【EV視界報道】3月27日，飛凡F7正式上市。新車定位中大型純電動轎車，共推出6款車型，指導(dǎo)售價20.99-30.19萬元。據(jù)悉， 新車采用極簡風(fēng)格的外觀設(shè)計，搭載單電機(jī)和雙電機(jī)的兩種版本，提供576-666 km的續(xù)航里程。不僅如此，新車還將搭載RISING MAX 巨幕三聯(lián)屏，以及 RISING OS 全棧自研操作系統(tǒng)、RISING PILOT 高階智駕系統(tǒng)等智能化配置。

新車價格

購車權(quán)益

在公布價格的同時，飛凡汽車還公布了包括終身補(bǔ)能禮、終身智駕禮、選裝禮、流量禮、復(fù)購禮、置換禮、金融禮在內(nèi)豐富的購車限時權(quán)益。

新車解讀

飛凡F7的前臉可以說基于了家族語言的思路，整體呈現(xiàn)出X的層次構(gòu)造。不過，相比于飛凡R7類似“戰(zhàn)斗機(jī)”似的層次結(jié)構(gòu)，飛凡F7的線條要更為圓潤一些，并且兩邊的格柵設(shè)計也稍微弱化了一些，視覺上要更為簡約。另外，飛凡F7的前臉并沒有配備貫穿式LED燈帶，但依然保留了大“R”的可發(fā)光LOGO，點(diǎn)亮后識別度較高。

車側(cè)方面，飛凡F7的長寬高尺寸為5000/1953/1494mm，軸距為3000mm。可以看出車輛采用了溜背的車頂線條，而側(cè)面的腰線也很有轎跑的力量感。除此之外，這款車的四個車門均為無框電吸設(shè)計，不僅氣質(zhì)上做到豪華，并且還能夠優(yōu)化一些空氣動力學(xué)表現(xiàn)。根據(jù)資料顯示，飛凡F7的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.206Cd，這在量產(chǎn)車型中屬于一個很高的水平（蔚來ET70.208Cd、Model S0.208Cd、比亞迪漢EV0.233Cd、奔馳EQE0.22Cd）。

車尾方面，其設(shè)計靈感主要是由尾燈帶來的，飛凡R7的尾燈采用了三段式的設(shè)計，并且十分具有立體感，后備廂的分縫自然及巧妙地對其進(jìn)行了分割。其中，車尾中間的R標(biāo)非常吸睛，并且將尾部燈帶一分為二，視覺上拉寬了車身的比例，在夜晚點(diǎn)亮后有明顯的辨識度。

內(nèi)飾方面，新車整體采用了T字布局，其中前排裝配43英寸真彩大三聯(lián)屏，采用一體化玻璃面板封裝，對角線達(dá)1075mm。中控屏尺寸達(dá)到了15.05英寸。除中控屏，飛凡F7還搭載了10.25英寸的儀表屏和12.3英寸的副駕屏。

還有一點(diǎn)要提到的是，由于電池布置的原因，電動車普遍有著底盤更厚的先天特征，在整車高度接近的情況下，車內(nèi)垂直方向的空間相對不足，以及由此產(chǎn)生的坐姿高、人機(jī)工程不合理等問題，在當(dāng)下的電動轎車中比較普遍。而飛凡F7通過齒條結(jié)構(gòu)對傳統(tǒng)齒板結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新替換，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式結(jié)構(gòu)減薄約30mm的電池包，飛凡F7在具備整體低趴流線造型的情況下，前排頭部空間達(dá)到99cm。

配置方面，新車所搭載的RISING OS車機(jī)的整體UI設(shè)計靈感源自開普勒星球，以科技浪漫美學(xué)為理念，全液晶儀表采用色彩豐富的CGI環(huán)境，自意識光感界面可隨時間變幻主題模式等。車機(jī)芯片則采用高通驍龍8155車規(guī)級芯片，同時通過對服務(wù)進(jìn)程的合并優(yōu)化，以及對后臺應(yīng)用調(diào)用邏輯的優(yōu)化，讓用戶體驗(yàn)到交互絲滑的車機(jī)互動娛樂。

不僅如此，飛凡F7搭載了行業(yè)首個自上而下打通應(yīng)用層、交互層、控制層與硬件層的零束3.0音頻架構(gòu)，以及硬件端由高通驍龍8155芯片ADSP和亞德諾DSP構(gòu)成的大算力信號處理模塊。并且，作為SOC內(nèi)置DSP擁有和上層軟件之間超寬通訊總線，打破了傳統(tǒng)SOC和外部音效芯片之間的音頻通路限制，可以同步交互100多路通道的音頻信號，是F7全新音頻方案的架構(gòu)底座。同時ADI SharC DSP作為行業(yè)標(biāo)桿的音頻處理芯片，啟動快、延時低、效率高的標(biāo)志性特點(diǎn)為很多汽車聲音特殊場景需求（啟動快速發(fā)聲、報警低延時響應(yīng)等）提供了很好的音頻表現(xiàn)。

還有就是，3.0音頻架構(gòu)可以支持多達(dá)14聲道的5.1/7.1音響系統(tǒng)，以及十倍于傳統(tǒng)架構(gòu)的112音源信號通道數(shù)，再配合上頂級音效技術(shù)伙伴Dirac的支持，最終打造出高解析、立體性、層次感的高品質(zhì)聽覺體驗(yàn)。同時高通8155內(nèi)部的hexagon audio DSP提供了高達(dá)1.5G高能專屬音頻算力，為各類音效算法獲得了充分的施展空間。其中，3D矢量音效技術(shù)同樣運(yùn)用在智駕場景方面，在導(dǎo)航中3D 導(dǎo)航音具有方向性或指向性，乘員可以根據(jù)聲音，來判別方向，避免了因提示音模糊而出現(xiàn)的駕駛失誤。倒車的時候，3D提示音也可以模擬由遠(yuǎn)及近的音效，從而幫助乘員判斷障礙物的遠(yuǎn)近。

而作為后排獨(dú)立空間的重要支撐，后排大屏集車控與娛樂功能于一體，既可以控制后排空調(diào)、氛圍燈、音響，也可以切換網(wǎng)易云、酷我音樂、愛奇藝，還可以熄屏或設(shè)置后排鎖屏。

智能駕駛方面，四驅(qū)頂配版搭載了31個感知設(shè)備，包括：1個采埃孚PREMIUM 4D成像雷達(dá)；

12個攝像頭；

1個高精度定位系統(tǒng)；

1個駕駛員檢測系統(tǒng)；

4個增強(qiáng)版遠(yuǎn)距離點(diǎn)云角雷達(dá)；

12個超聲波雷達(dá)。

此外，飛凡F7下半年還將推出高規(guī)激光雷達(dá)選裝包。

而與感知設(shè)備相匹配的，是兩顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，其單顆算力可達(dá)254TOPS，因此除了具備L2級輔助駕駛外，還擁有高速領(lǐng)航功能。

這里要重點(diǎn)提一句的就是飛凡F7所采用的采埃孚PREMIUM 4D成像雷達(dá)。一般來說，所謂的4D 成像雷達(dá)，其不僅可以獲得縱向的高度識別能力，在整體的分辨率上，也遠(yuǎn)超毫米波雷達(dá)。要知道，傳統(tǒng)的毫米波雷達(dá)因?yàn)闊o法檢測高度信息，縱向分辨率低到難以作為有效參考。所以在面對一些靜止物體時，毫米波雷達(dá)很容易造成誤判，比如穿越龍門架、橋墩的時候，這時候就非常容易造成幽靈剎車的現(xiàn)象發(fā)生。而 4D 成像雷達(dá)不僅對車輛穿越龍門架、橋墩這種情景有著更為精確地識別；甚至由于分辨率的提升，4D成像雷達(dá)還可以直接識別錐桶、路牌、靜止車輛等物體；當(dāng)然，由于發(fā)射的是電磁波信號，所以在雨雪粉塵天氣下，4D成像雷達(dá)的工作性能依然優(yōu)秀，這也能彌補(bǔ)攝像頭和激光雷達(dá)在惡劣天氣中，識別能力下降的問題。另外，這款采埃孚 Premium 4D 成像雷達(dá)，在探測距離上可以達(dá)到350 m，而普通的毫米波雷達(dá)探測距離一般小于250 m，所以性能上可以說擁有媲美激光雷達(dá)的實(shí)力。

在智能駕駛的軟件方面，飛凡F7搭載了RISING PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，其將前融合和后融合兩個過程同步

進(jìn)行，對視覺、毫米波、激光雷達(dá)獨(dú)立的感知結(jié)果進(jìn)行后融合，同時綜合激光/毫米波+圖像的前融合結(jié)果進(jìn)行全要素全觀測周期融合，并且會在RISING PILOT領(lǐng)航功能中綜合高精度地圖信息，通過這些環(huán)境要素信息的全融合，實(shí)現(xiàn)對車輛周圍環(huán)境信息的精確測量和準(zhǔn)確判斷，給后端的功能實(shí)現(xiàn)提供完備的復(fù)雜環(huán)境模型信息。

動力方面，上汽為飛凡F7提供了單電機(jī)與雙電機(jī)兩種動力布局，單電機(jī)車型為后驅(qū)車型，電機(jī)最大功率250kW，最大扭矩為400N·m，其0-100km/h的加速時間為5.7s。而雙電機(jī)車型為四驅(qū)車型，電機(jī)總功率400kW，總扭矩為700N·m，在3.7s內(nèi)可以完成0-100km/h的加速。

在續(xù)航方面，飛凡F7已上市車型提供77kWh和90kWh兩款電池可選，CLTC工況下77kWh后驅(qū)續(xù)航576km，90kWh后驅(qū)續(xù)航666km，90kWh四驅(qū)續(xù)航600km， 并且支持2.5分鐘極速換電，為用戶帶來更加豐富高效的補(bǔ)能選擇。另外，新車還將推出一夸搭載了容64度磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)款，其將于2023年下半年上市。

值得一提的是，飛凡F7還具備換電功能，其可換電的動力電池通過四個高精度定位銷與車身匹配來實(shí)現(xiàn)定位。QUICK CLICK加固電池快換平臺能夠自適應(yīng)車身位置，無論動力電池組固定螺栓裝配的細(xì)微誤差，還是車輛進(jìn)入換電站的位置不同，均不影響動力電池組更換的順利裝配，相比傳統(tǒng)VI視覺相機(jī)定位，QUICK CLICK加固電池快換專利的精度更高。

懸架方面,飛凡F7采用鋁合金輕量化底盤以及前雙叉臂后五連桿的四輪獨(dú)立懸架。據(jù)官方稱，該底盤還特別經(jīng)過了專門的調(diào)校，在運(yùn)動性能上有所保證。

寫在最后：

綜合而言，飛凡F7在設(shè)計與用料方面依然保持了品牌的秉性，并且在車輛動力駕駛、車內(nèi)空間、座椅舒適度等等地方，都彰顯出了飛凡汽車“用心”的一面，目前，隨著新車上市，智能轎車市場又要迎來一位新實(shí)力選手，而飛凡F7是否能在該級別領(lǐng)域站住腳跟，我們拭目以待。