日前，法拉第未來宣布正式啟動FF 91的量產(chǎn)，據(jù)悉，該車型會率先在美國洛杉磯、舊金山灣區(qū)和紐約都會區(qū)展開銷售，隨后在中國的上海和北京展開。

關(guān)注智能電車行業(yè)的朋友們對FF91這款車型應(yīng)該不陌生了，其在2018年至今反復(fù)難纏推遲量產(chǎn)交付，直到今年1月，與湖北黃岡市簽署戰(zhàn)略協(xié)議后，設(shè)立FF中國總部公司，至此終于迎來了正式的量產(chǎn)計(jì)劃 。2月法拉第未來將FF 91準(zhǔn)量產(chǎn)車運(yùn)到國內(nèi)進(jìn)行本地測試，3月FF對外稱已獲得加州頒發(fā)的全美銷售許可證。

其實(shí)在最早這款車型發(fā)布時(shí)，也就是2017年，F(xiàn)F91的設(shè)計(jì)，智能體驗(yàn)和三電技術(shù)都較為前沿，但放到今天來看，它所擁有的 1050 Ps的馬力，?381 英里的EPA 續(xù)航，以及2.27 秒的0-60 英里加速，包括前后排智能屏幕聯(lián)動等概念，依然能夠跟得上時(shí)代，并不能算落后，但也算不得市面上的頂級配備。

與此同時(shí)，F(xiàn)F 將這款車型定位為百萬級純電智能車，對標(biāo)法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯和賓利，但從目前車輛的性能表現(xiàn)和屢次難纏的口碑來看，或許很難打動相應(yīng)需求的消費(fèi)者。

但不論如何，賈老板的九年造車之旅，終于迎來結(jié)局，盡管前路撲朔迷離，但至少FF91目前順利上市交付了。只不過目前FF只拿到了美國的銷售資質(zhì)。而法拉第未來在國內(nèi)目前還沒有獲得銷售許可。

因此，賈老板若想借FF91重返國內(nèi)市場，還需要尋找具有生產(chǎn)和銷售資質(zhì)的合作伙伴，或者與有資質(zhì)的企業(yè)組建合資公司，才有望在國內(nèi)銷售。

自2014年成立截止目前，公開數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F累計(jì)虧損34.35億美元，約等于240億人民幣。如果未來真的有人愿意為這窒息的夢想買單，過百萬單價(jià)的 FF91，還是很快能幫賈老板回本的。