最近,同事去成都參加完雷克薩斯UX的試駕活動(dòng)回來后,對這臺車評價(jià)頗高,并建議他一哥們可以考慮入手。
“UX賣26.80-37.10萬元,這價(jià)格我都可以買國產(chǎn)的奔馳GLA(26.48-39.58萬元)了?!备鐐兊囊痪湓?,讓同事瞬間有點(diǎn)語塞了。
幾乎同樣的預(yù)算,到底是買進(jìn)口的UX,還是買國產(chǎn)的GLA,這個(gè)問題在編輯部里引起了激烈的討論。
超人
價(jià)格相近,級別相同,造型也有點(diǎn)相似,這兩款車免不了被拉在一起對比。
奔馳GLA從誕生至今已超過6年,可以算是緊湊型跨界SUV的開拓者,但正是對它太熟悉了,所以與雷克薩斯UX放在一起對比,會缺少很多新鮮感,也導(dǎo)致了我對后者的好感度大增。我始終認(rèn)為,同一級別的車型,新的總是比老的好。
當(dāng)然,所謂的好不能局限于新舊之間,我更為看重的是技術(shù)層面的東西,而這偏偏是兩款車最大的差異所在。
雷克薩斯UX上的技術(shù)看點(diǎn)很多,TNGA架構(gòu)是最重要的一點(diǎn)。
在TNGA架構(gòu)誕生之前,人們很難體會到車身架構(gòu)的重要性,大家的關(guān)注點(diǎn)都是在于設(shè)計(jì)、動(dòng)力、空間、配置等傳統(tǒng)要素,而在第八代凱美瑞、CH-R出現(xiàn)之后,我們終于明白到,一個(gè)優(yōu)秀車身架構(gòu)對駕駛品質(zhì)的影響是極大的。
當(dāng)剛性更高、重心更低的車身與極高的制造品質(zhì)結(jié)合起來,雷克薩斯的品牌特征就變得更加豐富了。所以在UX身上,能將運(yùn)動(dòng)和舒適這兩種本是互斥的特性融合起來,駕駛感變得更為立體,這是完全傾向運(yùn)動(dòng)化的GLA所欠缺的。
在動(dòng)力方系統(tǒng)部分,我也是更傾向于UX的混動(dòng)系統(tǒng)。論加速,可能是采用渦輪增壓動(dòng)力的GLA會占優(yōu),但論平順性以及寧靜程度,UX是穩(wěn)贏的,而且在油耗方面,混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢是其他燃油機(jī)無可比擬的。更何況,UX擁有135kW的綜合功率,電機(jī)的扭矩也達(dá)到202Nm,對于一臺緊湊型SUV來說這樣的動(dòng)力是絕對充裕的。
在最核心的機(jī)械部分,雷克薩斯UX已經(jīng)足夠討好我了,更別說其一直引領(lǐng)行業(yè)的品控水準(zhǔn)以及服務(wù)水平了。
在UX身上,我能看到雷克薩斯正在逐步銳化自身品牌形象,無論是外在的設(shè)計(jì)、工藝,還是內(nèi)在的架構(gòu)、技術(shù),都在不斷地迎合新一代消費(fèi)者的需求。而奔馳GLA不是不好,只是它太需要來一次大改變了。順便問一下奔馳,新一代GLA什么時(shí)候發(fā)布?。?/span>
波子
奔馳GLA和雷克薩斯UX怎么選?我會毫無疑問地選奔馳GLA。
從品牌角度出發(fā),奔馳的檔次毫無疑問比雷克薩斯略高一籌,更有豪車范。而在設(shè)計(jì)以及做工細(xì)節(jié)層面,作為入門車型的GLA能帶來一款豪華品牌車該有的質(zhì)感,盡管GLA的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還沒用上奔馳最新一代設(shè)計(jì)。
而雷克薩斯UX的工程師已經(jīng)非常努力地將它與掛著豐田車標(biāo)的C-HR拉開差異,例如UX的內(nèi)飾有獨(dú)特的“和紙”“刺子繡”“緣側(cè)”等日式傳統(tǒng)工藝和設(shè)計(jì)元素,但如果只談豪華,依舊差點(diǎn)意思。
不得不提的是,GLA的按鍵旋鈕,都保持了與高端車型相同的觸感,反觀UX,其按鈕旋鈕明顯缺失了那種“舒適、順滑”的感覺。
一款車最值錢的就是動(dòng)力,這個(gè)說法在什么時(shí)候都是成立的。GLA與UX兩款車的動(dòng)力性能,顯然是搭載1.6T或2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的GLA更強(qiáng),動(dòng)力最強(qiáng)的GLA 260車型最大功率達(dá)到了155kW,而雷克薩斯UX所采用的2.0L或2.0L混合動(dòng)力系統(tǒng),混動(dòng)車型的最大功率135kW,比GLA少20kW。雖然混合動(dòng)力系統(tǒng)在行駛平順性、經(jīng)濟(jì)性上有很大優(yōu)勢,但在動(dòng)力性能最基本的動(dòng)力儲備上,也只能敗下陣來。
基于TNGA架構(gòu)下生產(chǎn)的UX,能給車輛帶來很多操控性上的優(yōu)勢,但正是如此,與UX采用相同架構(gòu),相同平臺的C-HR,在行駛質(zhì)感、操控性能上,與UX的差別并不大,如果喜愛UX的駕控表現(xiàn),C-HR同樣能滿足需求。而GLA則不一樣,它依舊擁有奔馳標(biāo)志性的行駛高級感——安逸、舒適、優(yōu)雅,盡管它是一輛軸距只有2699mm的緊湊型SUV。
綜上,C-HR可以看成是UX的“廉價(jià)版”車型,它們有著近似的性能,只是外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料上存在差異,而即便是最低配的GLA,它依舊是一輛奔馳。
紙巾
我會選雷克薩斯UX。
首先,非常主觀地說,雷克薩斯的那套東方審美哲學(xué),我是一直都挺喜歡的——從LS上的“凌光切子”、“鶴羽折布”、到車內(nèi)被譽(yù)為“禪室”的ES上的“車內(nèi)有山水,一車一世界”、再到如今UX上的“和紙”、“緣側(cè)”和“刺子繡”,都是滿滿的工匠精神體驗(yàn),引起強(qiáng)迫癥的極度舒適!
因此,在外觀上,我覺得UX完勝GLA。買車就選男朋友,找個(gè)好看的、看得順眼的,怎么看怎么喜歡,太重要啦,就算有點(diǎn)小缺點(diǎn)也可以包容了!
是的,帥的男朋友可能也是有缺點(diǎn)的,UX也不是完美的。作為一款進(jìn)口車,性價(jià)比略遜于BBA同級國產(chǎn)車型,確實(shí)是它的一大硬傷。但只能說,UX有它的獨(dú)特魅力和優(yōu)勢吧,比如雷克薩斯“傲嬌”的進(jìn)口身份、在國內(nèi)日漸增長的品牌認(rèn)知度、出色的NVH處理、品牌有口皆碑的可靠性、豐田TNGA架構(gòu)的技術(shù)背書等等。
單純對比配置,是絕對理性的行為,但在消費(fèi)升級的時(shí)代下,買車不僅靠理性也涉及理性,真正喜歡UX的人,應(yīng)該會愿意為它買單。
如果有留意這款車型的朋友應(yīng)該知道,UX推出的6個(gè)配置中,有5個(gè)都是混動(dòng)版車型?;靹?dòng)技術(shù)比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)更先進(jìn),相信這已經(jīng)是一個(gè)業(yè)內(nèi)共識。而且,開過混動(dòng)車的人都知道,油電混動(dòng)車的駕駛質(zhì)感會比純?nèi)加蛙嚫?xì)膩,行駛靜謐性也會更好。
說實(shí)話,之前在開過ES的混動(dòng)版后,我就有點(diǎn)迷上了那種混動(dòng)車的感覺,所以我相信UX也能給駕駛者很好的駕駛體驗(yàn)。UX從26.8萬的入門版開始就可以買到混動(dòng)車型,這意味著,這種更高級更有質(zhì)感的駕駛享受,你不需要花大價(jià)錢也能享受得到。
雖然UX真的有點(diǎn)小貴,單拼配置、比品牌可能也真的不如國產(chǎn)的GLA,但不知道為什么,我的內(nèi)心還是想不出能完全說服自己選GLA的充分理由,所以,如果你也是我這種非理性派,請吃我這波安利!
文 | 小鹿
(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn),不代表DearAuto、青主評車立場。)
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