這幾年來，汽車市場可謂是“風(fēng)起云涌”，在新能源的沖擊之下，車市更是發(fā)生了翻天覆地的變化，曾經(jīng)那個被合資車稱王稱霸的時代已然一去不復(fù)返，取而代之的是自主品牌的快速崛起，比如說比亞迪，就借著新能源的“東風(fēng)”成功上岸。

然而，盡管不少自主品牌已然有了很強的競爭力，但北汽集團似乎還沒醒過來。

只靠奔馳在“賺錢”

不得不承認，若是沒有奔馳，北京汽車或許早就把自己折騰死了。

先來看一組最新財報，據(jù)北京汽車年度財報顯示，2022年北京汽車實現(xiàn)總交付94.7萬輛，營業(yè)收入達到人民幣1904.6億元，同比增長8.3％；歸屬于母公司所有者的凈利潤人民幣41.9億元，同比增長8.8％。其中，北京奔馳在2022年營收同比上漲九個點，以1831.55 億元人民幣占到北京汽車總營收金額的96.16%。

也就是說，在北京汽車賺得的近2000億中，幾乎全都是奔馳這家豪華品牌在做貢獻，而它旗下的自主品牌就非常拉胯了，竟然連5%的份額都沒有，這也難怪不了大家總說北汽是下一個華晨。畢竟從北京汽車擁有豪華合資品牌的汽車集團、自主板塊相對薄弱的特點來看，是不是很快就聯(lián)想到了如大廈傾頹華晨呢？

自主品牌銷量斷崖式下滑

事實上，北汽也早就意識到光靠奔馳是不能夠長久在市場中立足的，所以這些年來也在不斷發(fā)展自主品牌，奈何資源是給了，可就是沒怎么盤活。

以自主板塊而言，大家熟知的北汽紳寶曾經(jīng)也在汽車市場有一定的話語權(quán)，但是近年來銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。北汽紳寶2016年銷量為22.5萬輛，2017全年銷量僅為10.5萬，同比下滑超過了50%，隨后便一直在低位徘徊。這個原因其實不難猜到，跟鈴木有著雷同的經(jīng)歷，技術(shù)上問題不大，但是當大街小巷出租車都是北汽紳寶時，你還接受它當家用車嗎？

再來說北汽新能源，這家車企相信大家都不怎么陌生了，它曾是國內(nèi)涉足新能源汽車市場最早的品牌之一。而從北汽新能源的表現(xiàn)來看，由于它入市得早，所以成績也是相當亮眼的，在2018以及2019年，北汽新能源的銷量兩度超過了15萬輛，并連續(xù)7年摘得國內(nèi)純電動汽車市場銷量冠軍的稱號?？墒袌龈偁幏浅埧?，面對著造車新勢力的不斷崛起，缺乏核心技術(shù)的北汽新能源也遭遇了低谷，2022年的銷量只有5萬多臺。

很明顯，相比起奔馳，北汽的自主品牌幾乎就拿不出手，所以也形成了“北汽集團整體依靠北京奔馳輸血，北京奔馳負責(zé)賺錢，其它板塊負責(zé)花錢”的現(xiàn)狀。

原老大落馬，北京汽車還有救嗎？

坐擁最好的區(qū)位和資源優(yōu)勢，手里拿著“北京”這張王牌，北汽最開始的發(fā)展還是頗為風(fēng)光的，在徐和誼掌舵的14年里，還曾帶領(lǐng)北汽成為北京市首家年營收突破5000億元的國有企業(yè)?？蓻]想到的是，北汽不僅越混越差，只剩奔馳在當全集團的“奶媽”，如今就連北汽曾經(jīng)的老大徐和誼也“落馬”了。

雖然徐和誼早在2020年就卸任了北汽的董事長一職，但誰都不能否認其對北汽的貢獻，而在徐和誼出事之后，北汽背后的問題也接踵而來。要知道，作為一家資源如此好的國有企業(yè)，其實很難想象北汽直到現(xiàn)在都沒把自主品牌發(fā)展起來，甚至連自己的發(fā)動機都沒有，還要用人家長城的，你就說怎么去和別人競爭吧？

那北京汽車還有救嗎？目前看來，北汽的現(xiàn)狀不容樂觀，一方面是因為自身太依賴奔馳輸血，這就導(dǎo)致它的話語權(quán)也并不太強硬；而另一方面來看，則是自主版塊發(fā)展緩慢，眼看著同是依靠合資成長起來的長安，僅是國產(chǎn)車這一塊都能賣出超百萬輛，就能知道北汽現(xiàn)在的無奈了。更別提在這場沒有硝煙的“戰(zhàn)爭”中，車市的洗牌過程瞬間提速，不少車企淪為了“炮灰”，曾經(jīng)不可一世的華晨汽車也轟然倒下，而像是北汽這種過度依賴合資品牌、自主研發(fā)能力不足的自主車企，隨著“洪水猛獸”的不斷到來，被沖擊也只是時間問題。

寫在最后

在汽車市場的大變革下，車企之間的洗牌也越來越迅速，想在夾縫中生存更是難上加難。而從徐和誼的“落馬”來看，北汽的問題早就出在了根上，不思進取，坐吃空山，忽略技術(shù)與品牌，更不愿意改變創(chuàng)新，你說北京汽車的明天又在哪兒呢？

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