偃旗息鼓數(shù)月的車市“價格戰(zhàn)”，在8月份似乎又打響了。

包括但不限于上汽大眾、零跑汽車、奇瑞新能源、上汽MG、長城歐拉、極氪汽車等相繼宣布降價，最高降幅達(dá)6萬元。除此之外，還有車企通過調(diào)整權(quán)益、推出價格更低的車型實現(xiàn)變相降價。

為啥“價格戰(zhàn)”死灰復(fù)燃？除了7、8月份這個傳統(tǒng)銷售淡季外，或許更深層次的原因還在于不少業(yè)內(nèi)人士說的消費(fèi)力不足，而這一點在中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”上顯示的淋漓盡致。

如上表所示，2023年7月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為57.8%，同比上升3.4個百分點，環(huán)比上升3.8個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

這還只是庫存指數(shù)，現(xiàn)在的4S店還面臨兩級分化的狀況，類似于比亞迪等強(qiáng)勢新能源汽車品牌4S店“大口吃肉”，而類似于悅達(dá)起亞等合資4S店大面積退網(wǎng)，甚至強(qiáng)如上汽大眾這樣的合資車企，在鄭州也有部分退網(wǎng)的情況。

7月份筆者曾和廣汽豐田鄭州某4S店店總閑聊，其表訴筆者集團(tuán)總部下達(dá)命令，要求其將人員規(guī)?？s減到100人以內(nèi)。據(jù)其介紹，目前經(jīng)營廣汽豐田4S店的老板，大約有30%是賺錢的，40%是不賺不賠的，而有30%是虧損的，就這在合資4S店中都算非常好了。

值得一提的是，比亞迪4S店內(nèi)部的“廝殺”也很白熱化，并非旁觀者所看到的“歌舞升平”。

在7月份的一次線下活動中，筆者曾走訪比亞迪海洋網(wǎng)某新開的4S店店總，其告訴筆者目前海洋網(wǎng)在鄭州市的店數(shù)已經(jīng)超過了20家，王朝網(wǎng)由于渠道建得早，比這個數(shù)字還要高。由于王朝網(wǎng)車型和海洋網(wǎng)本質(zhì)上區(qū)別不算特別的大，所以你能想象到鄭州的比亞迪經(jīng)銷商有多卷！

對了，鄭州汽車經(jīng)銷商老總內(nèi)部都在熱議二七核心商圈要新建一家比亞迪旗艦店，大概有三四層樓的樣子，試想這樣一家“巨無霸”入市后，競爭會更加的激烈。所以各家有各家的煩惱，別看比亞迪現(xiàn)在如日中天，4S店想要賺到錢都得拼命的卷。

透過上述車市實際現(xiàn)狀，大家就能看明白現(xiàn)在4S店都處于怎樣的生存狀態(tài)了。試問4S店處于這樣的狀態(tài)，“價格戰(zhàn)”能不打響嗎？

或許有小伙伴好奇，未來幾個月車市會是什么樣的走勢？“價格戰(zhàn)”還會繼續(xù)下去嗎？

在這里說一下筆者的預(yù)判，答案是將持續(xù)的內(nèi)卷，“價格戰(zhàn)”打到刺刀見紅也并不稀奇。因為一個關(guān)鍵的指標(biāo)，就是年度新能源車滲透率，乘聯(lián)會預(yù)計有望達(dá)到36%，并且上半年自主品牌市場份額首破50%，這兩個數(shù)字就反映出一個殘酷的現(xiàn)實，合資的油車生存空間越來越小了。

試想一下，當(dāng)市場份額越來越小的情況下，把手中的貨快速清出去的辦法就是降價，畢竟砸手里賣不出去的話就成廢鐵了。雖然話說的有點重，但現(xiàn)實就是這么的殘酷。