北京時間2023年2月14日，歐洲議會在斯特拉斯堡正式敲定并通過了2035年歐洲停售化石燃料汽車的議案。前幾日小編在與大家分享這則消息時就曾指出，在本次議案投票表決的過程中，雖然有340票表示贊成，但仍舊有279票反對票以及21票棄權票，不難看出仍舊有許多參會成員并不支持在2035年停售化石燃料汽車。

而就在該項決議通過后的幾日，作為歐盟成員國之一的意大利就在相關平臺上發(fā)表了反對的聲音。據(jù)悉，意大利交通部長Matteo Salvini表示：歐盟如此激進地向電動汽車轉型無異于“自殺行為”，同時這樣的行為也像是在為中國汽車送上一份“大禮”。

這位部長認為，近幾年來歐洲地區(qū)的各大車企都十分關注空氣質量以及環(huán)保清潔，但即便如此也不應當為此解雇數(shù)百萬燃油車行業(yè)從業(yè)的工人，關閉上千家企業(yè)，同時他還表示為了確保能夠平穩(wěn)地向電動汽車轉型，他們需要更長的時間以及更多的資金。

在小編看來，雖然在歐盟決議通過之后馬上跳腳的做法有點“光速變臉”那味，但Matteo Salvini的觀點不無道理，正如他所說的，歐洲地區(qū)的化石燃料汽車工業(yè)在全球范圍內都占據(jù)著非常重要的地位，體量同樣也是巨大的。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2020年歐盟約有260萬人直接參與汽車制造，91萬人間接參與汽車生產，整個汽車行業(yè)工作崗位在歐盟制造業(yè)的占比已經達到了11.6%。而在歐洲地區(qū)，汽車行業(yè)為1260萬歐洲人提供了工作崗位，占到了歐盟所有就業(yè)崗位的6.6%。因此如果強行要求這些工廠轉型極有可能導致大量的工人失業(yè)，對地區(qū)經濟也會造成不可逆的影響。

再聊回意大利本身。當下意大利的汽車工業(yè)可以算是有別于德國，眾所周知德國地區(qū)有大眾汽車集團以及寶馬奔馳等車企，這些車企的汽車類產品多數(shù)為“走量”產品，而意大利知名的車企主要為法拉利、蘭博基尼、帕加尼之類的超級跑車品牌，這些品牌旗下的產品普遍為高售價但是低產量、低銷量的車輛產品。

以法拉利為例，該品牌2022年在全球范圍內累計銷量也不過13221輛，而蘭博基尼以及帕加尼亦是如此。從小編的角度來看，意大利的車企產量低，本就應當另當別論；再者強行要求超級跑車品牌轉型純電是否合理仍舊需要探討。所以說，歐盟這種一刀切的做法對于特定地區(qū)確實是不太合理的。

而至于Matteo Salvini表示的“該決議無異于給中國車企送上一份大禮”就十分淺顯易懂了。眾所周知，中國汽車市場的新能源車滲透率已經突破了20%，在高銷量的推動之下中國的新能源車企也成功走在了時代的前沿，無論是三電系統(tǒng)還是車輛的智能化水平，歐洲地區(qū)所生產的絕大多數(shù)新能源車都遠遠落后于中國的新能源汽車。

與此同時，當下已有非常多的中國新能源汽車出海，遠赴歐洲，在如此情況下若是歐洲地區(qū)執(zhí)行了燃油車禁令，那么對于本地車企的打擊將是非常巨大的。再者，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，即便有著新能源汽車補貼，2023年1月意大利車市新能源汽車的滲透率僅為7.3%，算是整個歐盟地區(qū)滲透率最低的國家，因此他們對于燃油車禁令的抵觸也在情理之中。

寫在最后

個人拙見，歐盟地區(qū)之所以如此著急地推動燃油車禁令的落地，環(huán)保的旗號或許只是一個幌子，減少化石能源的依賴或許才是真正的目的。但不管怎么說，距離2035年還有12年的時間，只能祝愿歐洲各大車企抓緊時間，不要到時候被中國新能源車打得滿地找牙才是！