為夢(mèng)想“窒息”了九年的賈躍亭，似乎迎來了“呼吸”的機(jī)會(huì)。

3月的最后一天，法拉第未來（簡(jiǎn)稱FF）在美國(guó)加州的漢福德制造工廠舉行了一場(chǎng)生產(chǎn)儀式，宣布，在成立九年之后，旗下首款旗艦車型FF 91 Futurist正式量產(chǎn)。根據(jù)FF現(xiàn)有的計(jì)劃，首批FF 91 Futurist將在4月初下線，并在2023年4月底之前實(shí)現(xiàn)交付。

從當(dāng)年樂視汽車的爆雷，到出走美國(guó)創(chuàng)立法拉第未來；從最初的資金問題，到后來與合作伙伴的矛盾，賈躍亭的造車夢(mèng)可以說是一波多折。這劇情都可以拍成一部商業(yè)大片了。如今FF公司終于開始量產(chǎn)FF91 Futurist，這款車型在歷經(jīng)多次改進(jìn)和升級(jí)之后，似乎在外觀和性能方面也都水準(zhǔn)在線。

耗時(shí)9年，血虧240億，看起來賈老板這次可以一雪前恥，用美國(guó)人的韭菜換中國(guó)的債，甚至有可能殺回國(guó)來。

但是先別急著高興，以賈老板一貫的口碑，這次的“造車夢(mèng)”即使量產(chǎn)也未必能順利實(shí)現(xiàn)。

失去先手的FF91

畢竟，賈躍亭已經(jīng)錯(cuò)過了造車最好的時(shí)候。

現(xiàn)在已經(jīng)是2023年，新能源車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。

如果說FF91在2017年首發(fā)亮相的時(shí)候還可以用“驚艷”來形容，時(shí)隔多年之后，隨著國(guó)內(nèi)外大量新能源造車企業(yè)紛紛推出各種新能源車型，人們對(duì)新能源車的造型設(shè)計(jì)、功能配置、各種智能功能早已經(jīng)是司空見慣、習(xí)以為常了。此時(shí)量產(chǎn)的FF91單從產(chǎn)品力來說，什么自動(dòng)駕駛也好，智能座艙也好，動(dòng)力性能也好，都難言有多少差異化的優(yōu)勢(shì)。

另一方面，全球經(jīng)濟(jì)放緩，需求疲軟，加上新能源車的產(chǎn)能暴增，讓如今的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始進(jìn)入紅海階段。

就拿新能源最大的市場(chǎng)中國(guó)來說，2022年四季度，特斯拉就一度出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的跡象，以至于最后要采取降價(jià)的手段來消化產(chǎn)能。2023年初，又是特斯拉率先降價(jià)，把幾乎所有車企都拉入了“價(jià)格戰(zhàn)”當(dāng)中。而事實(shí)上，目前除了特斯拉和比亞迪兩家可以依靠規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)盈利外，其他新能源造車企業(yè)都只能是在虧損造車的基礎(chǔ)上繼續(xù)降價(jià)來力保市場(chǎng)份額。

那么，定位高端，但是要差異化沒差異化，規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)也還談不上的FF91量產(chǎn)后能走多遠(yuǎn)，就要打一個(gè)大大的問號(hào)了。

沒錢是最大的問題

當(dāng)然，現(xiàn)在造車最缺的還不是上面說的產(chǎn)品力、品牌力、規(guī)模成本等等問題。最缺的應(yīng)該是錢。尤其對(duì)于一家新造車企業(yè)來說，錢永遠(yuǎn)是不夠的。只要有足夠的錢，前面說的問題大部分都不是問題。

但是法拉第未來有錢嗎？有，但可能并不多。從2017年FF91亮相宣布，宣布2018年量產(chǎn)銷售起，至今為止已經(jīng)經(jīng)歷了四次跳票，每一次跳票都和錢脫不了干系。

第一次跳票是2018年FF與恒大之間的融資協(xié)議破裂；第二次跳票是2019年FF聲稱融資困難，再度推遲至2020年量產(chǎn)；第三次是2020年FF聲稱要全力以赴完成包括IPO在內(nèi)的股權(quán)融資目標(biāo)，根據(jù)投產(chǎn)計(jì)劃，F(xiàn)F 91將于股權(quán)融資成功交割后約9個(gè)月啟動(dòng)量產(chǎn)；第四次在2021年FF成功上市后，F(xiàn)F承諾2022年量產(chǎn)FF91，但到2022年又宣稱受制于包括額外融資時(shí)間、規(guī)模和可能性，無法量產(chǎn)交付。

由于新能源車的普及，新能源造車企業(yè)的估值也開始發(fā)生變化。除了一個(gè)特斯拉之外，我們看到所有已經(jīng)上市的新能源造車企業(yè)估值都出現(xiàn)了一波非常大的跌幅。在美國(guó)，素有“特斯拉殺手”之稱的Rivian；在中國(guó)，蔚來理想小鵬再加上去年剛剛上市的零跑，都經(jīng)歷了股價(jià)的暴跌。FF的股價(jià)也從20.75美元/股的歷史最高價(jià)，跌到了長(zhǎng)期1美元/股以下的水平。即使已經(jīng)成功上市，F(xiàn)F仍然擺脫不了缺錢的困境。

所以，這次是賈躍亭不知道從何處又拉來了1.35億美元的融資才促成了FF91的量產(chǎn)。但是1.35億美元能夠FF花多久呢？肯定是不夠的。

如果未來2-3個(gè)月里，F(xiàn)F91還是未能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和交付，同時(shí)在市場(chǎng)上贏得口碑和打開銷路，證明自身的品牌和產(chǎn)品是有市場(chǎng)前景的，進(jìn)而推動(dòng)其股價(jià)上漲實(shí)現(xiàn)再融資，那么這次的量產(chǎn)大概率還是會(huì)淪為一次“作秀”。

寫在最后：

說到“作秀”，也算得上是賈躍亭的拿手好戲。

在這次FF91量產(chǎn)儀式上，全程不見一輛量產(chǎn)整車，只有一輛帶有FF標(biāo)志的“車架”被展示出來。FF全球CEO陳雪峰還解釋稱，這實(shí)際上是第一輛即將在加利福尼亞州漢福德的制造工廠完成下線的量產(chǎn)車。但這輛整車始終沒有現(xiàn)身。

而在今年年初為了給量產(chǎn)造勢(shì)，F(xiàn)F還主動(dòng)透露與湖北黃岡簽訂了一份框架協(xié)議，計(jì)劃將未來的中國(guó)總部遷至黃岡，該總部將由黃岡市政府引導(dǎo)基金、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和FF共同出資建設(shè)，黃岡還會(huì)為FF提供包括但不限于資金和政策方面的支持。

說到底，包括這次量產(chǎn)儀式在內(nèi)，一切也都是為了做給資本看。沒有錢，啥都別想干成；但干不起來，又更別想拿到錢。如此看來，這次賈躍亭的“最后一戰(zhàn)”，未必能跳出這個(gè)怪圈。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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