文/溫斯頓

雖然只是中期改款，但對于C3-XR乃至東雪來說，可能是最后的機(jī)會。不過，在深入解讀這款車型之前，我們需要先來了解一下背景。

雪鐵龍C3-XR于2014年12月上市，2018年，為了優(yōu)化產(chǎn)品陣容，提升競爭力，C3-XR新增了搭載1.2T發(fā)動機(jī)的車型。但即便如此，市場表現(xiàn)卻毫無起色。

2018年，東雪累計銷量不足12萬輛，環(huán)比下降23%，而作為東雪曾經(jīng)的主力，C3-XR僅貢獻(xiàn)了15,987輛，這個數(shù)字相比2017年近乎腰斬。而且，月均1000多輛的市場表現(xiàn)，也著實有點凄涼！

  神龍的陰影

從更宏觀的視野觀察，法系車其實處于一個尷尬時段。原本，法系車其實是中國市場的先行者，PSA幾乎和大眾同時來到了中國，但是法系車的發(fā)展無法和德系車相提并論，第一家中法合資車企廣州標(biāo)致1985年成立，1997年就賣給了本田，法系車成為第一家正式退出合資的企業(yè)。

當(dāng)然后來法系車也有過輝煌，比如神龍汽車在2015年銷量曾經(jīng)達(dá)到70萬輛，雖然和大眾動輒百萬輛不能相比，也算勉強(qiáng)撫慰人心?？上Ш镁安婚L，在到達(dá)巔峰之后，神龍汽車沒能堅持，反而迅速隕落。2018年，神龍汽車銷量只有25.34萬輛，同比下滑33%，并且創(chuàng)造了神龍汽車銷量10年來的新低，可謂是一夜回到解放前。

2019年，神龍汽車同樣悲觀，只設(shè)定了23.5萬輛的銷量目標(biāo)，這個目標(biāo)只有2018年銷量目標(biāo)的一半，甚至比2018年的實際銷量還低，這就是雪鐵龍新C3-XR的出道背景。

  雪鐵龍C3-XR的優(yōu)缺點

綜合評價，新款雪鐵龍C3-XR的優(yōu)點和缺點都很鮮明。

先說優(yōu)點。

1. 雪鐵龍C3-XR空間實用性很強(qiáng)，三圍4262/1748/1557mm，軸距2655mm。一款小型SUV的定位，軸距幾乎達(dá)到緊湊級SUV級別，可以帶來非常實用的價值。

2. 三大件很不錯，雪鐵龍C3-XR發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤都很不錯，發(fā)動機(jī)可選范圍很寬，1.2T發(fā)動機(jī)技術(shù)先進(jìn)，愛信的6AT更是膾炙人口。

3. 操控很好，雪鐵龍C3-XR無論是提速還是換擋邏輯都不錯，底盤也很扎實，行駛品質(zhì)超過多數(shù)同級競品。

當(dāng)然雪鐵龍C3-XR的缺點也很明顯，最典型的也有3個。

1. 受到法系品牌的拖累。最近幾年，法系品牌一直在走下坡路，甚至在邊緣化，很多消費者在選擇車型的時候，幾乎不會考慮法系車，這導(dǎo)致雪鐵龍C3-XR連進(jìn)入購物筐的機(jī)會都沒有。

2. 自主品牌的打擊。此前雪鐵龍C3-XR的指導(dǎo)價是10.88萬元起，改款后，雖然起步價降至9.48萬元，但這個價格可以買一臺自主緊湊級SUV車型，比如哈弗F7，比如吉利博越，比如奇瑞瑞虎8等。和自主一線車型相比，雪鐵龍C3-X除了占據(jù)合資品牌名頭之外，再無其他優(yōu)勢，在空間、配置、性能方面完全被秒殺。

3. 產(chǎn)品力的問題。設(shè)計過于新潮，導(dǎo)致目標(biāo)消費者被局限于少數(shù)年輕群體。此外行駛中胎噪很大，然后又減配嚴(yán)重，這導(dǎo)致它綜合產(chǎn)品力不高。

  新款增加1.2T低功率版

和現(xiàn)款雪鐵龍C3-XR相比，新款其實也不過是大改款，它的基本結(jié)構(gòu)和空間沒變，主要是外觀內(nèi)飾等方面做了一些微調(diào)。

新車外形做了一些優(yōu)化，采用了分體式圓角六邊形的分體式進(jìn)氣口，下進(jìn)氣口的鍍鉻不規(guī)則矩形，帶來了一些萌萌的感覺，這是小型SUV最適合的風(fēng)格，令人聯(lián)想到云逸和自由俠，注定這就是一款小眾車型。

新款C3-XR內(nèi)飾變化也不大，基本繼承了老款車型的設(shè)計風(fēng)格，不過在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了提升，尤其是空調(diào)出風(fēng)口均改為了圓角矩形開口設(shè)計，和外形的圓角多邊形有了呼應(yīng)，并且與雪鐵龍SUV家族形成了風(fēng)格統(tǒng)一。

動力系統(tǒng)方面，新款雪鐵龍C3-XR增加提供了1.2T低功率發(fā)動機(jī)，這讓本來就強(qiáng)大的動力優(yōu)勢，更加強(qiáng)大。

總體來說，此次上市的新款C3-XR只是一個中期改款，主要在外形、內(nèi)飾方面做了適當(dāng)調(diào)整，然后發(fā)動機(jī)增加了一個1.2T低功率選項，但這些調(diào)整并不會從根本上提升這款車的競爭力。相反，降價存圖，或許才是新C3-XR最大的賣點。

當(dāng)然，新一代的C3-XR或許正在緊鑼密鼓研發(fā)之中，但若此次改款無法挽回眼下的頹勢，更大的可能是，新一代雪鐵龍C3-XR根本就不會來，這一次改款，或?qū)⑹荂3-XR最后的機(jī)會。