《汽車立體聲》新開設(shè)版塊《專業(yè)試駕》，由專業(yè)的賽車手、汽車培訓(xùn)教官李佳老師和資深媒體人曉峰老師，聯(lián)袂去試駕一些關(guān)注度比較高的新車型，并通過節(jié)目把感受和體驗(yàn)分享給大家，希望能夠給大家的選車購車提供一些幫助。第一期節(jié)目，兩名老師選擇了上市不久，并且關(guān)注度比較高的東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟。

    原來天籟的名字Teana來源于美洲土語，意思是黎明，新款天籟改為Alaima，與北美同步。之所以首先選擇試駕天籟。除了比較熱門，還有一個重要原因——對于合資品牌來說，B級車的研產(chǎn)銷是對一家企業(yè)的綜合考驗(yàn)，同時也決定了這家企業(yè)的利潤水平和品牌高度。

    和老款相比，新天籟從“大叔”變成了“小鮮肉”，更加年輕運(yùn)動，有轎跑的感覺。車身長度為4901mm，軸距達(dá)到2825mm。為了直觀感受新老天籟的不同，兩位老師還特地對照了老款，評價是“新天籟甩掉了一身贅肉”。更低趴的造型，天籟的風(fēng)阻系數(shù)低達(dá)0.26。新帕薩特的風(fēng)阻系數(shù)是上汽大眾宣傳的一個賣點(diǎn)，但是天籟的數(shù)據(jù)更低，從而帶來更好的節(jié)油效果。

    駕駛艙給兩位老師的整體感覺是布局相當(dāng)?shù)孪?，中央通?英寸懸浮式液晶屏采用了觸控方式，新增了電子駐車制動，同時帶有AUTO HOLD功能，但對于穿42碼的人來說，左腳的休息踏板略窄；至于駕駛的舒適性，新天籟沒有令人失望，“日產(chǎn)移動大沙發(fā)”的功力名不虛傳。

    新天籟的2.0T版本搭載的是全球首款量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動機(jī)，2017年，這個發(fā)動機(jī)首先搭載在英菲尼迪的QX50上。壓縮比越大越省油，可調(diào)節(jié)壓縮比的發(fā)動機(jī)可以在你需要動力時把壓縮比調(diào)小，以獲取更好的動力，需要柔緩駕駛時把壓縮比調(diào)大，獲得更高的經(jīng)濟(jì)性，將兩種壓縮比的優(yōu)點(diǎn)都發(fā)揮出來了。新天籟的發(fā)動機(jī)可以根據(jù)駕駛者踩油門的深度和速率判斷是激烈駕駛還是輕柔駕駛，在8比1到14比1之間調(diào)節(jié)。

    沒有十全十美的車，新天籟當(dāng)然也有不足的地方，比如鹵素轉(zhuǎn)向燈和尾燈被詬病比較多，同時沒有標(biāo)配四門一鍵升降，發(fā)動機(jī)的噪音也有點(diǎn)大。但其實(shí)很多東西都是平衡的，差不多價位的車型總體實(shí)力差不多，各個車型的側(cè)重點(diǎn)不同，比如天籟的全景天窗就比很多競品車型要強(qiáng)。還是看你看重什么，根據(jù)自己的喜好決定車型。