8月1日，對恒大汽車來說是個值得敲鑼打鼓的日子，因為它的首款車型恒馳5正式開啟大定。而在7月29日晚間，恒大官方專門發(fā)布公告給新車造勢，聲稱7月6日開啟預(yù)售以來，恒馳5已經(jīng)累計收到了超過3.7萬臺預(yù)售訂單。

恒大汽車負責(zé)人劉永灼立刻給恒馳5下了結(jié)論：大賣已成定局。但大家都知道，預(yù)售訂單這東西，能夠有各種各樣的“操作”方式，那么恒馳5是怎么操作的呢？

首批車主是恒大員工？

其實了解國內(nèi)新能源市場的人都知道，用了20多天，獲得了3.7萬訂單，這個數(shù)據(jù)可以說是稀松平常。我們來簡單盤點一下：比亞迪海豹預(yù)售6小時訂單突破2.2萬輛、問界M5預(yù)售四小時訂單破2萬、長安深藍SL03預(yù)售33分鐘訂單突破10000輛....

但只要我不尷尬，尷尬的就是別人，恒馳汽車依然把這3.7萬訂單當(dāng)作是重大的戰(zhàn)略勝利。有了這個數(shù)據(jù)，對投資人、粉絲、管理層、員工都有個交待。

但立刻就有好事者來搞事情了，根據(jù)國內(nèi)知名媒體財聯(lián)社報道，恒大物業(yè)在7月11日召開內(nèi)部會議，對恒馳5的銷售考核任務(wù)進行攤派；隨后其它媒體也跟進報道，聲稱有不少恒大員工自掏腰包1000元預(yù)訂了恒馳5，有的人還定了多輛。

恒大官方立刻進行了否認，但實際上發(fā)動員工訂車，難度并不是很高，一次“小定”也就1000塊錢，而且這個錢還是可以退的，如果恒大真的進行了任務(wù)攤派，又讓員工為公司奉獻了一次，也沒什么大不了。

為什么要說“又”呢？因為恒大在這方面是有“前科”的，從2018年開始，市場上就盛傳恒大給13.7萬名員工攤派購房指標(biāo)的說法，據(jù)稱有90%以上的員工參與了全員營銷。這次為了賣車，再發(fā)動一次員工似乎并沒有什么難度。

有意思的是，恒馳5開啟預(yù)售之后，一些二手車平臺上出現(xiàn)了不少炒賣恒馳5前1萬名名額的帖子，有的叫價2000元，有的叫價5000元。根據(jù)恒馳5的預(yù)售政策，1000元的“小訂”客戶，補交9000元可以轉(zhuǎn)為一萬元的大定客戶，而前10000名大定客戶享有1萬元抵2萬元的購車優(yōu)惠，或許市場上真有這樣的人：想買恒馳5，但是沒搶到前10000名額，那么就有可能去買名額。

我們不知道倒賣這種購車資格的是哪些人，但這些人至少烘托起了一種氛圍，那就是恒馳5這個車訂的人不少，不然這種套利空間就不存在了。

那么，有沒有這樣一種可能，這些賣購車資格的人，是另一種形式的“托”呢，他們存在的目的不是為了掙那幾千塊的差價，而是為了烘托一種恒馳5大賣的氣氛，這種行為有一個比較有名的稱呼：官牛。

其實就算是官牛，就算是給員工攤派訂車任務(wù)，說起來也沒什么丟人的，早在2020年，上汽大眾就在內(nèi)部推過“員工六折購車”的活動，也是為了拯救銷量；至于官牛，坦克300上市時也有過這樣的嫌疑。掙錢嘛，宣傳嘛，只要不違法，不寒磣。

但現(xiàn)在問題是，恒馳5這個車，“大賣”的可能性有多大呢？

真的能大賣嗎？

拋開恒馳5的各種營銷手段不談，單就這款車本身來說，它有多大的可能性熱賣呢？一款車要大賣，需要具備多個條件，但從目前來看，恒馳5似乎并不具備這些條件。

首先，一款車要想吸引人，首先它的生產(chǎn)廠商要可靠，即所謂的“品牌影響力”，現(xiàn)在很多新能源車都是預(yù)售半年才能看到實車交付，普通消費者很難親身體驗，那么就只能看品牌。問界是華為搞的，可以；極氪是吉利造的，試試；嵐圖是東風(fēng)的作品，也行。至于恒大，它的財務(wù)狀況，不提也罷。

其次，一款車想熱賣，得有完善的銷售網(wǎng)絡(luò)。恒馳汽車官網(wǎng)上提到，它擁有313個售后服務(wù)網(wǎng)點，遍布全國235個城市，聽上去似乎不少，但這些網(wǎng)點是售后網(wǎng)點，不是4S店，它的銷售和售后居然是分開的，而且售后環(huán)節(jié)也不是恒大的，是社會修理廠。這種情況下，它的售前售后服務(wù)恐怕都要打個問號。

說白了，恒馳更像是一家房地產(chǎn)商，而不是汽車制造商，恒馳5大賣的可能性非常低。近期恒馳方面居然還曝光了轎跑SUV恒馳6的消息，想進一步告訴人們，恒馳正在步入正軌。但恒馳更需要做的，還是先把恒馳5搞好。

寫在最后

從客觀角度來說，所有愿意在新能源領(lǐng)域折騰的汽車廠商，都值得鼓勵，這個市場就是需要更多的玩家才能活泛起來。但要想在汽車市場立足，恒馳5首先洗掉自己身上“房地產(chǎn)開發(fā)商”的印記。要知道，汽車和房子，完全是兩個江湖。