處在風口浪尖上的余承東，再次顯現(xiàn)大嘴特性。

4月1日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東出席并發(fā)表演講，不僅分享了華為在汽車業(yè)務上的布局與思考，還回應了最近熱度較高的“華為不造車”禁令事件。

余承東表示，華為堅持不造車，但智選模式下有多家合作車企，包括賽力斯、奇瑞、江淮等，如果每家都做不同的品牌，分開零售營銷會很麻煩。所以，華為要推行問界生態(tài)聯(lián)盟，嘗試推出“HUAWEI問界”這一生態(tài)品牌。

然而，3月31日，華為創(chuàng)始人、CEO任正非在內(nèi)部發(fā)文，重申“華為不造車”。文件還對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，規(guī)定不能在整車宣傳和外觀上使用“HUAWEI/華為”字樣。

談及公司下達的文件，余承東在百人會上不自覺地提高了音量：“結(jié)果這兩天，我們公司又說要把‘HUAWEI’去掉，在媒體上炒得沸沸揚揚……我們公司有些領導有不同的意見?！?/span>

發(fā)表演講的21小時前，在華為心聲社區(qū)里，余承東對3年前華為首次官宣不造車的帖子進行了新回復，語氣充滿不甘：“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！”

在近20分鐘的演講中，余承東雖然語氣輕松，但夾雜了些許無奈和委屈，也折射出華為目前面臨困境。

“這兩年因為制裁，我們退出了很多合作。以前，奔馳、大眾包括特斯拉都選了我們，因為制裁，（大家）慢慢退出來了。”

“新勢力車企中，今天李想和李斌都在這里，我相信他們都不太可能在智能化上選擇華為……傳統(tǒng)車企中，怕失去靈魂的也不會選我們?！?/span>

演講最后，余承東語氣有點沉重，重申此前多次提及的愿望：“希望我們自己也能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，能夠生存和發(fā)展?！?/span>

01.

難成另一個博世

華為一直看好汽車賽道，2022年于這方面的研發(fā)投入，甚至超過部分車企。

在2022年財報中，關于汽車業(yè)務的投入，華為表示，自智能汽車解決方案BU成立以來，累計投入約206億元，研發(fā)人員多達7000人。2022年，華為與汽車業(yè)務相關的研發(fā)支出超103億元，業(yè)務間接涉及人員超萬人。

從財報來看，高投入、低收入是其汽車業(yè)務的主要特點。2022年，華為智能汽車解決方案業(yè)務實現(xiàn)營收20.77億元，在華為6423億元的總營收中，占比僅為0.3%。

為此，余承東在今年百人會論壇上感嘆：“我們想成為汽車領域另一個博世或大陸這樣的供應商，但在今天這個時代，這個條件好像不太成立?！?/span>

在他看來，像博世和大陸制造的剎車、轉(zhuǎn)向等自動標準化部件，華為沒有涉及，其做的是軟件、算法、云、芯片等智能化增量。這些產(chǎn)品，很難像標準化的部件一樣進行大規(guī)模售賣，需要與車廠深度卷入，不斷做OTA版本升級、迭代。

華為也嘗試過和車企深度卷入，還做出Huawei Inside（HI）解決方案模式，供車企選擇，但效果不盡如人意。余承東自嘲道：“采用HI模式，有3個廠商跟我們合作，但現(xiàn)在基本上只剩長安的阿維塔了?！?/span>

受美國制裁影響，華為近兩年退出了和多家企業(yè)的合作，也失去了不少在汽車領域發(fā)展壯大的機會，尤其在智能網(wǎng)聯(lián)方面。過去，華為在通信方面做得風生水起，主流大廠都尋求與之合作，主要體現(xiàn)在T-BOX、車聯(lián)網(wǎng)的動力模塊等方面。

余承東還一一列舉出來：“奔馳、大眾包括特斯拉和美國的一些企業(yè)，都選擇我們。在智能網(wǎng)聯(lián)領域，過去我們是最大、最強的?！彼z毫不忌諱用極限詞。

如今，時代發(fā)生巨變。在制裁影響下，歐美日的企業(yè)很難再選擇華為作為主力的智能化供應商，所以華為只能把目光瞄向國內(nèi)。

但國內(nèi)車企的態(tài)度似乎都不太好。余承東沿襲一貫大嘴風格，直接喊話臺下參會的蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌和理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想?！靶聞萘嚻笾校裉炖钕牒屠畋髢晌欢荚谶@里，我相信他們都不太可能在智能化上選擇華為，因為他們有自己的追求。他們?yōu)榱耸兄?、控制點等各方面，都不會選擇我們?！?/span>

余承東轉(zhuǎn)而又列舉傳統(tǒng)車企，表示結(jié)局仍不妙：“誰會選我們？傳統(tǒng)的車企？傳統(tǒng)車企中，怕失去靈魂的也不會選我們，這（讓我們）面臨很大的挑戰(zhàn)?！?/span>

這是華為面臨的最現(xiàn)實的問題——商業(yè)閉環(huán)。余承東坦言：“投入這么巨大，如果不能讓搭載華為自動化解決方案的汽車進行大量銷售，（華為）就無法實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。”

02.

生態(tài)聯(lián)盟本質(zhì)未變

要實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，智選模式是華為目前的最優(yōu)解。余承東希望華為以更好、更多的能力，幫助與其緊密合作的主機廠一起共贏。

在他看來，傳統(tǒng)主機廠有很好的整車能力、基礎能力，包括工廠、供應鏈、制造能力，這些方面華為并不擅長，華為的優(yōu)勢在智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化方面，核心是以軟件為驅(qū)動。

余承東認為，這些正好是主機廠不擅長的。“我們和主機廠組合起來，可以實現(xiàn)強強合作。幫助伙伴成功，我們才能間接成功。”

但正是這種模式，把余承東架在了火上烤。

余承東表示，智選模式下有多家合作車企，如果每家都做不同的品牌，分開零售營銷會很麻煩。所以，華為要推行問界生態(tài)聯(lián)盟，推出“HUAWEI問界”生態(tài)品牌。

今年3月初，AITO汽車在多個平臺宣傳中，開始使用“HUAWEI問界”標識。隨后，華為線下門店的AITO汽車車身上，都貼了“HUAWEI問界”的logo，線下渠道也在銷售時將之作為重點宣傳話術，以突出華為的主導地位。

AITO汽車的做法，讓很多網(wǎng)友開始對“華為不造車”理念提出疑問。質(zhì)疑聲越來越大，對華為本身的形象難免造成負面影響。

于是，3月31日，華為內(nèi)部出臺文件，讓門店去掉“HUAWEI”。當天，華為輪值董事長徐直軍在業(yè)績會采訪中提到，嚴禁濫用華為品牌，不能將華為品牌置于汽車品牌前，華為也不能作為汽車品牌。

據(jù)媒體報道，目前，華為門店的確開始拆除“HUAWEI問界”相關物料。多名門店導購表示，未來將更改銷售話術，強調(diào)“華為賦能車廠”，而非“這是華為的車”。

對此，余承東似乎不太認可，在論壇上，他試圖解釋“華為不造車”理念和生態(tài)聯(lián)盟不沖突?！拔覀円恢眻猿诌@個（不造車）理念，我們想讓華為問界成為一個生態(tài)平臺，讓消費者選擇不再困惑?！?/span>

他補充說：“無論如何，我們想推行生態(tài)聯(lián)盟的本質(zhì)沒有變。未來，智選模式下的幾家合作伙伴仍然會合力建設生態(tài)聯(lián)盟，產(chǎn)品也不會沖突，比如SUV、轎車、MPV。我們會把車廠的產(chǎn)能資源都充分利用起來，每一家都不浪費?！?/span>

3月31日晚20時，余承東還跑到華為員工交流論壇——心聲社區(qū)里，在3年前華為首次官宣“不造車”的帖子下兩次留言：“若干年后，大家都會明白的，留給時間去檢驗！”“對一個行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確方向！”

余承東還放言：“若干年后再來看吧！”

值得一提的是，不少員工站出來“挺”余承東，紛紛在其留言下面加油打氣。在兩條留言下面，支持余承東的員工比例高一些。

為了消除誤解，華為再次重申不造車。徐直軍表示，華為上午（31日）剛發(fā)布了一個決議文件，決議的有效期為5年，“之前3年不造車的決議快到期了，我們再發(fā)一個決議有效期是5年。華為戰(zhàn)略沒有變，我們不造車。”

雖然不造車，但幫助企業(yè)造好車是華為迫切的愿望，只有車企成功，華為才能實現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)和閉環(huán)。然而，從華為和車企合作的現(xiàn)狀來看，這條路尚看不到終點。