近日，有外媒報道稱，特斯拉暫停了與比亞迪在動力電池領(lǐng)域上的合作，具體來說就是此前使用比亞迪電池的特斯拉入門版車型，例如Model 3標(biāo)準(zhǔn)版等，將在今年電池供應(yīng)合約到期后，不再考慮和比亞迪續(xù)約。

而相關(guān)報道還對雙方分手的原因做了分析，總結(jié)起來主要有以下幾點，首先就是特斯拉方面對比亞迪電池的質(zhì)量并不滿意，部分車型搭載的刀片電池多次出現(xiàn)電池問題。其次可能跟美國的電動車補貼政策有關(guān)，諸如對于使用本土企業(yè)的電池會有一定的獎勵。

另有消息稱，特斯拉打算使用LG能源的產(chǎn)品，來替代比亞迪的電池。

針對上述傳聞，比亞迪官方以及特斯拉CEO馬斯克本人都表示，上述內(nèi)容純屬子虛烏有。比亞迪表態(tài)稱：“上述消息為不實信息，與實際情況不符”。而沒過多久，馬斯克也在推特上發(fā)布信息稱：“那個媒體報道是假的，特斯拉和比亞迪之間的關(guān)系是積極的。”

事實上，早在2021年8月，網(wǎng)上就流傳起了特斯拉將向比亞迪提供電池的傳聞，不過官方一直都沒有正面回應(yīng)。直到去年6月，某媒體采訪比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波時，他才明確表示，特斯拉是一個很成功的企業(yè)，比亞迪尊重佩服特斯拉，與馬斯克也是好朋友，并且即將為特斯拉供應(yīng)電池產(chǎn)品?！庇腥さ氖牵撘曨l在發(fā)布后不久就被刪除了。

而隨后又有媒體報道稱，特斯拉已經(jīng)在去年第二季度采購了10GWh的刀片電池，并將其用在了德國柏林工廠生產(chǎn)的Model Y車型上，不過這一消息并未得到雙方的證實。

隨后網(wǎng)上也零零星星曝光過類似的新聞，但關(guān)于比亞迪和特斯拉之間的合作細(xì)節(jié)一直都充滿了神秘感，甚至有人懷疑，雙方的合作到底是真實存在，還是一場共同導(dǎo)演的營銷大戲。

畢竟在本次回應(yīng)“分手”傳聞時，雙方的表態(tài)都有些模糊，并沒有正面回答有關(guān)電池合作事宜的細(xì)節(jié)，而只是簡單的強調(diào)“兩者間關(guān)系的密切”，這顯然不能說明任何問題。

值得注意的是，特斯拉在北美市場主要采購的是松下電池，而在歐洲和中國市場則使用LG新能源和寧德時代的電池，目前沒有確切證據(jù)證明，特斯拉已在大規(guī)模量產(chǎn)車型上使用比亞迪電池。

畢竟更換電池供應(yīng)商，首要考慮的是成本及適配性，在原材料價格居高不下的情況下，使用比亞迪電池似乎并不會帶來成本上的明顯收益。當(dāng)然雙方利用各自的影響力，搞搞曖昧，倒是一個互增人氣的不錯選擇。

還有一種看法認(rèn)為，當(dāng)前比亞迪和特斯拉在中國、歐洲、東南亞等地區(qū)，展開了對市場的激烈爭奪，而這種直接對立的競爭關(guān)系或許也是阻礙兩者難以順利牽手的原因。

畢竟動力電池是新能源汽車的重要心臟，其成本占比也很大，在這種決定產(chǎn)品競爭力且能夠建立品牌壁壘的核心技術(shù)方面，兩大巨頭要想建立和諧的深度合作，多少還是有些困難。

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