曾經(jīng)，我是個(gè)堅(jiān)定的自吸擁躉，我陶醉于自吸機(jī)頭綿密的動(dòng)力輸出、隨叫隨到的響應(yīng)，和隨著轉(zhuǎn)速攀升，逐漸嘹亮的聲線。所以我毫不猶豫選擇了馬自達(dá)。

可就像娶回家的老婆，再嫵媚動(dòng)人也有審美疲勞的那一天。這個(gè)比喻有點(diǎn)渣，但理是這么個(gè)理，你應(yīng)該能理解我的意思。在愛(ài)車人眼中，車雖如老婆，但畢竟不同，我們可以愛(ài)上很多臺(tái)車，并把它們帶回家。

這不，我最近就“精神出軌”了一臺(tái)混動(dòng)車。因?yàn)閳?zhí)行《八千里路》，我和9.5代混動(dòng)雅閣相處了大半個(gè)月，共同駛過(guò)上千公里，感覺(jué)真是妙不可言，甚至讓我感嘆——城市里找駕駛樂(lè)趣，混動(dòng)車是終極歸宿。

事先聲明，把我圈粉的是油電混合動(dòng)力車——HEV（Hybrid Electric Vehicle），就是不用外接電源充電的。那種插電混動(dòng)各方面指標(biāo)是很牛叉，但如果沒(méi)有充電條件，使用體驗(yàn)是很差的，所以本文討論的混動(dòng)車僅僅是HEV。

那么，我為什么說(shuō)在市區(qū)開(kāi)混動(dòng)車美妙呢，原因有三。

1.平順

我們知道，純汽油車必然有變速箱，用于匹配車輪與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，想要將換擋做到毫無(wú)感覺(jué)是非常難的，即使是CVT變速箱，也有動(dòng)力結(jié)合的過(guò)程。而多數(shù)混動(dòng)車沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的變速箱，比如豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)，靠一套巧妙的行星齒輪組來(lái)梳理動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、車輪實(shí)時(shí)連接卻又互不干擾，這就從根本上規(guī)避了傳動(dòng)比變化時(shí)產(chǎn)生的頓挫。

行星齒輪組，動(dòng)力輸出形式可以隨意切換

再比如本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，有一個(gè)叫“超越離合器”的玩意，當(dāng)這個(gè)離合器分離時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅為電池充電；而結(jié)合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪。這就實(shí)現(xiàn)了70km時(shí)速以下，車輛僅由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，自然一點(diǎn)頓挫也沒(méi)有。

左：純電模式，中：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，右：發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)

不過(guò)，這種美妙是建立在“老虎不在家，猴子當(dāng)大王”的情況下的，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力介入，勢(shì)必有難以消除的動(dòng)靜。在早期的混動(dòng)技術(shù)上，這一動(dòng)作比較明顯，成為了大家吐槽的重點(diǎn)，現(xiàn)在雖然改善了很多，但也沒(méi)到銷聲匿跡的地步。而市區(qū)行駛以中低速為主，恰好能享受到混動(dòng)車最美的一面。

2.安靜

在發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)介入時(shí)，混動(dòng)車真是安靜得過(guò)分，以至于多數(shù)混動(dòng)車在低速行駛時(shí)要刻意加提示音，用來(lái)提示行人，不然真可能把人嚇到。以這種安靜的狀態(tài)行駛在城市里的小巷，心中竟會(huì)產(chǎn)生一絲自豪感，因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)聲滋擾到路邊的行人，覺(jué)得自己特禮貌、文明。

但是，速度上來(lái)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不得不出力了，猛然一下的轟鳴和之前的寂靜形成強(qiáng)烈的反差，要是車子本身隔音不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)的響聲就更為明顯，很容易讓人一掃低速時(shí)的好印象。

3.響應(yīng)快

由于物理原理，內(nèi)燃機(jī)做工需要經(jīng)過(guò)吸氣、點(diǎn)火、爆炸，無(wú)論技術(shù)再怎么先進(jìn)，這都需要時(shí)間。可如果是混動(dòng)車，我一腳油，啊不一腳電，電機(jī)立馬就以光速響應(yīng)，輸出最大扭矩，這完美彌補(bǔ)了內(nèi)燃機(jī)低扭不足的弱點(diǎn)，使得起步和低速時(shí)的加速反應(yīng)，分分鐘像零百能跑5秒的車一樣過(guò)癮。

又要搬出雅閣混動(dòng)作為例子，它最打動(dòng)我的就是，在市區(qū)里快如閃電般的反應(yīng)。我開(kāi)著它穿梭在繁忙的車流中，相當(dāng)靈活，超車完全不用預(yù)留提前量，即使只是很小的一個(gè)空檔，需要做的也只是看準(zhǔn)時(shí)機(jī)、扭動(dòng)方向、輕點(diǎn)油門，下一秒車身就擺到隔壁車道，一氣呵成，過(guò)癮。

不過(guò)，這都僅限低速時(shí)，比如爬個(gè)頭、加個(gè)塞之類的，一到高速上，就像被“廢了武功”一般，泯然眾人矣。

所以在我看來(lái)，城市簡(jiǎn)直是混動(dòng)車的伊甸園，這種如魚(yú)得水就和超跑上賽道一樣和諧。

我甚至沒(méi)把油耗低算作優(yōu)點(diǎn)，只能算是個(gè)“贈(zèng)品”，畢竟混動(dòng)車要貴上不少，單算經(jīng)濟(jì)帳還未必劃算，反倒是混動(dòng)帶來(lái)的不一樣的駕駛體驗(yàn)，是它的價(jià)值所在。好比雷克薩斯ES這種車，本身已經(jīng)挺安靜，動(dòng)力系統(tǒng)也足夠平順，用了混動(dòng)系統(tǒng)以后，更是把這種靜謐、順滑推高了一個(gè)層次。

事實(shí)上，不少車企已經(jīng)把混動(dòng)作為提升質(zhì)感的解決方案了，豐田、本田、沃爾沃多數(shù)車型的旗艦動(dòng)力都采用混動(dòng)，甚至在超跑圈，也掀起了用電機(jī)輔助加速的熱潮，足以說(shuō)明混動(dòng)這種解決方案的優(yōu)越性。混動(dòng)早已不是向油耗妥協(xié)的產(chǎn)物，而是滿足了人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的對(duì)美好動(dòng)力系統(tǒng)的追求。

當(dāng)然了，本文無(wú)意把現(xiàn)行的幾種動(dòng)力解決方案分個(gè)三六九等，也不是煽動(dòng)大家都去買混合動(dòng)力，僅僅是把我對(duì)HEV的看法呈現(xiàn)給大家，不具有普適意義。廢話不多說(shuō)，我要去看LC500h了。