2024年3月及一季度銷(xiāo)量陸續(xù)出爐，可以發(fā)現(xiàn)由比亞迪掀起、自主友商跟進(jìn)的“電比油低”榮耀之戰(zhàn)，表面上是國(guó)產(chǎn)大廠互不相讓的針?shù)h相對(duì)，實(shí)際上最受傷害的是以燃油車(chē)為主要引擎的合資品牌，其中被傷最深的是日系。

我們先來(lái)盤(pán)點(diǎn)幾大國(guó)產(chǎn)大廠的銷(xiāo)量快報(bào)：比亞迪3月重返30萬(wàn)輛俱樂(lè)部，銷(xiāo)量為302459輛，環(huán)比增長(zhǎng)147.8%，一季度累計(jì)銷(xiāo)量為624398輛；

奇瑞3月銷(xiāo)量181585輛，同比增長(zhǎng)45.3%，一季度累銷(xiāo)529604輛，同比增長(zhǎng)60.3%，其中新能源銷(xiāo)量翻倍增長(zhǎng)，達(dá)到60133輛；

吉利汽車(chē)3月銷(xiāo)量同環(huán)比雙增長(zhǎng)，達(dá)到150835輛，一季度累銷(xiāo)475720輛，新能源汽車(chē)?yán)垆N(xiāo)144125輛，同比勁增143%；

長(zhǎng)安汽車(chē)目前僅公布自主品牌新能源銷(xiāo)量，3月份為5.29萬(wàn)輛，一季度為12.88萬(wàn)輛。

我們?cè)賮?lái)看日系主要廠商一季度銷(xiāo)量：廣汽豐田3月銷(xiāo)量5.53萬(wàn)輛，同比下跌32%，一季度累銷(xiāo)17.05萬(wàn)輛，跌幅同樣不小；廣汽本田3月銷(xiāo)量3.01萬(wàn)輛，同比下跌28%，東風(fēng)本田3月銷(xiāo)量3.03萬(wàn)輛，同比下跌25%，本田中國(guó)一季度銷(xiāo)量20.69萬(wàn)輛，同比下滑6.1%。

東風(fēng)日產(chǎn)3月銷(xiāo)量6.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%，一季度累銷(xiāo)近17萬(wàn)輛，是日系陣營(yíng)里難得的“正增長(zhǎng)”，而這一切建立在去年同期較小的銷(xiāo)量盤(pán)，因此難以說(shuō)明東風(fēng)日產(chǎn)“翻身”。

通過(guò)以上幾組銷(xiāo)量數(shù)據(jù)對(duì)比，我們還可以發(fā)現(xiàn)，日系在中國(guó)車(chē)市的影響力愈加式微，國(guó)產(chǎn)大廠一個(gè)月的銷(xiāo)量，能夠抵得上日系合資品牌一個(gè)季度的銷(xiāo)量，再者，國(guó)產(chǎn)品牌新能源板塊的月銷(xiāo)量，也相當(dāng)于主流日系合資一個(gè)月的銷(xiāo)量。

對(duì)于日系來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)相當(dāng)危險(xiǎn)的信號(hào)，更可怕的是，它們只能眼睜睜看著城池失守。

這里借用網(wǎng)友的銳評(píng)來(lái)描繪日系在華困境，“動(dòng)力動(dòng)力不行，配置配置不行，隔音隔音不行，智能化智能化不行，只剩下一個(gè)多少年開(kāi)不壞，可是，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)想開(kāi)壞也很難??！”

而“電比油低”的攻勢(shì)，更是讓日系四面楚歌，以比亞迪為例，海鷗、元Pro、海豚等車(chē)，搶奪日系小型車(chē)/小型SUV市場(chǎng)，元PLUS、宋家族、秦家族等車(chē)，搶奪日系緊湊型車(chē)/緊湊型SUV市場(chǎng)，唐家族、漢家族、海豹家族等車(chē)，搶奪日系中型車(chē)/中型SUV市場(chǎng)，方程豹搶奪日系越野車(chē)市場(chǎng)，騰勢(shì)D9搶奪日系MPV市場(chǎng)......

反觀日系品牌，更多是在吃老本，仍然是軒逸、天籟、雅閣、思域、CR-V、凱美瑞、RAV4榮放、漢蘭達(dá)等車(chē)在挽尊，而在電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域，日系缺乏增長(zhǎng)引擎，這本身與新能源發(fā)展大勢(shì)是相悖的。

日系也很努力在強(qiáng)推自家電動(dòng)車(chē)，去年奇駿e-POWER降低姿態(tài)，高喊“真誠(chéng)”，甚至不惜以犧牲燃油奇駿為代價(jià)，價(jià)格務(wù)實(shí)，全系四驅(qū)，入門(mén)滿配，要是早幾年絕對(duì)能賣(mài)爆，可在當(dāng)前，消費(fèi)者并不在意，奇駿e-POWER未能如愿為日產(chǎn)注入增長(zhǎng)動(dòng)力。

從中可以看出，除了產(chǎn)品力維度的領(lǐng)先，比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等國(guó)產(chǎn)廠商在品牌力維度亦逐漸改變了消費(fèi)者的傳統(tǒng)認(rèn)知，“合資至上”的觀念陸續(xù)消散，日系在國(guó)內(nèi)車(chē)市的地位，最終恐將降低至法系、韓系梯隊(duì)。

比亞迪王傳福近期公開(kāi)表示：“中國(guó)車(chē)企新能源產(chǎn)品加速投放將會(huì)蠶食合資品牌市場(chǎng)，未來(lái)3-5年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國(guó)品牌未來(lái)增長(zhǎng)的空間?！?/p>

隨著國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企內(nèi)卷加劇，留給日系的生存空間，似乎真的越來(lái)越少了，而德系，又能撐多久呢？