2023年第一季度，車市迎來了一波史無前例的降價狂潮。尤其是3月份以來，伴隨著東風(fēng)系旗下品牌率先掀桌“大甩賣”，包括但不限于馬自達(dá)、起亞、豐田、長安、榮威、吉利、奇瑞、本田、大眾、福特等品牌加入了“降價肉搏戰(zhàn)”，一時間殺的刺刀見紅。

對于這樣前所未有的價格戰(zhàn)，輿論端呈現(xiàn)“褒貶不一”的聲音。有人認(rèn)為真金白銀優(yōu)惠下，勢必會提升經(jīng)銷商門店的客流量，尤其是那些動輒優(yōu)惠大幾萬塊錢的車型，畢竟“沒有賣不出去的車，只有不敢給的價格”。

但有人不看好這次價格戰(zhàn)。在他們看來，除了一些真實的現(xiàn)金優(yōu)惠外，還有不少品牌或者4S店玩兒一招“貍貓換太子”，摻雜了大量的“綜合優(yōu)惠”，也就是現(xiàn)金優(yōu)惠基本和以前不變，靠的是一些噱頭來吸引消費(fèi)者到店。

那么，實際的3月份車市，究竟是怎樣的狀況？借著這次價格戰(zhàn)的“東風(fēng)”，廣大4S店有沒有賺的盆滿缽滿？

昨日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”，從當(dāng)中數(shù)據(jù)來看，3月份的汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)依然達(dá)到了高位水平的62.4%，雖然和去年3月份相比下滑了1.2%，但環(huán)比依然上升了4.3個百分點(diǎn)。

與此同時，中國汽車流通協(xié)會還公布了3月份市場需求、平均日銷量、從業(yè)人員和經(jīng)營狀況指數(shù)。從結(jié)果來看，都呈現(xiàn)環(huán)比下降。

由此判斷，3月份廣大汽車經(jīng)銷商依然被高壓的庫存折騰不輕，所謂“掀桌子式大降價”并沒有起到應(yīng)有的效果。大家在短視頻平臺上看到的4S店銷售火爆的情況，在現(xiàn)實生活中卻是另外一番模樣。

或許你會好奇，為什么降價后的4S店，還是賣不動？堆了這么多的庫存？

一方面，咱們中國人買大件商品有“買漲不買跌”的消費(fèi)心理，用不少消費(fèi)者的話說，不敢確保現(xiàn)在購買的就是低價，生怕過了今天它還會跌。久而久之，這種消費(fèi)心理形成了濃厚的觀望情緒，大家都認(rèn)為等等會有更大的優(yōu)惠。

另一方面，就是我們上文所介紹到的混亂的價格秩序。一部分“渾水摸魚”的品牌和4S店搞了一些“綜合優(yōu)惠”的噱頭來吸引消費(fèi)者，但大家到店后發(fā)現(xiàn)和實際情況不一樣，這種反差更加加劇了他們的觀望情緒，更不敢現(xiàn)在買車了。

目前可以肯定的是，2023年車市開局不利，導(dǎo)致經(jīng)銷商銷量任務(wù)實現(xiàn)難度較大，這已經(jīng)成了既定事實。據(jù)中國汽車流通協(xié)會調(diào)研的數(shù)據(jù)來看，超過六成的經(jīng)銷商表示完成度不足80%。其中，20.5%的經(jīng)銷商完成度在70-80%，46.0%的不足70%。

別忘了，在2022年年底和2023年年初，幾乎所有頭部汽車品牌都公布了激進(jìn)的銷量計劃，要在原有的基礎(chǔ)上實現(xiàn)增長。然而，一季度的經(jīng)銷商已經(jīng)混成了這番模樣，這也預(yù)示著剩下的三季度勢必肩上的擔(dān)子更重了。

好在近日國六A/B切換延期的消息釋放了出來，使得經(jīng)銷商可以有更多的時間消化庫存，算是讓他們緩了一口氣。

誠然，無論喜也罷憂也好，一季度已經(jīng)畫上句號，今天是二季度的第一天，伴隨著車市競爭的激烈更加白熱化，能否在這季度實現(xiàn)銷量的回暖，目前大部分經(jīng)銷商持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。咱們不妨讓子彈多飛一會兒，相信時間會給出最終的答案。