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傲慢且固執(zhí)的法國人，終于在“跌跌”不休的銷量面前低下了頭。3月14日，中期大改款的東風(fēng)雪鐵龍新C3-XR迎來上市，新車共推出包括1.6L和1.2THP兩種動力、5速手動和6速手自一體兩種變速箱的四個版本車型，售價區(qū)間為9.48萬 -11.58萬元。

可以說，為了應(yīng)對嚴(yán)酷的市場競爭，新C3-XR給出的售價很有誠意：其入門級1.6L車型，售價相比老款下拉了1.4萬元，而1.2THP車型的入門價格也降低到10.68萬元，比原先降低了2.1萬元。與此同時，新車還配送豪華裝備升級或6000元禮金。

在經(jīng)歷連續(xù)3年的銷量“滑鐵盧”之后，東風(fēng)雪鐵龍終于醒悟，對于新C3-XR采取了主動降價、依靠合資品牌身份搶占中低端市場的做法，這不失為一個明智的決策。如今，小型SUV市場早已是自主品牌的天下，在今年2月銷量前十的名單中，合資品牌僅占據(jù)了3個席位。

除了在售價上降維打擊，新C3-XR還選擇在定位上繼續(xù)踐行這一策略。發(fā)布會上，東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理蕭逸飛表示，新C3-XR是“為三到五線城市的年輕人而生，只為滿足他們所有可能的需求”，并幫助他們“在朝九晚五之外發(fā)現(xiàn)更豐富的小資生活”。

還記得2014年C3-XR初露頭角時，其目標(biāo)人群定位還是“城市新生的中堅力量”，直到2017年，它瞅準(zhǔn)的依然是“85、90后自由派一族”。如今，隨著汽車消費(fèi)人群開始向中西部三四線城市轉(zhuǎn)移，東風(fēng)雪鐵龍也對新C3-XR的產(chǎn)品定位作出了下調(diào)，開始聚焦于三到五線城市年輕消費(fèi)者的購車需求。

當(dāng)然，就算是小城市的年輕人，對于顏值也有著非常高的要求。因此相比老款，新C3-XR的外觀采用了很多圓角矩形、撞色設(shè)計等元素。其前臉采用分體式進(jìn)氣格柵，上格柵為近似橢圓形的六邊形設(shè)計，下進(jìn)氣口則采用了梯形造型設(shè)計；側(cè)面，新車采用C柱行李架貫穿式設(shè)計，讓整車充滿動感的同時也提升了視覺高度。

內(nèi)飾方面，新C3-XR也進(jìn)行了很多調(diào)整，其中最明顯莫過于，空調(diào)出風(fēng)口換成了圓角矩形設(shè)計，同時新車還搭載9英寸觸屏智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持語音控制導(dǎo)航、音樂、撥打電話等功能，以及百度Carlife 手機(jī)互聯(lián)映射。

空間上，新C3-XR尺寸變化不大，車身三圍4282/1748/1557mm，軸距達(dá)到2655mm，后備箱容積為420L，后排座椅放倒后，行李廂容積能拓展至1280L，這都在同級車型中，具備明顯優(yōu)勢。

動力方面，新C3-XR舍棄了銷量表現(xiàn)極差的1.6T發(fā)動機(jī)和1.2T直列四缸發(fā)動機(jī)版本，保留原來的1.6L發(fā)動機(jī)，并新增了代號為190THP的1.2T低功率版本。從具體參數(shù)來看，1.2T低功率發(fā)動機(jī)最大功率85kW，峰值扭矩190N·m，百公里油耗5.5L，表現(xiàn)不錯。

同時，新C3-XR還搭載了Grip Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，擁有一鍵切換公路、沙地、雪地、泥地、ESP關(guān)閉5種路況模式，搭配ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、HIB高強(qiáng)度安全車身以及HAC上坡輔助系統(tǒng)，使其能夠輕松應(yīng)對城市路況，并有著一定的越野能力。

總的來說，新C3-XR是一款產(chǎn)品力尚可，有著自身特色的一款產(chǎn)品。不過，也有網(wǎng)友認(rèn)為，新車的外觀是唯一的變化。換言之，新C3-XR基本保持了老款車型的配置水準(zhǔn)，不僅沒有升級成國六，甚至還減掉了倒車影像、定速巡航、無鑰匙進(jìn)入、PM2.5過濾等配置，這種做法雖然能夠在一定程度上保證車企的利益，但無疑會讓消費(fèi)者感到失望。

顯然，在經(jīng)歷去年“減配不減價”的風(fēng)波后，新C3-XR依然沒有意識到這個問題的嚴(yán)重性。俗話說，千里之堤、潰于蟻穴，車企銷量崩盤的前提，往往是口碑與信任的潰敗。身處泥濘之中，依然不肯盡最大的誠意擁抱消費(fèi)者，新C3-XR的前路或許難言樂觀。

想當(dāng)年，C3-XR初入國內(nèi)市場時，也一度在合資小型SUV市場上風(fēng)生水起，月均銷量屢屢破萬。然而，由于東風(fēng)雪鐵龍對SUV市場的忽視，導(dǎo)致C3-XR迭代難有新意，SUV矩陣遲遲沒有完善，最終“獨(dú)木難支”跌落月均千輛水準(zhǔn)。

同時，東風(fēng)雪鐵龍也遺憾錯過了SUV市場的最佳發(fā)展期，即使它近兩年回過味來，迅速推出天逸、云逸救場，終究還是有些遲了。

當(dāng)然，事已至此，有些情況暫時無法改變，因此批判問題，往往沒有解決問題來得更重要與實際。因為，哪怕小型SUV市場競爭激烈，其基本盤對于日漸邊緣化的東風(fēng)雪鐵龍來說，依然足夠大，銷量的大幅增長是存在機(jī)會的。

并且，此次新C3-XR身上所體現(xiàn)出來的降維打擊戰(zhàn)略，為其重回賽道開了一個好頭。尤其是將目標(biāo)消費(fèi)者調(diào)整為“三到五線城市的年輕人”，這的確是一片廣闊的、亟待占領(lǐng)的“藍(lán)?！笔袌觥?/p>

但在競爭激烈的存量市場上，僅僅靠更低的價格已經(jīng)很難吸引到消費(fèi)者。對于東風(fēng)雪鐵龍來說，如何在營銷上作出改變，使得產(chǎn)品與品牌形象更深入目標(biāo)消費(fèi)者內(nèi)心，同時加強(qiáng)渠道滲透程度與服務(wù)水平，都是應(yīng)該思考的問題。

舉個簡單的例子，雪鐵龍素有“底盤大師”之稱，東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品在快速發(fā)展的那幾年，也主打科技感和舒適性，甚至后排座椅的傾斜角度都很有講究，并在傳播上不斷地強(qiáng)化產(chǎn)品和品牌的標(biāo)簽，讓消費(fèi)者一提到東風(fēng)雪鐵龍，就會有“舒適、可靠、底盤大師”的相關(guān)聯(lián)想。

這幾年來，由于銷量下滑，東風(fēng)雪鐵龍在品牌打造和市場營銷上也乏善可陳，而消費(fèi)者對于品牌的認(rèn)知一定出現(xiàn)下滑，就只能以降價來收尾，并陷入“銷量下滑-降價-品牌力下降”的怪圈。

這是東風(fēng)雪鐵龍目前亟需解決的難題，也是很多弱勢品牌的共同問題。在市場不好的環(huán)境里，究竟是咬咬牙堅持做品牌，還是將更多的費(fèi)用補(bǔ)貼給終端做促銷，是個兩難的抉擇。因為，沒有銷量，品牌就是無本之木、無源之水；而依靠降價刺激銷量，也是短期效果，而且對品牌會造成不可逆的傷害。

如今，東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)處于谷底，今年也定了比較低的目標(biāo)，給自己和經(jīng)銷商一個緩沖期，但這個今年就將迎來百年誕辰的品牌，亟需一場勝仗來證明自身存在的價值。

很顯然，新C3-XR的上市，可能會對銷量起到一定拉動作用，但這款車，不是拯救東風(fēng)雪鐵龍于水火的“白馬王子”。對于東風(fēng)雪鐵龍來說，要想盡快駛?cè)肟燔嚨?，除了在產(chǎn)品上給消費(fèi)者足夠的誠意外， 還需要重新對品牌進(jìn)行梳理和定調(diào)，但留給它的時間已經(jīng)不多了。