多次傳出“量產交付”，這次FF 91真的來了？

提起法拉第未來（以下簡稱FF），很多朋友第一反應都是嗤之以鼻，畢竟從研發(fā)到組裝，從PPT到線下宣傳，F(xiàn)F的首款FF91已經耗時長達8年之久了，網上有關FF91量產交付的消息絡繹不絕，但最終也沒有下文，一次次消耗大眾的期待，也讓FF貼上了“PPT造車”的標簽。

但可能很多人都不知道，這款FF91是樂視創(chuàng)始人賈躍亭耗資近30億美金、耗時近8年的杰作。按照計劃，F(xiàn)F91將在今年第三季度開始量產，如今時間不知不覺來到7月份，留給新車量產僅剩下一個月的時間了，也不知道這次到底能不能如期而至。

不過從近一段時間FF官方微博、微信公眾號等平臺發(fā)布的預熱消息，包括賈躍亭本人也多次在FF旗下APP社交平臺上上傳了FF91的相關視頻，為FF91賣力宣傳等等行為來看，這次似乎來真的了。

可以說FF91是起了個大早干了個晚集。

在時間上FF成立至今已有8年，在消耗的資金上，它不僅花光了賈躍亭前期投入的10億美金，還耗盡了許家印投入的8億美金；而隨著FF91越來越逼近量產，F(xiàn)F又繼續(xù)招兵買馬，購買設備；截止目前初步估算，F(xiàn)F成立至今估計已經消耗近30億美金，至于到底花費了多少資金，恐怕只有賈老板自己心里清楚。

說起賈躍亭成立FF這個電動品牌，過程也是十分坎坷。

因為資金鏈斷裂，樂視集團崩潰，賈躍亭把最后的希望都押在了FF身上，為了能盡快讓夢想照進現(xiàn)實，賈躍亭更是遠赴美國親自坐鎮(zhèn)，可賈躍亭到美后法拉第就爆發(fā)了第一次財務危機，關鍵時刻，許家印挺身而出施以援手，但最后雙方還是以不歡而散告終。隨后法FF又因融資不順接連出現(xiàn)好幾次債務問題、同時自身眾多官司纏身，再加上過去幾個月法拉第又遭到做空機構以及監(jiān)管方面質疑，可謂是禍不單行。好在這些問題都得到解決，F(xiàn)F也順利完成上市，也算撐起了賈老板的造車夢。

而這些負面原因也導致FF91遲遲未能實現(xiàn)量產交付，直到去年才有關于該車量產、上市的信息不斷傳出。作為FF公司旗下首款車型，其實FF 91的原型車在2017年就已經亮相，雖然已經過去了5年，但這套設計放到今天也不落伍，這一點倒很能體現(xiàn)FF前瞻的造車理念；甚至賈躍亭本人還直接拿FF91和奔馳S邁巴赫、勞斯萊斯庫里南和蘭博基尼野牛這些豪車比較，可見底氣十足。

但不得不承認FF91確實也有“兩把刷子”。

根據(jù)此前公布的信息，新車定位中大型SUV，車長為5250mm，車高為1602mm，軸距達到3200mm，風阻系數(shù)僅為0.26Cd。車內搭載了11塊智能液晶屏，還選擇賽輪思的人工智能驅動語音合成技術，可以說在FF91這款產品上，FF將智能化、語音識別、互聯(lián)網化都做到了極致。同時整車配有全方位環(huán)繞音響，兩個零重力座椅、全景天窗，還搭載了業(yè)界最大的抬頭顯示器。

不僅如此，F(xiàn)F91還是名副其實的“堆料王”，車身前部和后部安裝有10個攝像頭，車身周圍分布有12個高精度傳感器、13個雷達以及一個3D雷達，可實現(xiàn)完全自主泊車等功能。

動力系統(tǒng)部分，F(xiàn)F 91采用了前一后二三電機布局，綜合最大功率為1050馬力，百公里加速時間僅需2.4s，加速性能表現(xiàn)甚至比不少百萬級超跑更加突出。電池方面使用的是130千瓦時的電池包，NEDC工況下續(xù)航里程為700km。

毫不夸張的說，F(xiàn)F91的確可以稱之為目前市面上最豪華的電動車，當然，它的售價也是相當“豪華”，在美國市場的售價將高于20萬美元，如果進口到國內，售價或將高達200萬元。

拋開賈老板不談，F(xiàn)F的的確確是個有野心的車企，而FF 91也的的確確是一款與眾不同的高質量純電產品，雖說距離量產越來越近，但此前的量產計劃一再拖延，而現(xiàn)在所謂的準量產車正式下線也很難讓人不懷疑它的真實性，畢竟賈老板上演“狼來了”的戲碼也不是一次兩次了。