對于這輛領(lǐng)克03EM-F混動，大家最關(guān)心的還是1.5T三缸發(fā)動機的混動開起來怎么樣？今天我們就來聊一聊。

動力輸出

挺猛的

2023款的領(lǐng)克03有1.5T四缸、2.0T四缸以及1.5T三缸混動三個動力版本。我們這輛是1.5T三缸混動版本，發(fā)動機最大功率110千瓦，最大扭矩225牛米?；靹酉到y(tǒng)前軸配有一臺電動機，最大功率100千瓦，最大扭矩320牛米。整套動力系統(tǒng)的綜合功率為180千瓦，綜合扭矩為545牛米，官方給出的百公里加速成績?yōu)?.2秒。

這輛領(lǐng)克03的混動系統(tǒng)叫做“EM-F混動”，但實際從設(shè)計架構(gòu)和邏輯上與吉利的雷神混動一樣。在領(lǐng)克產(chǎn)品中，不插電的混動稱作“EM-F”，插電混動是“EM-P”。對應吉利的產(chǎn)品，不插電的是“Hi·X油電混動”，插電的是“Hi·X超級混動”。 這輛領(lǐng)克03的混動電池只有1.82千瓦時，只能依靠發(fā)動機進行充電。配合由輪系組成的3檔自動變速箱，也就是混動專用的DHT變速箱。

這套DHT Pro混動變速箱實際上是AT變速箱中常用的行星齒輪組，其中集成了發(fā)電機和電動機，可以隨時切換、同軸輸出，體積非常緊湊。

發(fā)動機和電動機可以分別直驅(qū)車輛，實現(xiàn)并聯(lián)和串聯(lián)兩種模式，通過3檔變速箱驅(qū)動車輪。主要邏輯和本田i-MMD混動比較類似，加入更多的發(fā)動機直連和3檔變速箱。這樣就擺脫了本田混動過分依靠電力和高速費油的缺點，在硬件上，超過本田以及一眾以此為模仿對象的自主品牌。

因為是電動機負責起步，所以起步響應比較快，只要深踩油門，發(fā)動機就立刻介入。在電動機和發(fā)動機的雙驅(qū)動下，動力相當充沛，無論是起步，還是中途加速，都游刃有余，直接干脆。發(fā)動機介入過程并不明顯，幾乎感覺不到發(fā)動機啟動帶來的不適感。油耗表現(xiàn)在北京日常駕駛的話，基本上在百公里5-6升左右。 因為是混動系統(tǒng)，低速使用的電機驅(qū)動，直接避開了三缸發(fā)動機低速抖動的缺陷。提速之后，發(fā)動機即使介入，也感覺不到三缸的抖動。

駕駛感受

出色

這輛領(lǐng)克03的底盤素質(zhì)一如既往的出色，來自沃爾沃CMA平臺的水準自然不用懷疑。雖然懸架相對偏硬，但響應速度快，過溝過坎時，沒有多余的彈跳，濾波效果可圈可點。

這輛車的車身姿態(tài)偏向于賽車，重心比較低，過彎信心十足。

轉(zhuǎn)向力

一般

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車有舒適、輕便和運動三種駕駛模式。舒適模式下，方向盤轉(zhuǎn)向力為1.467公斤；輕便模式下，方向盤轉(zhuǎn)向力為1.269公斤；運動模式下，方向盤轉(zhuǎn)向力為1.496公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車入位還算方便。

發(fā)動機振動

較大

測試方法：水溫正常后，關(guān)掉空調(diào)，在怠速狀態(tài)下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動機金屬機體中間的最高位置，測量發(fā)動機振動加速度值，數(shù)值越低，表明振動越小。

這輛領(lǐng)克03混動車型搭載了一臺1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，怠速振動數(shù)值為3.8米/秒2，所以即便加入了平衡軸，三缸機的怠速抖動還是比較大的。

發(fā)動機噪音

還可以

測試方法：發(fā)動機完全熱機，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，正常怠速下進行測試；打開發(fā)動機蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動機噪音數(shù)值（dBa）；在車內(nèi)，將車窗關(guān)閉，發(fā)動機空載運轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動機噪音（dBa）數(shù)值。并且以車內(nèi)30%，車外70%的權(quán)重進行綜合計算。

這臺1.5T三缸發(fā)動機本身的噪音還可以，車外怠速噪音達到了67.9dBa，發(fā)動機強制啟動之后，車內(nèi)噪音為49.3dBa，說明這輛車的隔音降噪處理還可以。

近光照明

不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車是LED大燈，最大光照度為6500勒克斯，整體來說還不錯。

漆面色差

不錯

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數(shù)值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為0.51ΔE，比基準點稍黑。從數(shù)值來看，這輛領(lǐng)克03混動版的噴漆工藝質(zhì)量控制得還不錯。

總結(jié)

開不出來的三缸

這輛領(lǐng)克03混動的駕駛品質(zhì)，還是一如既往的出色，尤其是底盤質(zhì)感。在同級別車當中，算得上是天花板級的調(diào)校水準。所以如果你喜歡駕駛，想要一輛駕駛品質(zhì)高的車，領(lǐng)克03應該在備選名單上。

由于有了混動技術(shù)的加持，電動機在起步、低速過程中，彌補了三缸發(fā)動機的固有缺陷，消除了三缸機不可避免的抖動。所以，如果沒有人告訴你這是“三缸”，一般人還真開不出來。

那么這輛車的內(nèi)部做工用料如何？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）

2023款領(lǐng)克03混動試駕評分