知嘹汽車/陳壹

在中國，三菱已經不做大哥好多年，但江湖上一直流傳著關于三菱的傳說。

作為日系車的鼻祖，三菱創(chuàng)造過很多行業(yè)紀錄，比如“推出了日本首款量產車Model A”、“拿下WRC四連冠”、“七次奪得達喀爾拉力賽冠軍”等等，然而對中國消費者來說，三菱更被津津樂道的是“國產發(fā)動機教父”這個頭銜。

上世紀70年代，三菱開始向中國市場出口中型卡車，那個時期的國產品牌普遍底子差，談不上什么積累，為了盡快和世界接軌，國產品牌就想著靠“拿來主義”彎道超車。

一開始，敲定的合作方是本田、大眾、通用等車圈大咖，但人家壓根沒理。就在國產品牌手足無措時，三菱伸出了橄欖枝：不僅提供動力強勁、省油耐用的發(fā)動機產品，還愿意在中國建廠生產發(fā)動機。

沈陽航天三菱工廠和哈爾濱東安三菱工廠，由此誕生。

沈陽航天三菱推出過不少經典發(fā)動機，包括“4G6 MIVEC系列”、“4G6 MPI系列”、“4A9渦輪增壓系列”、“4A9 MIVEC系列”等，這些發(fā)動機被搭載于奇瑞瑞虎、風行菱智、比亞迪M6、哈弗H6等車型上。

哈爾濱東安三菱也不差，“4G1系列”、“4G15 MIVEC系列”等都是代表產品，比亞迪F3、江淮同悅都曾搭載過東安三菱的發(fā)動機。

值得一提的是，哈爾濱東安三菱工廠還推出過手動變速箱（MT）和自動變速箱（4AT/5AT）。也就是說，哈爾濱東安三菱工廠同時擁有發(fā)動機、手動變速箱和自動變速箱的制造技術，這在國內前無古人。

很長一段時間，物美價廉的三菱發(fā)動機和變速箱是國產車上的“?？汀保葋喌?、長城、吉利也一度是三菱的忠實粉絲，某些國產品牌甚至還會以三菱發(fā)動機和變速箱作為新車賣點。

有趣的是，由于當時三菱產品的覆蓋面太廣，很多國產車用的是同一套三菱動力總成。后來，有網友戲稱“三菱憑一己之力養(yǎng)活了半個國產車圈 ”。

根據權威機構統(tǒng)計，迄今為止搭載三菱發(fā)動機的國產車超過了800萬臺，即便到了今天，還有少部分國產車靠三菱活著。

所謂“國產發(fā)動機教父”，三菱實至名歸。

可惜，隨著時間的推移，三菱漸漸被國產品牌們拋棄了，而電氣化轉型的浪潮掀起后，三菱在中國更是越來越難以為繼。

前兩年，網絡上時常有人爆料“三菱即將退出中國”，不過最后都被證實是假消息。到了去年底，隨著廣汽集團的一紙公告，“假消息”終于成真，在陪伴了中國消費者無數個日夜后，三菱還是無奈說了聲拜拜。

寫在最后：

三菱在中國的這場滑鐵盧戰(zhàn)役其實早有端倪，無論發(fā)動機、變速箱還是車型，三菱更新換代的頻率都沒能及時跟上中國消費者的腳步，燃油時代如此，電氣化時代更是如此，那臺被寄予厚望的阿圖柯就是一個典型案例。

都說三十年風水輪流轉，三菱暫時退居幕后也并不是什么壞事，畢竟收獲了不少經驗和教訓，只要準備充足，家大業(yè)大的三菱依舊有卷土重來的可能性，先下一城的國產品牌們，還是得居安思危。

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