進(jìn)入3月以來(lái)，“價(jià)格戰(zhàn)”似乎已經(jīng)成為了整個(gè)中國(guó)車(chē)市的主題，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)從表面上看，為消費(fèi)者節(jié)省了不少開(kāi)支，但對(duì)于新上市的產(chǎn)品而言，卻造成了“定價(jià)難”的局面，就連迪王也難逃此劫。

而在3月27日晚間，一款全新的中大型豪華純電轎車(chē)——飛凡F7正式上市，其定價(jià)為22.99萬(wàn)-30.19萬(wàn)元，出人意料的是，它沒(méi)有引起網(wǎng)友的“口誅筆伐”。

不僅如此，對(duì)于飛凡F7預(yù)計(jì)下半年發(fā)布的64kWh磷酸鐵鋰基礎(chǔ)版（售價(jià)20.99萬(wàn)元，車(chē)電分離購(gòu)車(chē)僅需14.59萬(wàn)元），甚至還有很多網(wǎng)友表示：“飛凡是真的良心！”

實(shí)際上，在看到飛凡F7的售價(jià)及其定位時(shí)，我一開(kāi)始只覺(jué)得它僅會(huì)豐富中大型純電豪華轎車(chē)市場(chǎng)，最多和比亞迪漢EV、小鵬P7i或者是特斯拉Model 3之類(lèi)的老牌純電車(chē)型打一打。

但是在深入了解飛凡F7之后，我覺(jué)得這款車(chē)的出現(xiàn)，將會(huì)動(dòng)搖20-30萬(wàn)元區(qū)間的轎車(chē)市場(chǎng)格局，掃射范圍涵蓋燃油與新能源兩大領(lǐng)域。

拒絕從眾，設(shè)計(jì)獨(dú)樹(shù)一幟

之所以下這個(gè)定論，原因自然是多層面的。比如說(shuō)設(shè)計(jì)夠不夠鮮明，能不能在第一眼就給人留下深刻印象，就是一個(gè)重要因素。

而在這一方面，不得不說(shuō)，飛凡F7的確做到了與眾不同。

首先，它的造型設(shè)計(jì)整合了紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)精髓與家族式羽逸設(shè)計(jì)，造就出超越價(jià)位與級(jí)別的視覺(jué)沖擊力。具體來(lái)看，在前臉?lè)矫妫w凡F7采用了純電車(chē)型普遍使用的封閉式設(shè)計(jì)，但在細(xì)節(jié)部分并沒(méi)有過(guò)分的追求極簡(jiǎn)，兩側(cè)燈組延伸出的線(xiàn)條隆起、下方前照燈組延伸出的黑色三角設(shè)計(jì)，都彰顯出了飛凡汽車(chē)“簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單”以及“不從眾”的設(shè)計(jì)理念。

從側(cè)面看去，飛凡F7雖然車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到了5米之長(zhǎng)，軸距也達(dá)到了3米，但是在流暢的掀背式造型設(shè)計(jì)以及1.98㎡黑色穹頂?shù)狞c(diǎn)綴下，整輛車(chē)并沒(méi)有傳統(tǒng)中大型轎車(chē)的笨重感，而是十分的動(dòng)感與優(yōu)雅。與此同時(shí)，它所配備的20英寸飛凡星瀚超跑輪轂，也進(jìn)一步凸顯其不拘一格的個(gè)性。

車(chē)尾部分，飛凡F7采用了別具一格的“浮空島”設(shè)計(jì)，鑲嵌于黑色燈條中的紅色燈帶、獨(dú)特的“R”字樣式尾標(biāo)以及略微上翹的車(chē)尾，配合上車(chē)尾兩側(cè)的“風(fēng)道”，辨識(shí)度鮮明，同時(shí)能夠凸顯出雅致格調(diào)。

近兩年以來(lái)，許多新能源車(chē)企在設(shè)計(jì)層面一味地追求極簡(jiǎn)風(fēng)、科技風(fēng)，當(dāng)扎堆成性后，難免會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的同質(zhì)化，甚至是抄襲的現(xiàn)象。

而在如此環(huán)境下誕生的飛凡F7，不僅在設(shè)計(jì)層面沒(méi)有從眾，還通過(guò)在細(xì)節(jié)上的雕琢，豐富了品牌獨(dú)有的內(nèi)涵，能讓人眼前一亮，也經(jīng)得起品味，這是飛凡F7邁向成功的第一點(diǎn)。

誠(chéng)意用料，實(shí)際體驗(yàn)至上

可就目前市場(chǎng)上的“內(nèi)卷”程度來(lái)看，設(shè)計(jì)層面的優(yōu)秀表現(xiàn)只能算是“入場(chǎng)券”，那么在其他維度，飛凡F7又有何“殺招”呢？

在我看來(lái)，如今的“內(nèi)卷”，已經(jīng)偏離了最初的自主崛起方向，主機(jī)廠(chǎng)不管三七二十一，將那些有用的、沒(méi)用的配置，統(tǒng)統(tǒng)擺上臺(tái)面，目的就是為了給消費(fèi)者造成物超所值的價(jià)值錯(cuò)覺(jué)。

之所以稱(chēng)其為“錯(cuò)覺(jué)”，是因?yàn)楹芏嗯渲闷鋵?shí)并不實(shí)用，更準(zhǔn)確的說(shuō)，它的存在如同“花瓶”，實(shí)際上并不能給消費(fèi)者帶來(lái)優(yōu)異的體驗(yàn)。看透真相的飛凡，為F7選擇了另外一條路徑。

在發(fā)布會(huì)上，官方對(duì)外宣稱(chēng)飛凡標(biāo)配極智舒享的“飛凡巴赫座艙”，而這套座艙所涵蓋的原生配置，筆者覺(jué)得已經(jīng)沒(méi)有必要一一羅列了，因?yàn)樗呀?jīng)達(dá)到了“你想得到的它有，想不到的它也有”的程度，羅列起來(lái)實(shí)在過(guò)于繁瑣，我們要強(qiáng)調(diào)的是，這些配置是真真正正以用戶(hù)實(shí)際體驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn)而打造的。

就拿近幾年許多新車(chē)都有配備的按摩座椅來(lái)說(shuō)，飛凡F7主駕的巴赫座椅擁有同級(jí)別唯一的腰部熱石按摩功能，它能夠很好地緩解駕駛員在中長(zhǎng)途駕駛時(shí)出現(xiàn)的腰部不適，其余每張座椅，全部都是基于上汽構(gòu)建的國(guó)內(nèi)首套全指標(biāo)中國(guó)人體格特征數(shù)據(jù)庫(kù)研發(fā)而來(lái)，專(zhuān)攻的也是腰椎與頸椎健康。而對(duì)于前后排座椅的坐墊長(zhǎng)度、軟發(fā)泡層以及座椅角度，飛凡F7同樣經(jīng)過(guò)精心研究，只為給消費(fèi)者帶來(lái)最舒適的乘坐體驗(yàn)，在飛凡F7這里，每一個(gè)座位都是C位。

而在關(guān)乎車(chē)輛豪華體驗(yàn)的NVH層面，飛凡F7通過(guò)底盤(pán)以及座艙雙路徑的優(yōu)化，讓整車(chē)的綜合隔振率達(dá)到了95%，即便在120km/h的時(shí)速下，車(chē)內(nèi)語(yǔ)音的清晰度仍舊高達(dá)85%，實(shí)際表現(xiàn)已經(jīng)足以媲美D級(jí)豪華車(chē)標(biāo)桿奔馳S級(jí)。

當(dāng)友商還在將雙層夾膠玻璃與優(yōu)秀的NVH劃等號(hào)時(shí)，飛凡F7早已領(lǐng)先一步，從底盤(pán)、座艙等多個(gè)維度入手，用更高明的手法營(yíng)造真正靜謐的豪華座艙。

而在智能化、駕控體驗(yàn)、舒適表現(xiàn)等眾多層面上，飛凡F7同樣做到了超越同級(jí)的水平。不同于多數(shù)友商的“虛張聲勢(shì)”與盲目堆料，飛凡F7所有配置設(shè)立的出發(fā)點(diǎn)，都是以滿(mǎn)足用戶(hù)實(shí)際體驗(yàn)需求為目的，這樣的做法也讓飛凡F7甚至是飛凡這個(gè)品牌，顯得更有溫度。

聊完了用車(chē)體驗(yàn)，在車(chē)輛售后維保乃至品牌可靠性層面，飛凡F7對(duì)比起許多造車(chē)新勢(shì)力甚至是傳統(tǒng)大廠(chǎng)，同樣毫不遜色。

當(dāng)下許多消費(fèi)者之所以怯于選擇新勢(shì)力車(chē)型，主要是因?yàn)檫@部分車(chē)企成立時(shí)間短，體量小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，能給到消費(fèi)者的安全感不高，而飛凡作為背靠中國(guó)一線(xiàn)大廠(chǎng)上汽集團(tuán)的車(chē)企，無(wú)論在產(chǎn)能、價(jià)格、渠道還是售后維保，都有著極強(qiáng)的穩(wěn)定性與抗風(fēng)險(xiǎn)能力，這讓它在與新勢(shì)力車(chē)型競(jìng)相角逐時(shí)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)陣傳統(tǒng)豪華，各維度全面取勝

雖然如今20-30萬(wàn)元的新能源汽車(chē)層出不窮，所帶來(lái)的配置也都“卷”得離譜，但是根據(jù)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，BBA陣營(yíng)的“34C”以及主流合資陣營(yíng)的凱美瑞、雅閣等車(chē)型，仍舊在這一領(lǐng)地占據(jù)不可撼動(dòng)的地位。

為何它們能長(zhǎng)期主導(dǎo)這一市場(chǎng)層級(jí)呢？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，無(wú)非就是因?yàn)樗鼈冏銐蚩煽?，產(chǎn)品表現(xiàn)也足夠均衡。

而在可靠與均衡上，通過(guò)前面的了解，可以看出飛凡F7毫不遜色。它以合資中型車(chē)的價(jià)格，疊加越級(jí)產(chǎn)品力，這套組合拳所創(chuàng)造出的“均衡”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于凱美瑞、雅閣，甚至是“34C”的段位。

不信的話(huà)，我們以奔馳C級(jí)為例，將其與飛凡F7做一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比。

首先在車(chē)身尺寸層面，飛凡F7（長(zhǎng)寬高：5000*1953*1494mm）明顯超過(guò)奔馳C級(jí)（長(zhǎng)寬高：4882*1820*1461mm），因而飛凡F7在空間體驗(yàn)上自然更勝一籌；

在懸架結(jié)構(gòu)層面，飛凡F7采用的是前雙球節(jié)雙叉臂后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，并使用了88%的鋁合金材質(zhì)來(lái)減少簧下質(zhì)量，而奔馳C級(jí)使用的是前后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，用料方面，其懸架多為鋼制，所帶來(lái)的駕控體驗(yàn)略遜一籌；

在座椅配置層面，飛凡F7提供有前排座椅加熱、按摩、通風(fēng)以及頭枕音響，而奔馳C級(jí)則是一片空白；

而在智能層面，飛凡F7不僅屏幕尺寸更大，流暢度更高，它所搭載的芯片、智能駕駛表現(xiàn)、智能交互能力也同樣完成了對(duì)奔馳C級(jí)的降維打擊。

而這里的奔馳C級(jí)，不過(guò)是傳統(tǒng)陣營(yíng)的一個(gè)縮影，由此可見(jiàn)，飛凡F7的實(shí)際表現(xiàn)，已經(jīng)動(dòng)搖了老牌轎車(chē)的市場(chǎng)根基。

寫(xiě)在最后

現(xiàn)階段，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的接受度正在持續(xù)提升，同價(jià)位燃油車(chē)與新能源汽車(chē)的直接競(jìng)爭(zhēng)也將因此更加激烈。

如果說(shuō)比亞迪秦冠軍版顛覆了10萬(wàn)級(jí)家轎市場(chǎng)，那么帶著難以挑剔的價(jià)格、無(wú)死角產(chǎn)品力出現(xiàn)的飛凡F7，將改寫(xiě)20-30萬(wàn)級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)格局。

無(wú)論如何，轎車(chē)市場(chǎng)對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)而言已經(jīng)不是鐵板一塊了，新能源車(chē)對(duì)同價(jià)位燃油車(chē)的驅(qū)逐速度也只會(huì)越來(lái)越快。