汽車行業(yè)的反腐又在深夜釋放了一顆重磅炸彈。

3月31日深夜，據(jù)北京市紀(jì)委監(jiān)委消息：北京汽車集團有限公司原黨委書記、董事長徐和誼，目前正接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。

徐和誼可以說是北汽集團發(fā)展歷程中不可或缺的重要人物。2002年，彼時北汽還屬于被邊緣化的地方國有企業(yè)，北京現(xiàn)代整車項目成為盤活北汽的重中之重。也就在這個時候，徐和誼調(diào)任北汽控股公司，出任北汽控股公司黨委副書記、副董事長，兼北京現(xiàn)代公司黨委書記、董事長，開啟了屬于徐和誼的北汽時代。

隨后，在徐和誼的帶領(lǐng)下，北京現(xiàn)代項目不負眾望一路高歌猛進，伊蘭特、索納塔等車型導(dǎo)入市場后一度熱銷，不僅為北汽帶來了利潤，也盤活了北汽的合資業(yè)務(wù)板塊。

2006年10月起，徐和誼開始擔(dān)任北汽集團黨委書記、董事長，總共執(zhí)掌北汽集團長達十四年。在徐和誼的掌權(quán)下，北汽集團的業(yè)績逐年攀升。

2006年，北汽集團實現(xiàn)產(chǎn)銷68萬輛、營收587億元；2009年，北汽集團完成北京市“百萬千億”目標(biāo)，產(chǎn)銷突破100萬輛、營業(yè)收入突破1000億元；2014年，北京汽車（01958.HK）在香港上市，北汽集團在資本市場邁出了歷史性的一步；2019年，北汽集團實現(xiàn)整車產(chǎn)銷226萬輛，成為首家年營收突破5000億元的北京市屬國有企業(yè)。

除了北京現(xiàn)代，徐和誼還成功引入了北京奔馳整車項目，并與戴姆勒一起將奔馳打造成了中國豪華車銷量第一的品牌。北京奔馳也成為了至今為止北汽集團最賺錢的業(yè)務(wù)板塊。最新財報顯示，北京奔馳在2022年為北汽集團貢獻了96%的營收和六成的銷量。2019年，北汽集團通過交叉持股成為了戴姆勒的第三大股東。

直到2020年，徐和誼因年齡原因宣布不再擔(dān)任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長職務(wù)，由姜德義接替。

可以說，正是徐和誼在位期間一直主抓北汽的戰(zhàn)略方向，提出“走集團化道路，實現(xiàn)跨越式發(fā)展”，并且成功抓住了北京現(xiàn)代和北京奔馳兩個重點項目，才從根本上解決了北汽早期“散、小、亂”的問題，為北汽的快速成長開辟了道路。

不少北汽的員工在提起徐和誼時，都經(jīng)常用一句話：“沒有徐就沒有北汽的今天”。徐和誼也因此相繼獲得過中國經(jīng)濟十大新聞人物、全國勞動模范、CCTV中國經(jīng)濟年度人物、新中國汽車工業(yè)60周年領(lǐng)軍人物、2014年最具影響力50位商界領(lǐng)袖、2015中國杰出質(zhì)量人等榮譽稱號。

但是讓人沒想到的是，這樣一位行業(yè)領(lǐng)軍人物竟然在退休3年后落馬。如此看來，如果說當(dāng)初北汽的崛起徐和誼功不可沒，那么北汽集團如今面臨的困境，其根源或許也在徐和誼身上可以找到。

2022年財報顯示，北汽集體旗下整車板塊只有北京奔馳實現(xiàn)了銷量正增長，雖然集團整體還是營收凈利雙增，但主要也是依賴北京奔馳，其他板塊均為虧損或者微盈利。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2022年，北汽集團的銷量在國內(nèi)重點汽車集團中排名跌至第7。

事實上，在徐和誼掌權(quán)的后期，北汽集團的問題已經(jīng)開始暴露。在成功引入北京現(xiàn)代、北京奔馳兩個“現(xiàn)金?！表椖亢螅旌驼x再無重大建樹。相反，當(dāng)時如日中天的徐和誼更多是躺在功勞簿上享受紅利，隨著北汽體系的日漸龐大和徐和誼“一言堂”的強勢作風(fēng)，導(dǎo)致公司內(nèi)部軍心不穩(wěn)，人浮于事，這也讓北汽集體開始陷入泥潭。

2015年，北京現(xiàn)代銷量出現(xiàn)下滑，之后一路走低，數(shù)年來屢換高管依然是一蹶不振。

2016年，北汽福田引入寶沃品牌，將其包裝成德系第四豪華品牌。然而僅兩年后就開始出現(xiàn)銷量下滑和經(jīng)營虧損，陸正耀的神州優(yōu)車接盤寶沃汽車。2020年，陸正耀的瑞幸咖啡深陷造假風(fēng)波，神州優(yōu)車亦受牽連，徐和誼投桃報李，接盤神州優(yōu)車。北汽集團與神州系之間的“人情”，值得玩味。

2016年，國家開始徹查新能源騙補。當(dāng)時如日中天的北汽新能源開始陷入騙補風(fēng)波中。同時，為了業(yè)績，北汽新能源一味重視B端市場，忽略C端市場，最終到2018年北汽新能源的銷量“神話”破滅。

而其他汽車集團的自主品牌在近些年強勢崛起時，北汽集團的自主品牌卻遲遲打不開局面。無論是北京汽車，還是新能源板塊的極狐汽車，在市場上都處于邊緣化的地位。尤其是極狐汽車，三年累計虧損超過150億元。

從經(jīng)營層面上看，這些問題并非徐和誼一人之過，但從中卻能看出一些規(guī)律來。

汽車行業(yè)中不少企業(yè)往往都是在取得了驕人成績后，開始步入下滑，而在這個過程中往往都伴隨著腐敗的發(fā)生。換言之，一個企業(yè)如果原本做得挺好，但卻莫名其妙的開始迅速滑落，除了經(jīng)營策略的問題，內(nèi)部腐敗也必然是其中一個很重要的原因?，F(xiàn)在還處在反腐深水區(qū)的東風(fēng)系是如此，北汽集團也是如此。

隨著徐和誼的落馬，北汽或許也將步東風(fēng)后塵，開啟一場轟轟烈烈的反腐運動。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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