在“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”的造車戰(zhàn)略失敗之后，恒大汽車消沉了很長時間，市場上大多數(shù)人認為，恒大的汽車業(yè)務(wù)退出江湖只是時間問題——因為現(xiàn)在就連恒大的基本盤房地產(chǎn)業(yè)務(wù)，都已經(jīng)陷入了巨大危機。

但出人意料的是，恒大突然宣布了旗下車型“恒馳5”將于7月6日開啟預(yù)售的消息，這意味著盡管遭遇了資金鏈斷裂等各種外界無法想象的困難，但恒大汽車依然在艱難推進，而且預(yù)售也意味著其來到了一個真正的節(jié)點。

所以問題轉(zhuǎn)換了——從之前的“恒大汽車到底能不能活下去”，變成了現(xiàn)在的“恒馳5能否拯救恒大汽車”。總結(jié)來看只有兩種結(jié)果：一是恒馳5開啟預(yù)售后市場反響強烈，預(yù)售訂單爆棚，然后恒大汽車借此走上正軌，開始正向循環(huán)；二是這款車開啟預(yù)售后應(yīng)者寥寥，然后恒大汽車也就此繼續(xù)沉淪，直到被“長江后浪推前浪”的歷史規(guī)律徹底吞沒。 

恒馳5，能爆火嗎？

現(xiàn)在說恒大汽車唯一的救命稻草就是“恒馳5”并不為過——這家曾經(jīng)無比高調(diào)的“房地產(chǎn)車企”，早已褪去了光環(huán)，距離一地雞毛僅有咫尺之遙。

作為打入市場的第一款車型，能夠看出來恒大汽車還是很懂市場行情，切入的細分市場也算精準——預(yù)售價20萬元左右的一款純電動SUV，用戶可以先交1000元的預(yù)訂款，到了8月份可以轉(zhuǎn)化為鎖定訂單，此時需要繳納1萬元的定金，這批車型的交付日期為今年10月份到明年3月底，而且恒大的預(yù)期產(chǎn)能為1萬臺。

從這些動作來看，“恒馳5”預(yù)售依然是一個帶著濃厚試水性質(zhì)的動作。如果這件事發(fā)生在3年前，這將是一個巨大的成功，恒大汽車將會一炮而紅，但是到了現(xiàn)在這個節(jié)骨眼上，已經(jīng)很難用“成功”來定義這次預(yù)售活動了。

因為“恒馳5”的產(chǎn)品力并不算出類拔萃。在20萬元這個級別的純電動SUV市場上，作為一款緊湊型純電SUV，這款車的電機總功率為150kW，CLTC續(xù)航里程為602km，百公里加速時間為7.8秒——這都不算是出類拔萃的數(shù)據(jù)。

最重要的一點在于，恒馳5的一些關(guān)鍵技術(shù)狀態(tài)并不為外人所知。比如搭載的“觀山海”車機系統(tǒng)，能夠支持5G通訊，以及L2.5級輔助駕駛，但就車機這個系統(tǒng)而言，目前除了華為敢說自己的車機做的很好之外，沒人敢說自己的車機是一個核心競爭力。L2.5級別的輔助駕駛系統(tǒng)也是如此，跟小鵬已經(jīng)證明了自己的“智能”屬性不同的是，恒大汽車的輔助駕駛究竟能達到什么級別，只有在交付到用戶手中時才能做出評判，但那已經(jīng)是3個月之后的事情了，而且鑒于此前恒大汽車曾經(jīng)多次出現(xiàn)跳票的情況，這款車屆時是否能如期交付，在很大程度上依然是一個未知數(shù)。

總體而言，“恒馳5”紙面上呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品力并不算特別出色，屬于中規(guī)中矩的那個級別，而且最重要的一點在于，這些都沒有得到用戶的實際驗證。這讓“恒馳5”在產(chǎn)品力層面，就很難做到出類拔萃。

對手們，都不好惹！

在“恒馳5”的靜態(tài)實力并沒有特別突出的情況下，它的對手們卻都非常強悍，比如小鵬汽車的G3i、廣汽埃安Aion V，以及合資巨無霸大眾汽車推出的ID4等車型，都擁有極為強悍的產(chǎn)品力以及品牌力，而且這些車型一定程度上都獲得用戶的驗證。

對于恒馳5來說尷尬的一點在于，這個細分市場甚至?xí)蛹ち摇呀?jīng)完成了品牌高端化的“造車新勢力”蔚來汽車，正在抓緊時間推出定位在20萬元左右的新車。而新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)品牌特斯拉，早就說過自己的車“賣得太貴了”，要推出更便宜的新車，其中包括一款售價不到20萬的“Model 2”。

通常而言，品牌定位越高，造車的利潤就會更好。恒馳5肯定不會是恒大汽車的最后一款新車，所以要實現(xiàn)更大發(fā)展，就要往30萬、40萬、50萬甚至更高級別去做布局。但是現(xiàn)在連恒馳5的前景都難以預(yù)料的情況下，理想、蔚來、小鵬、特斯拉牢牢把持了高端市場，甚至連定價超過60萬的高合汽車，都拿到了不少訂單。

隨著對手越來越多，競爭只會越來越加劇。除了廣汽埃安之外，長安阿維塔、上汽智己、華為問界、北汽極狐等等，都在拼命擠入這個市場，這對恒馳5來說，相當于生存環(huán)境越來越惡劣。

但這都不是最重要的——必須要說的一點在于，無論是蔚來、理想還是小鵬，雖然做的很不錯，但都是在虧錢賣車。換句話說，目前主要的新能源汽車品牌多數(shù)處于不賺錢的狀態(tài)，包括特斯拉的CEO馬斯克也說擔(dān)心特斯拉會破產(chǎn)，這表明新能源汽車達到盈利狀態(tài)在目前情況下基本就是一個奢望。這也表明，恒馳5的預(yù)售，即便是預(yù)訂火爆、順利交付、一切走入正軌，很可能也是不賺錢，不能為恒大汽車的復(fù)興帶來多少幫助，頂多提振一下信心。

百姓評車：恒馳5難當救命稻草！

商業(yè)活動的目的就是為了賺錢，只有賺錢才是正常的商業(yè)行為，不賺錢的永遠不能稱之為正常的商業(yè)行為，也不是按照普遍法則運行的正常公司。恒大汽車現(xiàn)在面臨的難處在于，指望恒大集團通過房地產(chǎn)業(yè)務(wù)繼續(xù)“輸血”造車已經(jīng)不現(xiàn)實了，指望通過資本市場圈錢造車也已經(jīng)不現(xiàn)實了，那么這就造成了一種后果——指望恒馳5一炮而紅，從而帶動恒大汽車完成逆襲，也是不現(xiàn)實的。因為無論恒馳5的預(yù)售是否成功，都已經(jīng)無法從根本上改變恒大汽車這艘大船搖搖欲墜的險境。但說到最后，恒馳5開啟預(yù)售，畢竟為恒大汽車開了一個好頭，也告訴市場恒大汽車并沒有完全喪失競爭力，但是在花費了數(shù)百億之后，恒大汽車幾乎是拼著最后一絲力氣才走到了這一步，至于能走多遠，就要看恒馳5的預(yù)售表現(xiàn)，以及能不能注入新的資本了。