年后的汽車圈兒一直有些平靜，此時，愛馳就像一頭在平靜海面躍起的鯨魚，濺起浪花一片。為什么突然愛馳就被推上了風(fēng)口浪尖？主要來源于下面三條“真真假假”的消息。

• 2018年底，江西省發(fā)改委一份官方文件曝光了愛馳汽車與江鈴控股的合作消息，近日，又有消息傳出愛馳將收購陸風(fēng)汽車，這兩天的媒體報道中，多次提到愛馳將收購江鈴控股的陸風(fēng)汽車，成立新的合資公司并實現(xiàn)控股。此外，還指出愛馳汽車收購陸風(fēng)汽車的股份為50%，江鈴汽車集團和重慶長安汽車股份有限公司占剩余的50%股份。

  
  

• 2019年開年之初，愛馳汽車爆出將攜旗下首款量產(chǎn)車型U5和燃料電池電動超跑Nathalie亮相于3月開幕的日內(nèi)瓦車展。

  
  

• 2月18日，愛馳位于江西省上饒市的超級智慧工廠全線貫通，在今年第四季度在這座工廠生產(chǎn)的首款愛馳U5 SUV將投放中國市場，年底同期投放歐洲市場。

這三條消息任何一條單獨摘出來對于造車新勢力來說都是一件大事兒，愛馳一下子就三個全上，難怪會引起汽車圈兒這么大的關(guān)注度。不過，本著“吃瓜需謹慎”的原則，我們向愛馳方面進行了求證，官方表示后兩條消息都是真實的，但收購陸風(fēng)汽車、還精準到合資公司股比的事情，消息并未得到證實。官方表示，愛馳的確是一直在積極推進生產(chǎn)資質(zhì)獲取方面的相關(guān)工作，最近也取得了突破性的進展，未來會在第一時間對外分享。

愛馳自問世以來就備受矚目，再加上一會兒要參加日內(nèi)瓦車展走向世界，一會兒智慧工廠全線貫通擁有造車能力，不僅讓人發(fā)問，由五個方塊構(gòu)成車標(biāo)的愛馳為什么步子邁的這么快？我們不妨從愛馳的出身說起。

最初，愛馳是由富士康、騰訊以及和諧汽車三家公司組建的聯(lián)盟“和諧富騰”打造的兩個造車品牌之一，后來隨著“和諧富騰”的分道揚鑣，各自發(fā)展為現(xiàn)在的拜騰和愛馳。根據(jù)注冊信息顯示，愛馳在2017年正式成立，創(chuàng)立方為江西愛馳億維實業(yè)有限公司和上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)愛車新能源汽車產(chǎn)業(yè)中心（有限合伙），雙方持股比例分別為33.33%和66.67%。總部及技術(shù)中心設(shè)立在上海，在德國設(shè)有全資子公司——愛馳恭博汽車有限公司。

雖然“年齡”尚青春，但愛馳可以說是造車新勢力里面的“尖子生”。

在愛馳成立之初就有原沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官付強和原上汽集團CFO谷峰兩位大咖扛旗，分別以愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁和聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO的身份加盟，去年還有原長安PSA副總裁、評駕科技CEO徐駿，原寶能汽車副總裁、觀致汽車高級副總裁兼銷售公司總經(jīng)理蔡建軍加盟，分別擔(dān)任愛馳汽車聯(lián)席總裁與執(zhí)行副總裁。

此外，愛馳從一開始就將自己定位為一家具有全球視野的智能新能源汽車科技企業(yè)，所以海外戰(zhàn)略也一直在進行平行布局。

被譽為“奧迪quattro之父”的Roland Gumpert正是愛馳德國子公司“愛馳恭博”的CPO，分管海外業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁柯力世博士也是國際知名汽車戰(zhàn)略咨詢、市場營銷與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)專家。

講真，看完這支隊伍，也就不難理解為什么當(dāng)初付強會說出：“人才，是愛馳汽車最寶貴的財富，我們這支優(yōu)秀的全球化團隊，無疑是愛馳汽車落實海外戰(zhàn)略的最強后盾”這種話了。

除了“有人”，愛馳還有“車”。

在去年11月29日，愛馳在上海全球首秀其首款產(chǎn)品——愛馳U5，要知道，這次全球首秀和大部分造車新勢力嚴防死守各種保密的風(fēng)格不同，它不僅全球開放了MAS平臺及模塊技術(shù)，還在設(shè)計、續(xù)航、AI智能各方面進行了詳細揭秘，有興趣的小伙伴請戳仙女白彼時發(fā)回的現(xiàn)場報道《主打AI科技牌，車界新秀愛馳U5全球首發(fā)》。

比有人有車更厲害的，是愛馳有自己的工廠。

昨天迎來全線貫通的江西上饒超級智慧工廠更是給愛馳的未來之路奠定了更好的基礎(chǔ)。這座歷時630天建設(shè)的工廠，集沖壓、焊裝、涂裝、總裝與電池包生產(chǎn)為一體，是第一個能夠生產(chǎn)全球最領(lǐng)先上鋼下鋁車身結(jié)構(gòu)的工廠，自動化率高達100%，可以共線生產(chǎn)六種車型。另外，它在全球標(biāo)準下的質(zhì)量管控體系能夠生產(chǎn)滿足歐洲法規(guī)的產(chǎn)品，在今年第四季度在這里生產(chǎn)的首款愛馳U5就將投放中國市場，并于年底同期投放歐洲市場。

總之，無論是從“有人”、“有車”、“有工廠”哪個方面來看，愛馳都可以說是造車新勢力中很優(yōu)秀的存在。

當(dāng)然，“尖子生”也不是沒有“頭疼”的事情，困擾愛馳的正是造車資質(zhì)。

要知道，對于造車新勢力來說，造車資質(zhì)可以稱為其 “生命線”。由發(fā)改委頒布的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)在業(yè)內(nèi)被稱為大資質(zhì)，在發(fā)改委認可基礎(chǔ)上，企業(yè)在2年內(nèi)建設(shè)工廠、3年內(nèi)銷售車輛可獲得工信部認可的小資質(zhì)，只有擁有了造車資質(zhì)，才可以獲得市場準入權(quán)。毋庸置疑，在新能源產(chǎn)業(yè)迅速崛起的當(dāng)下，誰先獲得造車資質(zhì)誰就可以占據(jù)市場主動權(quán)。

此前，靠發(fā)改委頒布資質(zhì)的新能源企業(yè)只有十家（不包括傳統(tǒng)造車企業(yè)），分別是北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、長江汽車、知豆汽車、前途汽車、合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源和國能新能源。

十家這個數(shù)字對于龐大的造車新勢力大軍而言，真的是太少了，絕大多數(shù)造車新勢力陷于生產(chǎn)資質(zhì)的泥潭中掙扎。直線不行，曲線救國也是好的。于是就有了造車新勢力通過收購方式來得到生產(chǎn)資質(zhì)，就像威馬收購中順汽車、拜騰收購一汽華利，車和家收購力帆汽車。

但在造車新勢力中，一向是“千金難買一紙資質(zhì)“，想要收購也不是那么容易的，這時候就出現(xiàn)了另一種曲線救國的方式——“代工”，在造車新勢力中，蔚來由江淮代工，小鵬由海馬代工，新特由一汽代工，電咖由東南代工。

只是，雖然在去年11月工信部發(fā)布《道路機動車測量生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》中官宣了代工模式合法化，但是造車這件事本身就涉及重大，就像威馬創(chuàng)始人沈暉說的：“代工造車會讓人睡不踏實”，如果不能獲得生產(chǎn)資質(zhì)，就意味著車企隨時處于被動狀態(tài)，意圖走向世界的愛馳當(dāng)然不甘于此。

讓我們將時間拉回到2018年年底，當(dāng)時江西省發(fā)改委發(fā)布的公告中，核心信息為江鈴控股計劃在江西上饒新建一個年產(chǎn)能10萬輛的純電動乘用車項目，該項目建設(shè)計劃租用改造江西億維汽車制造有限公司（簡稱江西億維）現(xiàn)有工廠，而江西億維正是由愛馳汽車和江西上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會共同成立的公司，兩者分別持股為51%和49%。這樣的信息，只能說是雙方合作的計劃，但具體的合作形式，并不能下定論，而由此做出收購的判斷，更是為時尚早。

總之，愛馳如果想要實現(xiàn)“造徹底不給消費者添麻煩的車，提供徹底不給消費者添麻煩的服務(wù)”、愛馳U5走向世界、占領(lǐng)新能源汽車市場的主動權(quán)種種愿景，那么獲得生產(chǎn)資質(zhì)就是重中之重，無論是代工還是收購，愛馳和江鈴注定將成為好搭檔。

講真，有時候車圈兒的消息真真假假，身為媒體人的我們也很難迅速準確的分辨，其中還不乏求證時官方只給出一些模棱兩可的回答，總之，無論收購陸風(fēng)這件事兒最后能否成真，愛馳這兩年的努力與成果我們都看在眼里，也期待“面向世界”的愛馳帶來更多的好消息。最后的最后，我想說，無論是最近“風(fēng)口浪尖上的愛馳”，還是“苦陷冬天電池續(xù)航問題的蔚來”，造車新勢力不易，大家可以多給出一些時間靜候佳音。