2025年，特斯拉在中國會(huì)有3個(gè)大動(dòng)作，1、上市新款Model Y；2、落地FSD；3、推出旗下第六款量產(chǎn)車型，內(nèi)部代號(hào)redwood，主打低價(jià)格市場。就在最近一次的投資會(huì)議上，特斯拉確定了兩個(gè)重要信息，一個(gè)是Model Q明年上半年發(fā)布，一個(gè)是北美市場售價(jià)2.5萬美元，折合人民幣18萬左右。我們更關(guān)心的是，捂了快3年的特斯拉平價(jià)車，有沒有搭載新技術(shù)？國產(chǎn)之后，售價(jià)會(huì)低于18萬嗎？

車身不到4米，前懸不用雙叉臂了？

雖然特斯拉官方確定會(huì)在2025年第二季度前發(fā)布，但目前曝光的最新諜照卻相當(dāng)有限，不過基本能確定的是，整車造型不會(huì)再沿用現(xiàn)款Model Y的設(shè)計(jì)語言，可能性更大的會(huì)是采用Model 3煥新版的外觀風(fēng)格，比如狹長的燈組和扁平的前機(jī)艙，而車身部分則確定使用兩廂車形式，按照最新消息來看，Model Q的車身尺寸比Model 3小了15%，整備質(zhì)量至少輕30%，這意味著，特斯拉Model Q的車身長度，還不到4米，軸距大概在2米6左右，比Model 3減重將近528kg，可能只有1.2噸出頭，這個(gè)成績和2024款電動(dòng)MINI COOPER非常接近。

由此就產(chǎn)生了兩個(gè)疑問，Model Q的空間表現(xiàn)如何？新車是不是兩廂版的Model 3？首先，要給尺寸本就有限的兩廂A級(jí)車有效的艙內(nèi)空間，最有效果也是最主流的方案，是把前后軸盡可能靠近車頭和車尾，四輪四角的優(yōu)勢(shì)就是能同時(shí)擴(kuò)大前后排乘員艙的腿部空間，另外Model Q從B柱到C柱其實(shí)還參考了一部分類似Model Y的溜背理念，傾角不大的車身支柱意味著頭部空間不會(huì)受到擠壓，所以從某種程度上來看，Model Q整體的設(shè)計(jì)理念更像是結(jié)合了Model 3和Model Y的典型特征，再結(jié)合車身尺寸，目前能確定的是新車的空間表現(xiàn)，會(huì)比2024款電動(dòng)MINI COOPER更實(shí)用的。

其次，雖然都出自特斯拉的純電動(dòng)平臺(tái)，零部件共享率可能會(huì)更高，但Model Q也并不是兩廂版的Model 3，早期曝光的騾車諜照，能清楚看到新車離地間隙明顯不是三廂轎車的表現(xiàn)，前低后高的車身姿態(tài)甚至有些跨界車的味道，不過，仔細(xì)觀察前后輪拱和輪胎的位置，能發(fā)現(xiàn)后懸行程明顯不是正常狀態(tài)，這意味著，該階段的騾車很有可能在針對(duì)底盤進(jìn)行測試，難不成Model Q要換懸架？算上Cybertruck，目前特斯拉Model系列的4款車型，全系都是前雙叉臂+后多連桿形式，對(duì)于主打平價(jià)的Model Q，后懸大概率會(huì)接著用多連桿，以特斯拉現(xiàn)有的一體式壓鑄技術(shù)來看，Model 3和Model Y的后底板總成都是一次壓鑄成型，包括電機(jī)、后懸的模具數(shù)據(jù)都能直接給Model Q使用，進(jìn)而也能降低一部分制造成本，而且由于新車尺寸更緊湊，特斯拉還很有可能還把現(xiàn)在的三段式結(jié)構(gòu)，整合為一體化整車壓鑄，可問題是，正是由于整個(gè)底盤尺寸變小了，前雙叉臂所需要的合理安裝空間，還夠用嗎？

雙叉臂的制造和維修成本貴，是相對(duì)于麥弗遜式結(jié)構(gòu)來講的，僅從這一點(diǎn)考慮，走平價(jià)路線的Model Q有理由換掉雙叉臂，而且這套懸架的效果，是沖著車身穩(wěn)定性和操控改造來的，所以從技術(shù)角度看，發(fā)揮前雙叉臂的最理想效果，需要結(jié)合底盤尺寸適當(dāng)把下控制臂做長，比如勞斯萊斯和賓利甚至把下擺臂延伸到了底盤中部，之所以說長雙叉臂穩(wěn)定，是因?yàn)橄虏姹郾揪拓?fù)責(zé)化解X軸、Y軸和Z軸的應(yīng)力，和車身相連的上A字臂，更多的是隨著車輪在固定主銷下的縱向跳動(dòng)，當(dāng)然也有緩沖橫向應(yīng)力的作用，因此下叉臂越短，作用于車輪的三個(gè)方向應(yīng)力就更直接，進(jìn)而會(huì)加速輪胎磨損，即便更換襯套方案優(yōu)化減振效果，但過減速帶或坑洼路面，也基本還是偏硬的效果，這也就間接咱們了尺寸越大的車，使用雙叉臂的概率越高。

按照這個(gè)邏輯往后推，Model Q的前懸不排除會(huì)換麥弗遜結(jié)構(gòu)，一方面斜置水箱思路不變，正常提供前備箱，副車架尺寸隨著底盤橫向空間收窄，連接羊角的下控制臂理論上可以允許做的更短一些，另一方面，換全鋁材質(zhì)和雙球頭方案，也是可以把麥弗遜的操控和舒適性呈現(xiàn)出來，因此，與其說是控制成本不用雙叉臂，不如說是結(jié)合Model Q的尺寸和定位更換適合的懸架類型。

比Model 3續(xù)航少100km，可能沒用新電機(jī)？

根據(jù)之前特斯拉公布的信息，新車會(huì)搭載53kWh磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航超過500km，網(wǎng)傳可能還會(huì)有75kWh電池版本，其中，53kWh是截止到目前特斯拉所有車型當(dāng)中容量最小的方案，參考國內(nèi)Model 3煥新版的60kWh M3P磷酸鐵鋰電池包，CLTC工況純電續(xù)航606km，僅7kWh的差距，卻有超過100km的續(xù)航落差，難不成，Model Q搭載了比Model 3功率更大的電機(jī)？

這個(gè)問題我們得先結(jié)合車身自重來聊，60kWh電池版本的Model 3煥新版，整備質(zhì)量在1760kg，按照官方描述的減重30%推算，Model Q相當(dāng)于減輕了528kg，如果也用Model 3標(biāo)續(xù)后驅(qū)的同款3D7電機(jī)（最大功率194kW），那么隨著自重的降低，百公里耗電量肯定會(huì)低于后者的11.3kWh/100km成績，結(jié)合電池包容量粗略計(jì)算，Model Q的能耗水平理論上會(huì)降3kWh/100km左右，疊加用車場景、風(fēng)阻、溫度等一系列綜合因素，53kWh電池包的理論續(xù)航極限，基本就是500km出頭了，所以最大的可能，就在兩款車型電池能量密度不同。

事實(shí)上，這其實(shí)也相當(dāng)于從側(cè)面證明了Model Q大概率會(huì)搭載3D7電機(jī)的可能，當(dāng)然了，也不排除會(huì)用新電機(jī)的可能，首先從特斯拉現(xiàn)有電機(jī)的性能來看，最大功率137kW的3D3型號(hào)，是整個(gè)產(chǎn)品家族中功率最小的電機(jī)，3D6最大功率220kW，4D2最大功率265kW，按照長續(xù)航低能耗的需求來看，大馬力電機(jī)顯然不適合上車，所以第一種可能，大概率會(huì)是后驅(qū)搭載3D7，四驅(qū)用3D3+3D7組合，不過，Model Q更加局促的前后軸空間，是否真的能塞下這類型號(hào)的電機(jī)，在這里還需要打上一個(gè)問號(hào)，所以第二種可能，就是切換體積更小、集成度更高的新電機(jī)，當(dāng)然了，既受體積限制又要平衡能耗，電機(jī)的設(shè)定功率自然也是低轉(zhuǎn)速思路，但話又說回來，目前還沒有任何關(guān)于特斯拉開發(fā)新電機(jī)的消息，因此，我們推測第一類選擇的可能性會(huì)更大，畢竟也能通過共享零部件控制成本。

就整個(gè)技術(shù)點(diǎn)復(fù)盤下來，可以看到Model Q所謂的平價(jià)路線，其實(shí)就是把現(xiàn)有技術(shù)做了一次高度共享集成化，倘若真的在新車身上使用了完整的一體式壓鑄，從焊點(diǎn)到線束還會(huì)進(jìn)一步縮減，最根本的目的就是降低成本，結(jié)合海外版本接近18萬元的定價(jià)思路來看，國產(chǎn)后明顯有機(jī)會(huì)把價(jià)格門檻拉到15萬級(jí)別。值得一提的是，Model Q也搭載了HW4.0芯片，可以直接使用FSD V13，而在這個(gè)價(jià)位提供高階智駕功能的，目前對(duì)位最吻合的是小鵬MONA M03，具體說是指導(dǎo)價(jià)15.58萬的AI鷹眼智駕版本，其次是價(jià)格上更接近的電動(dòng)MINI，所以，若FSD會(huì)伴隨Model Q一起落地國內(nèi)，屆時(shí)同價(jià)位的高階智駕車型，至少得在價(jià)格或者SKU上卷出新的優(yōu)勢(shì)，新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，可能就要看特斯拉的這款新車，會(huì)怎么定價(jià)了。