撰文 / 周 洲
編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 師玉超

傳統(tǒng)該被抹掉，還是保留？

歐盟委員會(huì)正在考慮“2035年禁燃令”的細(xì)節(jié)。因?yàn)榈聡?guó)、意大利等歐盟成員國(guó)成立了“反禁燃令聯(lián)盟”，希望不要把傳統(tǒng)汽車(chē)的燃油機(jī)一棒子打死、為它的轉(zhuǎn)型——未來(lái)能夠使用eFuels合成燃料留一條出路。

據(jù)歐洲汽車(chē)新聞網(wǎng)站和汽車(chē)專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站electrek網(wǎng)站報(bào)道，歐盟有可能為eFuels開(kāi)綠燈，這樣，保時(shí)捷和法拉利這些老牌燃油豪華跑車(chē)才能延續(xù)它們的歷史和品牌基因。

3月13日，保時(shí)捷掌舵人、全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆（Oliver Blume）和其全球執(zhí)行董事會(huì)副主席兼成員、負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與信息技術(shù)的麥思格（Lutz Meschke）在財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，給出這家豪華跑車(chē)制造商詳細(xì)的電動(dòng)化時(shí)間表和路線(xiàn)圖的同時(shí)，也在為燃油車(chē)找出路——他們努力說(shuō)服德國(guó)各路政客，讓eFuels獲得豁免。

“歐盟的決定對(duì)保時(shí)捷戰(zhàn)略本身不會(huì)有影響，”麥思格說(shuō)，當(dāng)然，燃油車(chē)車(chē)主會(huì)很高興今后能使用eFuels解決方案。

奧博穆認(rèn)為，人們關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的辯論帶有情緒化。他希望在這個(gè)問(wèn)題上，人們先去了解事實(shí)本身。

“電動(dòng)化和eFuels之間沒(méi)有矛盾，氣候保護(hù)是整體性的議題。如果真要保護(hù)氣候，應(yīng)該竭盡全力。毫無(wú)疑問(wèn)，純電動(dòng)會(huì)是汽車(chē)行業(yè)的主流趨勢(shì)，保時(shí)捷在電動(dòng)化方面已經(jīng)有強(qiáng)勁的勢(shì)頭，到2030年交付的新車(chē)中有80%將是純電動(dòng)車(chē)，這個(gè)方向很明確。但也要思考，現(xiàn)有的車(chē)輛，燃油車(chē)該怎么辦呢？”奧博穆說(shuō)。

第一個(gè)e

376億歐元營(yíng)收，68億歐元營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，18%的銷(xiāo)售回報(bào)率，39億歐元的凈現(xiàn)金流。

3月13日，保時(shí)捷發(fā)布的2022年財(cái)報(bào)顯示上述四項(xiàng)業(yè)績(jī)創(chuàng)了歷史記錄，分別同比增長(zhǎng)了13.6%、27.4%、2%和5.4%。

這是保時(shí)捷2022年9月29日上市后的首份財(cái)報(bào)。

盡管受到俄烏沖突的影響、新冠疫情的挑戰(zhàn)以及全球供應(yīng)鏈瓶頸的困擾，保時(shí)捷的全球訂單量仍然充足，在2022財(cái)年向全球客戶(hù)交付了309884輛新車(chē)，與2021年的301915輛相比，增長(zhǎng)了2.6%。

雖然此前有電動(dòng)化轉(zhuǎn)型減速、車(chē)載軟件研發(fā)進(jìn)度不快、奧博穆本人身兼二職以及此前保時(shí)捷對(duì)歐盟2035年禁燃令“不服”這些外界看起來(lái)可能不利的因素，但保時(shí)捷用財(cái)報(bào)顯示，它是燃油車(chē)向電動(dòng)化和新浪潮轉(zhuǎn)身最順暢的。

它的訂單是不愁的，以至于現(xiàn)在下的訂單，估計(jì)要一年多之后才能提車(chē)。而一年之后的價(jià)格，根據(jù)保時(shí)捷銷(xiāo)售利潤(rùn)率要達(dá)到20%的中長(zhǎng)期目標(biāo)，勢(shì)必要“溫和地”提價(jià)。

這正是保時(shí)捷令人羨慕之處：訂單多，要提價(jià)，然后訂單會(huì)更多。

這與保時(shí)捷作為豪華跑車(chē)的歷史積淀和品牌優(yōu)勢(shì)有關(guān)，也與它的客戶(hù)定位有關(guān)：高薪階層想要擁有和BBA拉開(kāi)差距的品牌，但又不想要燒錢(qián)燒到勞斯萊斯那種地步。

在高于起步豪華車(chē)、低于天花板豪華車(chē)的空檔之間，這部分高薪消費(fèi)者的收入穩(wěn)定，對(duì)品牌的忠誠(chéng)度高。此消費(fèi)區(qū)間沒(méi)有其他車(chē)企先出電動(dòng)車(chē)，而保時(shí)捷的電動(dòng)化步子邁得早，在2016年的法蘭克福車(chē)展上就推出了第一款電動(dòng)跑車(chē)Taycan概念版，Taycan在2019年正式交付之后便成為電動(dòng)豪車(chē)的天花板。

這個(gè)階層的消費(fèi)者即使油轉(zhuǎn)電，也愿意選擇保時(shí)捷。這使得保時(shí)捷沒(méi)有被特斯拉拖進(jìn)殘酷廝殺的電動(dòng)車(chē)角斗場(chǎng)中。

奧博穆也不想和馬斯克相提并論。對(duì)于拿自己和一周工作120個(gè)小時(shí)的工作狂馬斯克相比較，奧博穆回答：“我并不想和馬斯克比較，我不想和任何人比較。我必須找到自己的工作節(jié)奏?！?/span>

奧博穆自喻為“足球自由人”。比起事必躬親，他更注重團(tuán)隊(duì)合作。他更愿意以德國(guó)前足球運(yùn)動(dòng)員和教練、現(xiàn)奧地利國(guó)家隊(duì)主教練Ralf Rangnick執(zhí)導(dǎo)霍芬海姆1899、萊比錫RB兩支球隊(duì)的成功經(jīng)歷類(lèi)比，堅(jiān)信成功是可以計(jì)劃和準(zhǔn)備的。

奧博穆和麥思格都是足球球迷，兩人均認(rèn)為帶團(tuán)隊(duì)像帶球隊(duì)。

保時(shí)捷成功IPO，上市后首份財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)佳，讓大眾集團(tuán)、下薩克森州等各方股東都賺錢(qián)，這只是取得了一場(chǎng)比賽勝利。但奧博穆和麥思格想讓保時(shí)捷這支“球隊(duì)”一直取勝。雙e戰(zhàn)略是他們的選擇。

第一個(gè)“e”也是首要的“e”，是e-Mobility，指持續(xù)向電氣化轉(zhuǎn)型。

麥思格用足球賽來(lái)比喻：“你必須找準(zhǔn)并決定在一些關(guān)鍵時(shí)刻，扭轉(zhuǎn)局勢(shì)?！彼J(rèn)為T(mén)aycan是電氣化賽程上的關(guān)鍵決定。

Taycan是保時(shí)捷第一款純電動(dòng)超跑。據(jù)奧博穆透露，早在電動(dòng)車(chē)大潮到來(lái)之前的2015年，保時(shí)捷就釋放了生產(chǎn)第一款純電動(dòng)跑車(chē)Taycan的信號(hào)。后來(lái)Taycan持續(xù)的高訂單量證明，奧博穆認(rèn)為這個(gè)決定是對(duì)的。

自2019年交付市場(chǎng)以來(lái)，Taycan的銷(xiāo)量分別是1386輛、37720輛、34901輛、34801輛。2022年的交付量比2021年下滑了16%。

保時(shí)捷的線(xiàn)束供應(yīng)來(lái)自烏克蘭。麥思格稱(chēng)，Taycan的訂單量很高，但由于在烏克蘭出現(xiàn)了供應(yīng)停滯，（當(dāng)?shù)毓S(chǎng)）有好幾個(gè)星期無(wú)法生產(chǎn)，供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)也出現(xiàn)了一些問(wèn)題，導(dǎo)致無(wú)法交付更多的Taycan。

此外，芯片供應(yīng)短缺也影響了銷(xiāo)售額。

麥思格稱(chēng)，保時(shí)捷將全面推進(jìn)電氣化?，F(xiàn)在保時(shí)捷的純電動(dòng)車(chē)占比約為11.3%（Taycan），到2025年，將有50%的電動(dòng)車(chē)（純電和插混），2030年力爭(zhēng)80%銷(xiāo)售的新車(chē)為純電車(chē)型。

純電比例從現(xiàn)在的11.3%提高到7年后的80%以上，靠現(xiàn)有的車(chē)型是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

奧博穆給出了野心勃勃的電動(dòng)化路線(xiàn)圖和時(shí)間表：即將推出的新款Cayenne插電式混合動(dòng)力車(chē)型將增至三款；Macan純電版計(jì)劃于2024年交付；718將于20年代中期推出純電版，Cayenne將緊隨718電氣化之勢(shì)，推出純電版。

保時(shí)捷還將基于SSP平臺(tái)，新增一款定位高于Cayenne的純電SUV新車(chē)系?！耙虼?，我們正在加強(qiáng)和深化保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)豪華的產(chǎn)品定位。我們發(fā)現(xiàn)這一細(xì)分領(lǐng)域的利潤(rùn)池也在不斷增長(zhǎng)，特別是中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)。”奧博穆說(shuō)。

在電氣化轉(zhuǎn)型中，Taycan打頭陣之后，保時(shí)捷將下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)押在了Cayenne身上。

2023年內(nèi)，Cayenne即將完成號(hào)稱(chēng)保時(shí)捷史上最全面的升級(jí)之一，第三代Cayenne將推出三款升級(jí)的插電式混合動(dòng)力衍生車(chē)型，擁有更可靠的續(xù)航里程。由于采用了新的底盤(pán)系統(tǒng)，該車(chē)型將適應(yīng)多種駕駛場(chǎng)景，平衡保時(shí)捷所擅長(zhǎng)的公路性能、長(zhǎng)途舒適性和越野能力。

車(chē)型業(yè)績(jī)中，Cayenne 是保時(shí)捷最受歡迎的車(chē)型，2022 年全球交付新車(chē)近 96000輛，同比增長(zhǎng)15%；排名第二的車(chē)型為 Macan，交付量為 86724 輛，同比下滑1.9%；911 交付量超過(guò)40000 輛，同比增長(zhǎng)5%，Panamera 交付了34142 輛，同比增13%。

2002年推出的SUV Cayenne單車(chē)救主，挽救了連年虧損的保時(shí)捷。保時(shí)捷現(xiàn)有的車(chē)型組合中，有50%是SUV。

奧博穆稱(chēng)，將通過(guò)Cayenne進(jìn)入到更高端的細(xì)分市場(chǎng)，不是通過(guò)量而是通過(guò)價(jià)值來(lái)提高利潤(rùn)率。

麥思格特別提到，718和911不會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。718將來(lái)會(huì)是一款純電動(dòng)車(chē)，會(huì)有一段燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)并行銷(xiāo)售的雙規(guī)時(shí)期，而911則將是混動(dòng)車(chē)型。

二者的技術(shù)路線(xiàn)也不一樣?！?11作為一款后驅(qū)車(chē)型，未來(lái)會(huì)有自己的特點(diǎn)?！丙溗几裾f(shuō)。

在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，保時(shí)捷決定親力親為，打造一個(gè)封閉的產(chǎn)業(yè)鏈。

作為電動(dòng)車(chē)的核心零部件，奧博穆認(rèn)為電池是“未來(lái)的燃燒室”。

2021年6月，保時(shí)捷斥資數(shù)千萬(wàn)歐元和德國(guó)電池廠(chǎng)商Customcells成立名為Cellforce Group GmbH的合資公司，保時(shí)捷占股83.57%，新合資公司總部位于圖賓根大學(xué)城，德國(guó)聯(lián)邦政府和公司所在的巴登-符騰堡州為該項(xiàng)目提供約 6000 萬(wàn)歐元資金。

Customcells在電池研發(fā)和涂層技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域領(lǐng)先，開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)從原型到中小批量的特定應(yīng)用電池，一直為航空和航運(yùn)業(yè)等制造小批量的專(zhuān)用鋰離子電池。

新合資公司將在德國(guó)生產(chǎn)保時(shí)捷電動(dòng)車(chē)所需的電池電芯。當(dāng)該公司每年的產(chǎn)能目標(biāo)達(dá)到至少 100 兆瓦時(shí)，相當(dāng)于給1000 輛電動(dòng)車(chē)提供高性能電池。

Cellforce 的電芯使用硅作為正極材料，以更小的體積提供同等能量，降低電池內(nèi)阻，使其在能量回收期間能夠吸收更多能量，同時(shí)提高快速充電的性能。

巴斯夫作為合作伙伴，為電池提供高能量 HEDTM NCM 負(fù)極材料，可以實(shí)現(xiàn)高能量密度和快速充電。

該電池電芯的特點(diǎn)是耐高溫。這些都符合賽車(chē)的要求和特性。

除了掌握電池生產(chǎn)之外，保時(shí)捷還將不斷完善充電網(wǎng)絡(luò)。

堅(jiān)實(shí)的純電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施是純電動(dòng)車(chē)發(fā)展的基石。

麥思格稱(chēng)，保時(shí)捷在德國(guó)和美國(guó)與合作伙伴一起建充電網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是建立超過(guò)1000個(gè)充電樁以及超過(guò)100個(gè)充電站?！拔覀兿Ｍ蠹以陂_(kāi)著保時(shí)捷出去度假的時(shí)候，不會(huì)出現(xiàn)要去哪里找充電樁的問(wèn)題?！?/span>

據(jù)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論記者了解，保時(shí)捷的充電樁僅供自用，并不對(duì)其他品牌開(kāi)放。

為此，未來(lái)五年，保時(shí)捷將為這些電氣化發(fā)展投資200億歐元。

不過(guò)，上市后第一年雖然交出亮眼財(cái)報(bào)，保時(shí)捷的管理層給出的新財(cái)年預(yù)期卻相對(duì)保守。而電氣化轉(zhuǎn)型作為系統(tǒng)工程，在Taycan銷(xiāo)量出乏勢(shì)之際，后續(xù)的電動(dòng)新車(chē)型能否如期交付，將持續(xù)考驗(yàn)著這家老牌貴族車(chē)企。

另一個(gè)e

保時(shí)捷雙e戰(zhàn)略的另一個(gè)e，指eFuels。

其全球執(zhí)行董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)研究與開(kāi)發(fā)的施德納（Micheal Steiner）曾詳細(xì)講解過(guò)eFuels 的生產(chǎn)過(guò)程和原理。

eFuels 是利用可再生能源（太陽(yáng)能和風(fēng)能等）發(fā)電，由氫氣和二氧化碳合成的液體燃料。

所需的氫氣是從電解水中提取的，二氧化碳則通過(guò)直接空氣捕集（Direct Air Capturing）技術(shù)從空氣中獲取。

制造過(guò)程的第一步，將氫氣和二氧化碳合成e-甲醇（e-methanol）；第二步，即合成階段，e-甲醇（e-methanol）經(jīng)過(guò)進(jìn)一步加工，變成e-fuel （e-petrol）。

這其實(shí)是將甲醇轉(zhuǎn)化為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。

它的工作原理是，將甲醇從頂部倒入一個(gè)裝滿(mǎn)催化劑材料的管子。第一步，在 14-24 巴的壓力和約400℃的溫度下，甲醇轉(zhuǎn)化為甲醚。然后，在同一個(gè)管子或在不同的管子里加入沸石催化劑，將溫度和壓力值調(diào)至與之前相同的標(biāo)準(zhǔn)，將甲醚選擇性地轉(zhuǎn)化為汽油燃料。E-fuels 可通過(guò)改變壓力條件和催化劑，實(shí)現(xiàn)具有高度選擇性的直接生產(chǎn)。

e-fuels 可用于所有傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。施德納稱(chēng)，整條生產(chǎn)鏈幾乎完全實(shí)現(xiàn)碳中和，因?yàn)?e-fuels 的生產(chǎn)過(guò)程僅使用可再生能源，而發(fā)動(dòng)機(jī)中的 e-fuels 燃燒時(shí)所產(chǎn)生的二氧化碳數(shù)量要低于之前從空氣中獲取的二氧化碳數(shù)量。

這與燃料電池和氫能電池不同。

施德納說(shuō)，由于封裝原因，加上跑車(chē)的動(dòng)力性能要求和冷卻問(wèn)題尚未得到滿(mǎn)意解決，保時(shí)捷自身未開(kāi)發(fā)燃料電池。這種電池更適合長(zhǎng)途重卡貨運(yùn)。

對(duì)于制氫過(guò)程，保時(shí)捷給予密切關(guān)注?！耙?yàn)閷?duì)可使用現(xiàn)有服務(wù)站基礎(chǔ)設(shè)施配送的eFuels 來(lái)說(shuō)，氫氣是其生產(chǎn)的基礎(chǔ)?！笔┑录{說(shuō)，“此外，氫能還可以用于我們成熟的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型和日益增加的插電式混合動(dòng)力車(chē)型。大體而言，eFuels 是經(jīng)過(guò)進(jìn)一步處理的綠色氫氣?！?/span>

在碳中和的大背景下，eFuels是為燃油車(chē)留的出路。前不久，歐洲議會(huì)通過(guò)了一項(xiàng)歷史性的決議，決定在2035年完全停售新的燃油轎車(chē)和小貨車(chē)。

這對(duì)于保時(shí)捷等燃油車(chē)?yán)麧?rùn)頗高的經(jīng)典豪華跑車(chē)來(lái)說(shuō)，是個(gè)災(zāi)難性的決定。奧博穆說(shuō)，會(huì)和各路政客討論，并給予技術(shù)上的支持，為eFuels留一個(gè)通道。

德國(guó)與意大利和部分東歐國(guó)家結(jié)成聯(lián)盟，反對(duì)歐盟從2035年開(kāi)始逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的計(jì)劃。

3月14日，迫于德國(guó)對(duì)2035禁燃令的阻撓，歐盟有可能同意2035年之后允許使用eFuel的內(nèi)燃機(jī)新車(chē)銷(xiāo)售，同時(shí)特別規(guī)定，德國(guó)使用eFuel的內(nèi)燃機(jī)不能兼容傳統(tǒng)化石燃料，不過(guò)還要看這個(gè)靴子最終落地是什么樣。

“歐盟的決定對(duì)保時(shí)捷戰(zhàn)略本身不會(huì)有影響，”麥思格說(shuō)，當(dāng)然，燃油車(chē)車(chē)主會(huì)很高興今后能使用eFuels解決方案。

奧博穆稱(chēng)，人們關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的辯論帶有情緒化。他希望在這個(gè)問(wèn)題上，人們先去了解事實(shí)本身。

“電動(dòng)化和eFuels之間沒(méi)有矛盾，氣候保護(hù)是整體性的議題。如果真要保護(hù)氣候，應(yīng)該竭盡全力。毫無(wú)疑問(wèn)，純電動(dòng)會(huì)是汽車(chē)行業(yè)的主流趨勢(shì)，保時(shí)捷在電動(dòng)化方面已經(jīng)有強(qiáng)勁的勢(shì)頭，到2030年交付的新車(chē)中有80%將是純電動(dòng)車(chē)，這個(gè)方向很明確。但也要思考，現(xiàn)有的車(chē)輛，燃油車(chē)該怎么辦呢？”奧博穆說(shuō)。

保時(shí)捷參與投資的智利Haru Oni eFuels試點(diǎn)工廠(chǎng)，于2022年12月投入運(yùn)營(yíng)。保時(shí)捷在該項(xiàng)目初期的投資約為2000萬(wàn)歐元。該工廠(chǎng)位于智利最南部的麥哲倫省，使用風(fēng)力發(fā)電。奧博穆表示：“至此，我們的eFuels合成燃料已正式進(jìn)入工業(yè)量產(chǎn)階段?！?/span>

施德納稱(chēng)，在試生產(chǎn)階段（2021-2022 年），該工廠(chǎng)每年可生產(chǎn) 600 噸或75 萬(wàn)升e-甲醇（e-methanol），從中每年可生產(chǎn)約 13 萬(wàn)升 e-fuels。在后續(xù)的兩個(gè)階段，產(chǎn)量將大幅提升：到 2024 年預(yù)計(jì)年產(chǎn)增至約 5500 萬(wàn)升，到 2026 年則增至5.5 億升左右。

保時(shí)捷選擇投資eFuels路徑的原因是，它呈液體狀，運(yùn)輸方便，現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)可以為eFuels改建使用，并且可以立即應(yīng)用于所有內(nèi)燃機(jī)車(chē)型和插電式混合動(dòng)力車(chē)型，比如e-fuels 可直接應(yīng)用于所有 911 車(chē)型，無(wú)論是經(jīng)典車(chē)還是新車(chē)。

目前，一升 eFuels 的價(jià)格遠(yuǎn)高于汽油。

像所有的新技術(shù)落地應(yīng)用一樣，保時(shí)捷的高層們都相信，當(dāng)生產(chǎn)形成規(guī)模之后，成本會(huì)隨之下降。

麥思格認(rèn)為，eFuels不僅是戰(zhàn)略，也是一個(gè)生態(tài)，它不僅可以應(yīng)用在汽車(chē)行業(yè)，也可以應(yīng)用在航空和船舶上。

燃油版的911是保時(shí)捷的傳統(tǒng)，保時(shí)捷會(huì)根據(jù)不同的市場(chǎng)，采取不同策略。

麥思格稱(chēng)，在歐洲，保時(shí)捷將繼續(xù)提供燃油版911?！暗聡?guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施比較好，美國(guó)和印度市場(chǎng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法馬上支持純電動(dòng)的趨勢(shì)?！彼f(shuō)，在一些“縫隙市場(chǎng)”，則會(huì)探討eFuels的使用，吸引投資商，建立和擴(kuò)大生產(chǎn)能力。

奔馳前高管負(fù)責(zé)IT車(chē)輛業(yè)務(wù)

前述保時(shí)捷電氣化版圖能否如期實(shí)現(xiàn)，要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。受制于母公司大眾集團(tuán)軟件開(kāi)發(fā)滯后的制約，新車(chē)型的交付已經(jīng)受到了影響。

比如，保時(shí)捷傳奇的萊比錫工廠(chǎng)在2022年就啟動(dòng)純電版Macan的預(yù)生產(chǎn)，但卻要在2024年才能交付。該款基于大眾PPE平臺(tái)打造的保時(shí)捷第二款電動(dòng)車(chē)型，因大眾軟件子公司CARIAD研發(fā)的E3 1.2架構(gòu)無(wú)法及時(shí)交付而延遲。

新款Cayenne也將在萊比錫工廠(chǎng)生產(chǎn)。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，作為對(duì)這個(gè)問(wèn)題的應(yīng)對(duì)，保時(shí)捷于2022年9月1日新增加了一位全球執(zhí)行董事會(huì)成員——Sajjad Khan。這位48歲的前梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官加入保時(shí)捷后，將接管新的車(chē)輛IT業(yè)務(wù)。在奔馳工作多年的Sajjad Khan還曾于2011 年加入寶馬集團(tuán)，擔(dān)任過(guò)智慧互聯(lián)駕駛部門(mén)副總裁，2015年又回到奔馳。

Sajjad Khan是業(yè)界公認(rèn)的車(chē)載智能化軟件開(kāi)發(fā)大佬。

“非常高興Sajjad Khan的加入，我們成功地為保時(shí)捷贏得了一位經(jīng)驗(yàn)豐富、資源廣泛的專(zhuān)業(yè)人士，”奧博穆表示，“我們將共同有效地實(shí)施車(chē)輛IT部門(mén)的戰(zhàn)略，并始終以我們的客戶(hù)為中心?！?/span>

奧博穆并沒(méi)有給出更多關(guān)于Sajjad Khan的就職信息，麥思格則透露，這位車(chē)界軟件大佬將和保時(shí)捷現(xiàn)在的研發(fā)主管施德納在車(chē)載IT方面進(jìn)行分工合作。

麥思格稱(chēng)，東西方的軟件體系不太一樣，Sajjad Khan擁有充分的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，能在同一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)不同的應(yīng)用程序，提升保時(shí)捷的車(chē)載軟件開(kāi)發(fā)。

奧博穆稱(chēng)，保時(shí)捷正與谷歌就相關(guān)汽車(chē)類(lèi)應(yīng)用服務(wù)進(jìn)行洽談。今年1月，路透社報(bào)道稱(chēng)，保時(shí)捷的車(chē)機(jī)系統(tǒng)將使用谷歌服務(wù)，不過(guò)并未透露是使用開(kāi)源版本還是預(yù)裝版本。

麥思格透露，正在招募IT人才。隨著IPO成功，保時(shí)捷擁有了更大的自主權(quán)，將加強(qiáng)在軟件和電池技術(shù)領(lǐng)域的能力。

目前，保時(shí)捷在數(shù)字化方面，其IT部門(mén)和保時(shí)捷數(shù)字科技、曼合普管理顧問(wèn)有限公司（MHP）實(shí)行一種靈活的協(xié)同合作。

未來(lái)，保時(shí)捷的軟件訂閱營(yíng)收不會(huì)單列出來(lái)，因其認(rèn)為數(shù)字化和軟件是整車(chē)產(chǎn)品的基礎(chǔ)，軟硬件關(guān)系將越來(lái)越緊密。

如何保證銷(xiāo)售回報(bào)率達(dá)20%以上？

“排除經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)進(jìn)一步加劇，我們預(yù)計(jì)2023財(cái)年的集團(tuán)銷(xiāo)售回報(bào)率將達(dá)到17%—19%之間。這一預(yù)期的基礎(chǔ)是集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入維持在400億至420億歐元左右。”麥思格在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示。

新一財(cái)年的整體業(yè)績(jī)預(yù)判相對(duì)保守。

對(duì)于海外最大的單一市場(chǎng)中國(guó)市場(chǎng)和第二大的北美市場(chǎng)，麥思格給出的預(yù)估是“緩步增長(zhǎng)”，其中美國(guó)市場(chǎng)將增至大約71000萬(wàn)輛。

這也是保時(shí)捷財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天，股價(jià)不升反跌的原因。當(dāng)日，保時(shí)捷股價(jià)下挫4.6%至108.9歐元/股。

業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，保時(shí)捷提出了下一個(gè)階段的目標(biāo)——“邁向20之路”，即長(zhǎng)期戰(zhàn)略性銷(xiāo)售回報(bào)率目標(biāo)超過(guò)20%。

要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，麥思格認(rèn)為需要從產(chǎn)品組合、定價(jià)到成本結(jié)構(gòu)等多個(gè)方面努力，并強(qiáng)調(diào)“邁向20之路”這一戰(zhàn)略并不以降本為重點(diǎn)，而是注重優(yōu)化產(chǎn)品，使得產(chǎn)品更具有競(jìng)爭(zhēng)力和豪華體驗(yàn)。

彭博社報(bào)道認(rèn)為，“定價(jià)和組合”是工業(yè)行業(yè)的銷(xiāo)售術(shù)語(yǔ)，這也是保時(shí)捷未來(lái)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售回報(bào)率超過(guò)20%的關(guān)鍵。

彭博社分析，由于訂單需求旺盛，排到了一年之后，保時(shí)捷將于今年夏季提價(jià)?！澳阗I(mǎi)的下一輛保時(shí)捷，會(huì)更貴?！?/span>

據(jù)彭博社的統(tǒng)計(jì)，從2019年到2022年，保時(shí)捷的單車(chē)平均售價(jià)從9.28萬(wàn)歐元漲至11.2萬(wàn)歐元，上漲了20%。巴克萊銀行則預(yù)計(jì)到2025年，保時(shí)捷單車(chē)均價(jià)將提至13.27萬(wàn)歐元。

保時(shí)捷的股東們認(rèn)為，它有提價(jià)空間。

除了提高基準(zhǔn)價(jià)格之外，一些消費(fèi)者對(duì)高配和特殊版本的需求，也為提價(jià)創(chuàng)造了空間，比如，911的安全帶要是選擇個(gè)性化定制的“truffle棕”，價(jià)格自然會(huì)更高。

以最經(jīng)典的911為例，單車(chē)價(jià)格區(qū)間能從入門(mén)級(jí)的11.35萬(wàn)歐元到頂配的28.18萬(wàn)歐元。

不過(guò)，對(duì)比奔馳自2019年至今單車(chē)提價(jià)43%以及法拉利單車(chē)超過(guò)40萬(wàn)歐元的售價(jià)，保時(shí)捷的提價(jià)像在打折扣。

分市場(chǎng)來(lái)看，2022年保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)交付新車(chē)約為93286輛，同比下滑2%（供應(yīng)鏈問(wèn)題和疫情封鎖導(dǎo)致），但依舊占保時(shí)捷全球銷(xiāo)量的30%，且連續(xù)第八年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。北美市場(chǎng)位居第二，去年共交付新車(chē)79260輛。

保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)和北美市場(chǎng)的銷(xiāo)售收入分別為90.13億歐元、70.49億歐元，同比增幅分別為27.72%、37.92%。其在德國(guó)、除德國(guó)以外的歐洲地區(qū)、其他地區(qū)的銷(xiāo)售收入分別為38.28億歐元、65.07億歐元、39.2億歐元。

本文由汽車(chē)商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

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