1月3日，特斯拉官方宣布調(diào)整國(guó)產(chǎn)Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航增強(qiáng)版的售價(jià)，從此前的35.58 萬(wàn)元下調(diào)至32.38 萬(wàn)元，（包含基礎(chǔ)版輔助駕駛功能）。

除了官降3.2萬(wàn)元之外，現(xiàn)階段國(guó)產(chǎn)Model 3還可享受免征購(gòu)置稅以及國(guó)家的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼金額為2.475 萬(wàn)元。

換言之，該車(chē)目前補(bǔ)貼后售價(jià)為29.905 萬(wàn)元。

那么，對(duì)于準(zhǔn)備第一批“吃螃蟹”的消費(fèi)者而言，這個(gè)價(jià)格到底是“假套路”還是真“真降價(jià)”？而對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)而言，特斯拉的這波調(diào)價(jià)，又意味著什么？

早在去年5月，特斯拉首次公布國(guó)產(chǎn)Model 3的起售價(jià)時(shí)，其價(jià)格區(qū)間便在32萬(wàn)元左右。

但在之后，由于特斯拉方面將“自動(dòng)輔助駕駛功能”設(shè)為標(biāo)配，門(mén)檻價(jià)格才再度重回35.58萬(wàn)元。

本次特斯拉方面再度降價(jià)，若要論“最良心之舉”，便是依然配有其標(biāo)志性的賣(mài)點(diǎn)之一——Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能。

另外，國(guó)產(chǎn)Model 3的各項(xiàng)選配件也有一定的下調(diào)。

除了黑色車(chē)漆外，包括中國(guó)紅在內(nèi)的四款車(chē)漆價(jià)格從18900元下調(diào)為8000元，而19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂選配價(jià)格從14200元下調(diào)為6000元。

與此同時(shí)，這次調(diào)價(jià)也不都是降價(jià)消息，比如過(guò)去免費(fèi)贈(zèng)送的充電樁以及安裝服務(wù)改為“家庭充電服務(wù)包”。

精選君認(rèn)為，這次調(diào)價(jià)可以看作是“恢復(fù)”了最初定價(jià)，然后“加贈(zèng)”基礎(chǔ)版輔助駕駛功能。

而相比眼花繚亂的車(chē)漆選裝而言，免費(fèi)充電樁改為付費(fèi)選裝，顯然也頗有些“坑人”的意味。

當(dāng)然，整體來(lái)看，這次調(diào)價(jià)還是降低了國(guó)產(chǎn)Model 3的門(mén)檻，特別是對(duì)于一直處于觀望的潛在客戶來(lái)說(shuō)。

國(guó)產(chǎn)Model 3的降價(jià)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)沖擊嗎？答案是肯定的。

如若不論“品牌力”，橫向?qū)Ρ韧瑑r(jià)位區(qū)間的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)與國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3，不難發(fā)現(xiàn)在續(xù)航、加速等性能方面，部分國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)仍舊占有一定優(yōu)勢(shì)。

比如，雖然是SUV車(chē)型，但愛(ài)馳U5、Aion LX工信部續(xù)航里程分別為623km、600km，明顯高于國(guó)產(chǎn)Model 3的460km。性能方面，騰勢(shì)X的0-100km/h加速成績(jī)分別達(dá)到4.6s，也要明顯領(lǐng)先國(guó)產(chǎn)Model 3的5.6s。

但如若加上“品牌力”因素，經(jīng)過(guò)此番降價(jià)，國(guó)產(chǎn)Model 3僅在價(jià)格上就實(shí)現(xiàn)了對(duì)部分中國(guó)本土電動(dòng)車(chē)品牌的壓制。

目前，蔚來(lái)旗下對(duì)標(biāo)Model 3車(chē)型的蔚來(lái)ES6（運(yùn)動(dòng)版）在享受補(bǔ)貼政策之后，其售價(jià)為33萬(wàn)元左右，明顯仍稍輸一籌。

與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)Model 3不僅會(huì)對(duì)同為新能源汽車(chē)的企業(yè)造成沖擊，還同時(shí)對(duì)BBA等傳統(tǒng)汽車(chē)廠商生產(chǎn)的燃油車(chē)帶來(lái)了不小影響。

加之免征購(gòu)置稅政策（2.6萬(wàn)元左右），國(guó)產(chǎn)Model 3無(wú)疑會(huì)吸引一部分奔馳C級(jí)、寶馬3系等潛在購(gòu)買(mǎi)者的注意力。

此外，國(guó)產(chǎn)Model 3先期的零部件本土化率為30%，2020年年中將達(dá)到70%，預(yù)計(jì)今年年底實(shí)現(xiàn)100%本土化率。

所以說(shuō)，未來(lái)在其成本控制的影響下，國(guó)產(chǎn)Model 3的終端售價(jià)依然存在繼續(xù)下探的空間。

由此來(lái)看，我國(guó)主動(dòng)引進(jìn)的這頭“猛狼”將會(huì)開(kāi)始掀起一番“腥風(fēng)血雨”， 徹底打破了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的格局，加速促進(jìn)從“補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”過(guò)渡。

毫無(wú)疑問(wèn)，國(guó)產(chǎn)Model 3的價(jià)格下調(diào)，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企而言是一次巨大挑戰(zhàn)。

而對(duì)于特斯拉自身而言，守著遲遲不見(jiàn)盈利的困局，依靠產(chǎn)能擴(kuò)大刺激消費(fèi)這條路到底是否可行，仍有待驗(yàn)證。

無(wú)論是特斯拉的挑戰(zhàn)，抑或是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的挑戰(zhàn)，或許才剛剛開(kāi)始。