選擇困難癥，是大部分汽車消費者都患有的癥狀，它往往在購車前的2-3個月發(fā)病?；颊卟“Y很明顯，他們通常會提出諸如“Q5L與X3該選誰”、“20萬該買什么車”、“SUV好還是MPV好”等永遠沒有標準答案的問題，對腦細胞損害極大，得治！

無奈，車企之間總喜歡推出一些價格相近、定位相似，讓人左右為難的車型，進一步加劇了選擇困難癥。正如昨晚上市的大眾全新一代速騰和標致508L，前者是目前尺寸最大，規(guī)格最高的A級轎車，售價13.18-19.68萬；后者則幾乎是最便宜的B級轎車，售價15.97-22.57萬，但實力同樣不俗。

兩車該怎么選？這似乎優(yōu)勢一個燒腦的問題。不如先聽聽小鹿們的意見吧。

大熊

標致508L和速騰之間選誰，這是一道很簡單的選擇題，肯定是標致508L啊！

它們兩雖然價格相近，但是，速騰是一臺A級車，而標致508L是一臺B級車，前者軸距只有2731mm，而后者軸距有2848mm，雖然速騰的空間是要略比508L大一些。但是，車型等級還包括了很多東西，例如用料、操控、設計理念...再細了就不多說了，打個比方，譬如你老板叫你寫一篇2000字的文章和寫一篇3000字的文章，你覺得哪個更難一些？要知道，標致508在歐洲還是用來打帕薩特的啊！

再者，速騰用的只是1.2T和1.4T的發(fā)動機，搭配的都是雙離合變速箱，但是標致508L是1.6T和1.8T，前者搭配6AT后者搭配8AT，這動力的等級明顯也是標致508L更高——標致508L最低配的1.6T能有167馬力，而速騰高配的1.4T也只有150馬力而已啊。

其實標致車型比較弱的就是保值率問題，速騰的保值率肯定會更高一些，但標致508L已經(jīng)把一臺B級車下探到16萬這個級別了，即便兩者的保值率能差個10%，其最終的價格也都差不多了，所以保值率放在這里根本就不是一個問題。

大眾還是太自信了，一個賣了好幾百年的1.4T+7DCT居然還能賣那么高價，我猜它是因為把捷達脫離之后覺得自己整個品牌更高級了。而標致還是太自卑了，國內(nèi)銷量嚴重受挫之后，它只能把自己的身價放低，而這對于消費者來說是一個絕佳的入手機會。

超人

我會毫不猶豫、堅定不移、斬釘截鐵地選擇標致508L。

因為我始終堅持級別即正義的原則，特別在選擇轎車的時候，必須對濾震、隔音、穩(wěn)定性等有著更高的講究，這涉及到車身剛性、懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾材料選用等關鍵因素，不同級別的車，往往會在這些方面產(chǎn)生明顯的差異。

正如凱美瑞的舒適度和NVH都比卡羅拉好，這是閉著眼睛都能感受到的切身體驗，無論卡羅拉尺寸怎么加大，也無法改變這一事實。同理，盡管新一代速騰比老款在尺寸上有顯著提升，但它始終是一款A級轎車，而標致508即便不加長，在硬件規(guī)格上也會比其有著更大的優(yōu)勢。

除此之外，級別不同的兩款車，動力系統(tǒng)的待遇也大有不同。新一代速騰只提供了1.2T以及1.4T兩種動力，這是大眾中低端車型常見的動力配置，而標致508L則搭載1.6T和1.8T兩款發(fā)動機，兩款均是標致家族中的主力機型，這是品牌主力B級轎車才有的待遇。

當然，這兩款車的品牌實力有很明顯的差距，而且新一代速騰的價格更低，吸引力自然會更高。但我們必須承認一個事實，消費者已經(jīng)開始淡化品牌的權重，越來越看重一款車的產(chǎn)品實力——中國品牌的快速發(fā)展，某程度上也印證了這個道理。

因此，一款車的性能、配置、設計等都是與品牌同樣重要的東西。大眾品牌價值固然高，但設計是硬傷。新一代速騰與標致508L相比，設計差距實在是太大了，特別是內(nèi)飾設計，讓我感覺到不止一代的差距。

綜合來看，508L在車型級別、動力儲備、設計三大方面都對新一代速騰形成了不對稱優(yōu)勢。更何況，兩車的起售價差異不到3萬元。所以，在我眼中，這兩款車不存在選擇困難，因為他們壓根不是一個級別的對手。速騰再怎么加長，它的對手依然是思域、軒逸等A級轎車，而508L依然要面對雅閣、凱美瑞、邁騰等的挑戰(zhàn)。

                      波子

我選一汽-大眾速騰，盡管508L是高一級的B級車。

首先要說明的是我并非“德棍”，那為何不選級別更高的508L？其實我是出于購車后用車方面的考慮。標致508L的車身尺寸為4870×1855×1455（mm），軸距2848mm；而速騰為4753×1800×1462（mm），軸距2731mm。如果兩車都作為日常代步的家用車而非公務車，顯然尺寸稍小的速騰在如今擁堵、復雜的道路環(huán)境下，駕駛起來更加輕松。

指導價為15.97萬元的入門級508L搭載的是1.6T渦輪增壓發(fā)動機，而售價為16.58萬元的速騰卻是排量、動力都更低的1.4T發(fā)動機。在賬面數(shù)據(jù)上看，508L的動力性能更高。但別忘了，這是一款B級車，整車質(zhì)量（1478kg）要比A級的速騰（1395kg）高，綜合之下，508L在動力上并沒有明顯的優(yōu)勢。而由于更大的自重，508L油耗必定比捷達更高。

在使用舒適性、方便性甚至安全性上，配置更加豐富的速騰無疑都要比508L更勝一籌。比如安全氣囊，入門版508L僅配置了兩個前排座椅氣囊，而速騰的氣囊數(shù)量多達六個，能為前后排乘員提供全面的安全保障。而像定速巡航、LED大燈、車內(nèi)氛圍燈等配置，508L亦均沒有配備。

再有就是保養(yǎng)維修，高級車型的基本保養(yǎng)費用更高，為車主帶來額外的費用支出。另外，這兩款車在耐用性方面的表現(xiàn)半斤八兩，稱不上出色。但以一汽-大眾品牌實力以及速騰的知名度，全新速騰銷量肯定高于東風標致508L，這就意味著速騰的零部件單價以及車輛維修費用會遠低于508L。隨著購車時間的不斷增加，整車維護費用會拉出較大差距。

最后無疑就是保值率了，顯然在這一方面速騰遠高于508L。按目前行情，3年車齡的508保值率平均在41%，而速騰則為61%。也就是說在3年之后，身為B級車的508L，二手車售價要比A級的速騰低3.5萬元左右。那么誰更值得買？

子顥

新一代標致508L和全新一代速騰怎么選？肯定是標致508L??！在我眼里，它不僅更好看，定價也更有誠意！

加長，是這兩款新車相較于老款車型而言最大的變化——全新一代速騰的軸距在增長80mm后達到了2731mm，而新一代508L的軸距也增長了33mm，達到了2848mm。但新車加長在中國市場已經(jīng)不足為奇了，因此我更加關心的是這兩車的價格。

從昨晚公布的售價來看，新一代標致508L的售價的確是比速騰貴出不少。如果從車型定位來看，這個定價無可厚非，畢竟508L是一輛B級車，尺寸更大，造車的標準應該也會更高。

但，新一代標致508L真的會比全新一代速騰貴嗎？

如果仔細研究一下價格表我們不難發(fā)現(xiàn)，速騰1.4T的入門版本售價是16.58萬，而508L 1.6T的入門版本售價為15.97萬。What?一輛排量更低，尺寸更小的A級車居然賣得比B級車還貴？這不太科學吧。

誠然，標致508L 1.6T的入門版本配置真的少得有點可憐，因此我也不推薦大家購買這個版本的車型。但如果拿標致508L 1.6T版本的中配車型（售價為17.57萬）與速騰相比，兩者的配置就不相上下了。無鑰匙進入/啟動、胎壓監(jiān)測、全景天窗、中控大屏等實用配置一應俱全。

也許有人就要說了，508L 1.6T的中配版本可是比速騰1.4T的入門版貴了1萬啊，配置還不相上下？這不是坑消費者嗎？但試想，如果多花1萬塊錢，就能買到一輛尺寸更大，級別更高、動力也更強的B級車，那為什么我不選那輛更好的車呢？

其實我個人是最推薦標致508L 1.8T+8AT的動力版本，之前去試駕時，這套動力總成著實讓我著迷——愛信8AT變速箱的換擋非常平順，加速也非常迅猛，最大功率155kW，最大扭矩300N.m的動力參數(shù)也足以媲美凱美瑞、邁騰等同級別車型。哦對了，新一代標致508L還采用了法系車非常罕見的前后獨立懸掛，整個底盤在經(jīng)過標致工程師的調(diào)校后，表現(xiàn)真的讓我非常滿意。

回到我們開頭的話題——標致508L真的會比全新一代速騰貴嗎？我認為不，相反，我覺得這個定價真的是非常有誠意了，甚至是相當實惠的。它不僅成功把B級車的價格下探到了16萬以內(nèi)，在整車的做工以及調(diào)校上還保持了相當高的水準，產(chǎn)品力可以說是不輸同級別產(chǎn)品。因此，標致508L的這個定價真的不貴。

其實我們可以把速騰的價格視為大眾一個很巧妙的定價策略。因為當你預算不足時，起售價為13.18萬的速騰的確是一個不錯的選擇。它空間足夠大，品質(zhì)也是有口皆碑。但如果我們對動力有一定要求時，這個1.2T發(fā)動機就完全不能滿足我們的需求了。如果要入手1.4T版本，并且對配置有要求的話，我們的預算就要去到18、19萬了。有這個預算，我為什么不選標致508L的1.8T版本呢？

文 | 小鹿

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)