辛辛苦苦扛一年，庫存又回到了半年前。

清庫存是貫穿2023年全年的主題。但是清了一年庫存，到了11月回頭一看，庫存似乎有增無減。

中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”的數(shù)據(jù)顯示，2023年10月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.6%，同比下降0.4個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升0.8個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

這個(gè)預(yù)警指數(shù)已經(jīng)回到了今年2月的時(shí)候。今年庫存預(yù)警指數(shù)超過60%的有三個(gè)月，分別是1月61.8%，3月62.4%，4月60.4%，最低是在6月的54%。也就是說，10月份的庫存預(yù)警指數(shù)正在重回高位的趨勢(shì)上。

從具體庫存數(shù)字上看，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹之前公布的3月末的庫存數(shù)是361萬輛，其中廠家?guī)齑媸?4萬輛，渠道庫存277萬輛，廠家?guī)齑嬲急?3.2%。但到了9月末，全國庫存是359萬輛，其中廠家?guī)齑?4萬輛，渠道庫存285萬輛，廠家?guī)齑嬲急?0.5%。

我們發(fā)現(xiàn)，清庫存折騰了大半年，現(xiàn)在的庫存還是回到了今年最多的時(shí)候。以今年金九銀十的行情來看，10月末的庫存數(shù)也并不樂觀。唯一的差別只是，一部分庫存從廠家轉(zhuǎn)移到了渠道，讓廠家?guī)齑嬲急扔兴档汀?/p>

這說明了兩個(gè)問題：

一是刺激汽車消費(fèi)收效不甚明顯。今年3月，有非RDE庫存車清庫存引發(fā)的，從湖北地區(qū)逐漸蔓延至全國范圍內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)開打，再到6月份車企們發(fā)現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)不僅沒能大幅降低庫存，反而引發(fā)更加濃厚的觀望情緒，于是價(jià)格戰(zhàn)偃旗息鼓。

緊接著，非RED燃油車的退出時(shí)間延緩，給了車企和經(jīng)銷商們短暫的喘息時(shí)間。然后各種汽車消費(fèi)刺激政策相繼出臺(tái)。

5月31日，工信部正式開展新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。之后，全國各地超20省市出臺(tái)地方促進(jìn)新能源車消費(fèi)政策。7月，國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、公安部等13部門又發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》，進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)；商務(wù)部等17部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》，包括推動(dòng)“百城聯(lián)動(dòng)”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費(fèi)季活動(dòng)；7月31日，國家發(fā)改委表示，下半年將出臺(tái)實(shí)施恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)的政策文件。

但是在上述種種政策出臺(tái)后，消費(fèi)者的消費(fèi)意愿提升有限，雖然乘用車整體市場(chǎng)繼續(xù)保持增長(zhǎng)（增長(zhǎng)主要來自新能源，而新能源大部分是訂單式生產(chǎn)，本身沒有庫存概念），但從庫存上來看，廠家和渠道的庫存壓力并沒有減少。也就是說，原本賣得動(dòng)的車還能繼續(xù)賣，原來賣不動(dòng)的車還是賣不動(dòng)，或者更加難賣。

二是廠家和渠道的日子繼續(xù)難熬。庫存量既然沒有大幅減少，廠家和經(jīng)銷商的壓力就依然存在。這種壓力對(duì)于廠家而言尚且還可以忍受，但脆弱的渠道端則完全是承受不起。

事實(shí)上，今年以來，各地4S店跑路的發(fā)生比往年更加頻繁。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年至少就有3個(gè)區(qū)域經(jīng)銷商集團(tuán)倒閉、旗下超30家關(guān)聯(lián)門店關(guān)?；蜣D(zhuǎn)讓，另有多個(gè)城市的十幾家4S單店連夜跑路。

1月，上海、廣東、大連等地均曝出了“4S店一夜跑路”的消息，其中不乏一線合資品牌。到了2月，更是連續(xù)曝出“臺(tái)州中通汽車集團(tuán)”、“寧波海曙博納汽車”兩大區(qū)域知名經(jīng)銷商集團(tuán)跑路的消息。3月底，有近30年歷史的老牌4S集團(tuán)“重慶龍華”正式退市……扛不住的經(jīng)銷商們正在選擇陸續(xù)離場(chǎng)。

最近，一汽豐田致經(jīng)銷商伙伴的一封信在圈內(nèi)流傳。如信中所言，一汽豐田從10月到明年2月，都將大幅減產(chǎn)，12月份的產(chǎn)量下調(diào)到6.6萬輛，明年2月份將會(huì)把產(chǎn)量下調(diào)到3.8萬輛，以此減輕經(jīng)銷商的庫存和資金壓力。要知道一汽豐田今年原本的銷量目標(biāo)是102萬輛，平均每個(gè)月的產(chǎn)量要達(dá)到將近9萬輛，但前三個(gè)季度的實(shí)際銷量?jī)H完成了55萬輛，意味著有大量庫存積壓在渠道端。

但對(duì)于積壓的庫存車，廠商需要的不止是時(shí)間，更重要的是消化的渠道。

正如前面所言，目前的市場(chǎng)形勢(shì)是，原本賣得動(dòng)的車還能繼續(xù)賣，原來賣不動(dòng)的車還是賣不動(dòng)，或者更加難賣。到年底，給予非RED車型的緩沖期將會(huì)結(jié)束，今年在市場(chǎng)上都無法消化的庫存車，明年更加沒可能消化掉。如果不大降價(jià)，必定會(huì)爛在渠道手里。

廠家方面已經(jīng)調(diào)動(dòng)產(chǎn)能、調(diào)整布局，開始“反向出口”。比如廣汽本田在今年9月，已經(jīng)將奧德賽正式整車出口日本市場(chǎng)銷售。但是對(duì)于經(jīng)銷商來說，面對(duì)將近300萬輛的渠道庫存，似乎沒有太好的解決辦法。

寫在最后：

今年上半年的價(jià)格戰(zhàn)和刺激政策，雖說收效不大，但好歹在短時(shí)間內(nèi)還是把庫存預(yù)警指數(shù)拉低了6個(gè)點(diǎn)左右?？紤]到目前庫存量已經(jīng)回歸到今年的高位，預(yù)計(jì)在接下來的兩個(gè)月里，勢(shì)必還會(huì)醞釀一波大幅降價(jià)潮，用以減輕渠道庫存壓力。明年，對(duì)于實(shí)力較為雄厚的經(jīng)銷商，或許能夠扛過去，但是更多中小經(jīng)銷商或許都會(huì)伴隨著“落后產(chǎn)能”一同被淘汰。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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