用一句“出師未捷身先死”來形容恒大汽車似乎有點(diǎn)悲涼，但恒大汽車在造車路上確實(shí)遭遇了各種坎坷，前途依然渺茫。

日前，恒大汽車發(fā)布公告稱，公司旗下首款量產(chǎn)車恒馳5正在持續(xù)量產(chǎn)，截至本公告發(fā)布之日已交付超過900輛恒馳5，但集團(tuán)在無法獲得新增流動(dòng)性的情況下有停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

與前幾年恒大汽車高調(diào)進(jìn)軍一口氣發(fā)布了6款新車相比，如今的恒大汽車給人的感覺就是風(fēng)雨飄搖，前景不被看好。

造車缺錢量產(chǎn)交付無望

當(dāng)年有多風(fēng)光，如今就有多彷徨。在造車路上曾意氣風(fēng)發(fā)的恒大汽車，現(xiàn)在還在糾結(jié)在產(chǎn)品交付上，在燒光了前期的資金后，“缺錢”成為恒大汽車造車路上的最大攔路虎。

此次，恒大汽車發(fā)布的公告中稱：本集團(tuán)如能在未來尋求超過290億元的融資，計(jì)劃推出多款旗艦車型，并望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，在此計(jì)劃下，恒大汽車在2023年至2026年的累計(jì)無杠桿現(xiàn)金流預(yù)計(jì)將達(dá)到負(fù)70億元至負(fù)50億元之間。

造車本來就是一個(gè)非常燒錢的事業(yè)，不過相對(duì)于此前一些跨界造車企業(yè)以及造車新勢(shì)力來說，在投入了巨資后總會(huì)有點(diǎn)動(dòng)靜。其中比較典型的是蔚來李斌，2022還被業(yè)內(nèi)戲稱為最慘的人，轉(zhuǎn)年隨著交付量的穩(wěn)步提升，蔚來成功坐穩(wěn)了造車新勢(shì)力頭部交椅。

而恒大汽車的表現(xiàn)卻有點(diǎn)奇怪，跌跌撞撞造車幾年，到目前為止官宣已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的恒馳5卻遲遲無法形成氣候?？磥硪晃遁斞?，即使燒太多的錢，對(duì)造車也起不到多大作用。

目前來看，恒大汽車面臨兩大困難，首先就是資金鏈問題。先別說290億元的融資能不能實(shí)現(xiàn)，就是滿足資金充足的條件，后面如何讓產(chǎn)品批量量產(chǎn)，并在市場(chǎng)上獲得維持企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)的銷量，都要打一個(gè)問號(hào)。更何況在缺乏后續(xù)資金的前提下，未來產(chǎn)品規(guī)劃也成為一句空話。

另外，讓人不解的就是，恒大汽車之前錢都花到哪里了呢？

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，恒大汽車從2018年入局開始，4年多時(shí)間前前后后投入了400多億元。對(duì)比當(dāng)年吉利收購沃爾沃也就花了18億美元，恒大汽車花的錢要比當(dāng)年的吉利多了很多，這樣的巨資收購一家BBA品牌都?jí)蛄?。但恒大汽車在付出之后，回?bào)率卻如此低，這確實(shí)讓人很郁悶。

讓人歡喜讓人憂的恒馳5

在業(yè)內(nèi)看來，恒大汽車不僅僅是資金的困擾，更是產(chǎn)品雷聲大雨點(diǎn)小的尷尬，有錢解決不了一切問題，缺乏核心技術(shù)的恒大汽車，靠買買買最終還是不能形成產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力。

事實(shí)上，去年恒馳5開啟預(yù)售后，一度讓人看到了希望。當(dāng)時(shí)，恒大汽車官方表示該車訂單達(dá)到了3.7萬輛。如今回頭再看，讓人不得不懷疑3.7萬輛的訂單里，摻雜了不少水分。因此，對(duì)比于蔚小理等造車新勢(shì)力，早已實(shí)現(xiàn)月交付過萬輛，恒馳5只交付900輛，這樣的數(shù)據(jù)可以說是接近零的存在。

另外，恒大汽車目前還有一個(gè)比較致命的地方就是錯(cuò)失了新能源汽車的風(fēng)口，再繼續(xù)走下去恐怕更加艱難。

如果說前幾年企業(yè)在沒有形成批量交付時(shí)，還可以靠新能源補(bǔ)貼來維系一些運(yùn)營(yíng)成本，那么在國(guó)補(bǔ)取消后，就完全靠市場(chǎng)銷量來輸血了。另外，今年新能源汽車市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”帶來單車?yán)麧?rùn)縮水，讓那些銷量有限的車企更是雪上加霜。

而恒大汽車目前存在的一個(gè)要命短板就是產(chǎn)品，嚴(yán)重缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

盡管前期，恒大汽車一口氣推出了6款新車型，貌似很強(qiáng)大，但是造車畢竟不是畫餅充饑。規(guī)劃得很完美，無法落地也是于事無補(bǔ)。從目前來看，相對(duì)靠譜的恒馳5的交付量還沒有上千臺(tái)，別說維持成本了，就是充面子也不會(huì)有人買賬。

在《車壹圈》看來：前幾年新能源汽車的風(fēng)口，形成的一輪跨界造車?yán)顺?，正在慢慢消退。除了為?shù)不多的幾個(gè)造車新勢(shì)力車企實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的銷量，大部分品牌已成一地雞毛。

在經(jīng)過一番行業(yè)洗牌后，市場(chǎng)留給大家更多的是警醒。對(duì)于后來者而言，新能源汽車賽道是機(jī)遇，也是一場(chǎng)殘酷的淘汰賽。

機(jī)會(huì)平等的前提下，核心技術(shù)的重要性得到進(jìn)一步體現(xiàn)。其中比較典型的就是比亞迪，當(dāng)年在燃油車領(lǐng)域可以說是默默無聞，但在新能源汽車領(lǐng)域卻擁有領(lǐng)先的技術(shù)及完善的產(chǎn)業(yè)鏈，這幾年憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)異軍突起，成為市場(chǎng)翹楚。

其次，作為新晉品牌的蔚來、理想、小鵬等造車新勢(shì)力，盡管進(jìn)入新能源賽道的時(shí)間不長(zhǎng)，但他們?cè)诋a(chǎn)品技術(shù)研發(fā)上的巨大投入，得以讓其產(chǎn)品保持強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，從而贏得了消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)交付量的持續(xù)增長(zhǎng)。

而對(duì)有些車企來說，靠前期的買買買不能長(zhǎng)遠(yuǎn)，缺乏研發(fā)實(shí)力與產(chǎn)能基礎(chǔ)，進(jìn)而沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)最終也會(huì)淪為空殼，被時(shí)代淘汰出局也是遲早的事。