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新能源車主都在關注的公眾號

故事，大概是從這樣一張圖開始的。

法拉第未來（FF）官方在美國時間4月8日發(fā)Twitter，大概意思是說，“法拉第未來可以加速你的企業(yè)向更具創(chuàng)新性的方向發(fā)展，并且這個方向是一個電動化的未來?！比缓蟾搅艘粋€FF官網(wǎng)的鏈接。從這條Twitter的內(nèi)容來看，法拉第未來好像是準備賣一些服務，甚至是一些技術，讓其他有想法進行電動化改造的公司，可以走得更快一些。

 

一石激起千層浪，無數(shù)國內(nèi)媒體開始爭相報道，標題都很統(tǒng)一，大概是“賈躍亭不再造車了！”“賈躍亭窮途陌路，終于徹底為夢想窒息”要么就是“勁爆消息，賈躍亭放棄造車！”諸如此類，把賈躍亭這個已經(jīng)被眾人視作螻蟻的人，又一次拉出來踐踏了一番。

雖然無良媒體們的報道既不全面，也不符合完整的真實性，但FF這次想做的事確實有些可笑，只不過不關賈躍亭的事。

 

它可笑的點在于，法拉第未來，一個大家都很熟悉，概念車每年都亮相，但是到現(xiàn)在量產(chǎn)車都還沒造出來的公司，突然開始幫別人在造車這件事上出謀劃策。

這就好像你在路邊突然碰見一個人，衣衫襤褸，走到你身邊告訴你：“大哥，我有辦法可以掙大錢，雖然我現(xiàn)在還沒啥進展，但是這個辦法絕對可行，要不你也試試？有我?guī)湍悖^對沒問題！”

 

這不神經(jīng)病么。

 

沒人會從失敗的公司那里學習先進技術

從FF提供的鏈接點進去，你可以看到這樣一個頁面。

粗略地翻譯過來就是，“轉型解決方案”，接著往下瀏覽的話，你會感到震驚，F(xiàn)F的這一波操作，基本就是相當于把自己的車拆開賣了。

從電機、電池、研發(fā)平臺和自動駕駛，到軟件交互界面、內(nèi)飾以及外觀的設計，從你的一個概念，到完整的CAD圖紙，如果你想要的他們沒有，他們也有專門的研發(fā)團隊來幫你研發(fā)，甚至，如果你的想法比賈老板更大膽，準備造游艇甚至航天器，他們都能幫你實現(xiàn)。

這哪是提供解決方案啊，這就是個造夢工廠，造的還都是白日夢。

 

我大膽猜測，如果選擇使用它的全套服務，你大概會得到一輛十分類似FF91的車，等于你花錢，實現(xiàn)了FF的造車夢想。這一步，實在是高。

 

別聽他們扯淡，F(xiàn)F還沒放棄造車

咱們先達成一個共識——即使賈躍亭是FF的創(chuàng)始人，現(xiàn)在的FF也基本和他一點關系都沒有了。

 

大概在3月底的時候，有一條關于賈躍亭的消息被羅永浩要直播的新聞蓋過去了，那就是關于賈躍亭個人破產(chǎn)重組的投票已經(jīng)寄給各債權人，并且法院建議大家投贊成票。一旦賈老板個人破產(chǎn)重組被落實，這就意味著他不僅不再是FF的CEO，而且也將失去FF的所有股份。

從今往后，你是你，我是我，我吃大魚大肉你別饞，我吃糠咽菜你也別難受，這大概就是FF和賈老板未來的關系。

 

所以，就算是FF不造車了，也跟賈老板沒啥關系，因為賈老板的汽車夢從他卸任FF的CEO那一刻開始，就已經(jīng)破滅了，他所能為FF做的最后一件事，就是跟FF撇清關系，別再耽誤人家前途。

 

更何況，F(xiàn)F還是有希望的。今年1月，美國拉斯維加斯CES展，F(xiàn)F91又一次高調(diào)亮相，并獲得了“2020年CES年度最佳車型”。畢福康從車上走下來，并且表示，這輛車是自己從舊金山開過來的，全程沒充電，到了之后表顯續(xù)航還剩177公里，側面透露了這款車綜合續(xù)航可能超600公里。

如果之前兩次賈老板開車上臺仍然存疑的話，這一次FF91的接近量產(chǎn)至少是大家親眼見證的了吧？在這種情況下，我不信它會徹底放棄造車，轉而去做一個供應商。

 

在FF官網(wǎng)的最上方右側，新出的“Solution”板塊前面，“FF91”這個選項仍然在列，你仍然能看到這輛在問世之前就已經(jīng)承載了太多的車，以及一個還沒有實現(xiàn)的夢想。

 

真正讓我堅信FF還在堅持的，是右上角這一溜選項的最后一個，“預訂”。

當然，如果你不在中國或美國，是沒有辦法預定的，但是如果恰好你在這兩個地區(qū)，那么你有兩個選擇，交錢插隊交付，或者慢慢等著。在中國，“插隊”的費用是5萬人民幣，在美國，是5000美金。

 

這價格還真不貴，要知道，這是一輛預計售價在百萬以上的車，而你只要花最多5%的價錢，就能排在一堆億萬富翁前面（是的，我猜也就億萬富翁有閑錢買這車），簡直是“基本不賺錢，就是想交你這個朋友”，并且這錢，在你簽合同之前都能退。

賈躍亭估計是沒戲了，但是FF還在

我不得不承認，這車的理念和設計，很符合我對未來汽車的想象。

 

自動駕駛足夠發(fā)達，通勤路上，不再需要人為駕駛，相反，我可以利用這段在路上的時間，干點別的，比如，睡個回籠覺，那這個時候，我當然希望這輛車的座椅是足夠舒服的，最好能和飛機頭等艙一較高低。

關于這些，這輛車都做到了，但是一個再漂亮的概念，無法落地，也只能是空談。狼來了的故事我們聽過太多次了，與其每年CES都要來博一輪眼球，不如靜下心來，好好考慮一下造車的事。

沉寂一段時間之后的爆發(fā)，比一直待在“熱搜”榜上所給人的驚喜要大得多，至于想要成為解決方案供應商這件事，還是等把車造出來之后再說吧，畢竟說得再好聽，也不如做得漂亮更能打動人。

 

賈躍亭再見，你好，法拉第未來。

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