近兩年在電動車行業(yè)，聽到很多關(guān)于“電池技術(shù)革新”的話題，其中包括特斯拉推出的4680電芯，寧德時代推出的麒麟電池等，每一次電池技術(shù)的進步，都會影響到電動車的用戶體驗。

雖然很多技術(shù)現(xiàn)在還沒有量產(chǎn)，但也讓用戶看到了更多對未來的“希望”，所以電池技術(shù)的發(fā)展，是需要持續(xù)進階的。

蔚來半固態(tài)來了？

蔚來在2021年1月份時，在一年一度的NIO DAY上，伴隨ET7的發(fā)布時，同步官宣了150kWh半固態(tài)電池包，因為半固態(tài)電池包的推出，也讓蔚來彼時站在了行業(yè)話題的“最高點”。

時至今日，距離半固態(tài)電池的發(fā)布已經(jīng)過去了兩年多，蔚來的半固態(tài)電池終于有“眉目”了。

4月4日，在《經(jīng)濟半小時》欄目中，官方采訪了湖州衛(wèi)藍科技；提到衛(wèi)藍科技可能很多人會陌生，衛(wèi)藍科技，就是蔚來汽車的半固態(tài)電池合作伙伴。

那么此次采訪衛(wèi)藍科技，想必很多關(guān)注蔚來汽車的用戶也想知道，蔚來2021年初發(fā)布的半固態(tài)電池，何時可以量產(chǎn)，畢竟很多用戶都關(guān)注著半固態(tài)電池的登場，會對電動車的后半場起到怎樣的作用。

根據(jù)節(jié)目中的負責人透露，目前150kWh半固態(tài)電池已經(jīng)進入量產(chǎn)階段，2023年的目標是量產(chǎn)“1000個電池包”，搭載150kWh電池包的蔚來汽車，續(xù)航可達1100km多一些。

根據(jù)此前電動汽車百人會中，衛(wèi)藍新能源創(chuàng)始人李泓進表示表示，150kWh半固態(tài)電池，采用固液混動電解質(zhì)，能量密度可達360Wh/kg，相較于目前行業(yè)的主流三元鋰電池，有了非常大的攀升。

要知道，2022年寧德時代發(fā)布的麒麟電池，能量密度為255Wh/kg，這就已經(jīng)打破了傳統(tǒng)三元鋰電池之前的能量密度記錄，目前市場上，大部分三元鋰電池包僅有190Wh/kg左右。

也許說到這，肯定很多蔚來粉絲會“高潮”，畢竟如果蔚來搞出了超過寧德時代的動力電池，是不是就對品牌和地位有了更好的提升了？

半固態(tài)電池有啥特點？

也許很多人會好奇，寧德時代作為電池屆的龍頭，為啥研發(fā)出來的麒麟電池，還不如蔚來合作推出的電池包，是寧德時代技術(shù)落后了嗎？

我們先來分析一下兩種電池的特點。

麒麟電池，是寧德時代推出的第三代CTP技術(shù)創(chuàng)新，主要是針對此前寧德時代一直采用的方形電芯進行的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。

寧德時代在電池領(lǐng)域，持續(xù)專注結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的企業(yè)，最初動力電池是由電池封裝成一個個模組，然后再將一個個模組拼裝成電池包，為了可以在有限的空間內(nèi)，放置更大容量的電池，后來寧德時代推出了CTP技術(shù)，也就是由電芯直接拼裝成電池包，省去了模組結(jié)構(gòu)，有效的增大了電動車續(xù)航。

麒麟電池是寧德時代第三代CTP技術(shù)，目前已經(jīng)可以在極氪001車型上選購，在極氪001 WE版車型上，選裝麒麟電池140kWh電池包，需要額外付費10.3萬元，也就是在兩驅(qū)版原本的100kWh電池包的基礎(chǔ)上進行增配，額外的40kWh度電池，需要額外花費10.3萬元，所以就論這個價格來看，幾乎很少有用戶會選擇這個140kWh電池包，性價比太低。

麒麟電池需要額外花費如此高的價格主要原因有兩個，第一個是電池本身容量增加的成本，傳統(tǒng)電池包，每度電成本約在1200-1500元，按照1500元來計算，多40kWh度，就需要多花6萬元，余下的4萬元，更多的是針對麒麟電池創(chuàng)新封裝的工藝成本，所以麒麟電池僅僅是改變封裝工藝，成本就如此之高，那蔚來的固態(tài)電池會如何呢？

先來聊聊蔚來半固態(tài)電池的特點。

因為半固態(tài)電池是從電化學體系上進行創(chuàng)新，將傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)中，摻入了一些固態(tài)電解質(zhì)，所以半固態(tài)電池中，傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)將變?yōu)榘牍虘B(tài)結(jié)構(gòu)，從物理的角度看，半固態(tài)電池的電解質(zhì)非常像果凍狀，所以行業(yè)普遍將半固態(tài)電池稱之為果凍電池。

因為更多的是在電化學體系上的創(chuàng)新，加上衛(wèi)藍一年也就能造出1000個電池包，這還不確定能否造得出來，再加上良品率目前也不確定，畢竟特斯拉的4680都沒解決良品率問題，所以從客觀的角度來判斷，蔚來的半固態(tài)電池成本會非常高，一定高過寧德時代的麒麟電池。

根據(jù)此前蔚來聯(lián)合創(chuàng)始秦力洪先生表示，一塊150kWh半固態(tài)電池的成本，等于一臺蔚來ET5。

寧德時代的麒麟電池140kWh，需要比傳統(tǒng)100kWh電池多花10.3萬元，那么蔚來的半固態(tài)150kWh電池包，客觀的分析，最低也要比100kWh電池多花15-20萬元的價格。

但蔚來的150kWh半固態(tài)電池，和極氪001的140kWh麒麟電池，在不考慮價格的基礎(chǔ)上，反而蔚來的150kWh電池更值得選擇，為何？

蔚來半固態(tài)+護城河的魅力

極氪001目前還基于400V平臺打造，即便是在大電流的設備下，充電功率也就不到300kW，甚至極氪官方的充電站非常少，很難體驗到大功率充電，所以140kWh如果在緊急情況下長途使用，充電時長反而是用戶非常發(fā)愁的問題。

蔚來不管是75kWh電池、100kWh電池，還是未來的150kWh半固態(tài)電池，蔚來最核心的體驗，就是換電。

換電和充電最大的區(qū)別，充電是需要將一塊沒電的電池，充到滿電的狀態(tài)，在不去考慮涓流等問題，我們就按照30%-80%充電過程計算，常規(guī)電池一般都需要30分鐘的時間，如果是140kWh的麒麟電池，在無法達到最大功率時，甚至時間要更長。

蔚來剛剛發(fā)布了第三代換電站，換電速度僅需越4分半左右，這就非常好的解決了極氪001大電池的痛點，如果4分半就能換一塊150kWh的滿電電池，也就意味著，4分半的時間，就可以為純電動車補能1100km續(xù)航，這個效率，絕對是目前電動行業(yè)的天花板了，甚至已經(jīng)超過了燃油車。

所以，從客觀的角度來分析，蔚來的150kWh電池，一定比極氪001的140kWh電池要更受歡迎，即便是售價會非常高的情況下，畢竟選擇蔚來的用戶，好像本來也都是經(jīng)濟條件非常雄厚的用戶。

寫在最后

蔚來如果今年把半固態(tài)電池量產(chǎn)，也算是圓了2年前吹過的牛，但肯定無法助力市場進一步的攀升，畢竟現(xiàn)在市場如此內(nèi)卷狀態(tài)下，想要市場沖擊，就必須在價格上有驚喜。

半固態(tài)電池的推出，更重要的是會推動電池行業(yè)的進一步發(fā)展，后續(xù)包括寧德時代等電池企業(yè)，后續(xù)也一定會推出半固態(tài)和固態(tài)電池，屆時對于整個電動車行業(yè)，會引發(fā)更大的質(zhì)變。