)機。2015年和2016年，國內(nèi)SUV市場開始爆發(fā)，廣汽三菱的銷量水漲船高。到了2018年，廣汽三菱交出歷史最好成績，年銷量達到14.4萬臺。

但自此以后，由于國內(nèi)汽車市場的增速放緩，廣汽三菱沒能延續(xù)輝煌，銷量逐年減少。當然了，更重要的原因是廣汽三菱本身的產(chǎn)品策略有“硬傷”：一方面，主銷車型太少，幾乎只有歐藍德一款，單條腿走路，風險自然高；另一方面，在電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，廣汽三菱也沒能跟上時代的步伐，當其他友商已經(jīng)相繼推出多款新能源產(chǎn)品時，廣汽三菱在去年3月份才讓純電車型阿圖柯落地。

多種因素夾雜在一起，導致廣汽三菱的高光時刻來得快、去得也快。曾經(jīng)的“國產(chǎn)教父”，如今早已被眾多小弟甩在身后。

不過哪怕沒有上述這些負面因素，廣汽三菱被市場邊緣化也是遲早的事，畢竟從雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟推出“分而治之”計劃的那一刻起，廣汽三菱在中國市場的命運就已經(jīng)注定了。換句話來說，廣汽三菱“退市”其實早就在很多人的意料之內(nèi)。

往前倒推十年，合資品牌在中國幾乎是橫著走，但到了現(xiàn)在，合資品牌的日子過得愈發(fā)艱難，謳歌、菲亞特、鈴木等“前輩”早已用血淋淋的事實陳述了一個道理：躺贏的時代，一去不復(fù)返了。

時代洪流下，沒有任何一個車企能避開“內(nèi)卷”，在市場掉隊的廣汽三菱如果還找不到其他出路，那么剩下的故事內(nèi)容便不難猜測。

順帶提一嘴，作為廣汽三菱“金主”的廣汽集團看起來似乎還不太愿意拋棄三菱，去年9月份，廣汽集團還給廣汽三菱輸送了10億左右的現(xiàn)金以緩解其壓力。至于廣汽三菱能不能“起死回生”，得看造化了。

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