自湖北地區(qū)東風系車企打響第一槍至今，席卷整個燃油車市場的降價風波已經(jīng)過去了近一個月整，前幾日剛剛和大家聊過，由于多方面的原因，這輪降價潮并沒有對我國的汽車銷量起到有效的提振作用。

可見在企業(yè)不斷讓利下，銷量卻毫無起色的惡性循環(huán)之下，車市未來的走勢似乎也變得愈發(fā)撲朔迷離，消費者觀望的情況也變得愈發(fā)普遍。那么車市未來的走向究竟會如何？車價在短時間內(nèi)究竟是會繼續(xù)下跌還是回歸高位？其實在小編看來答案已經(jīng)很清楚了。

近幾日，在車市價格戰(zhàn)持續(xù)一個月之后，已有許多經(jīng)銷商對外表示“壓力巨大”，究其原因，一方面是降價對于銷量起不到提振效果，另一方面是國6B排放標準實施在即。其實早在有關(guān)部門宣布，國6B排放標準將正式于2023年7月1日正式執(zhí)行之時，就已經(jīng)注定了今年上半年會有一場價格戰(zhàn)，畢竟每次排放標準更替時，不符合標準的老款車型，尤其是滯銷車型都是降價的重災區(qū)。

然而根據(jù)目前的情況來看，無論滯銷車型還是熱銷車型，在全面價格戰(zhàn)的背景之下都被拖下了水。本身滯銷車型自身的競爭力就比較弱，在熱銷車型也入局價格戰(zhàn)的情況下，這些原本的滯銷車型即便降價也沒能有一個好的銷路；同時越來越多車企的入局也致使此輪價格戰(zhàn)套路頻出，敗壞了消費者的信任度，擾亂了整體的秩序。如此一來，降價的做法未能達成預期的銷量目標，清庫存的進程無法達標。

而在清庫存進度緩慢，車輛銷量持續(xù)不振的同時，距離7月1日國6B排放標準全面推行的日子也越來越近，大批量的庫存車輛滯銷必然會給經(jīng)銷商帶去巨大的緊迫感。簡單來說大家現(xiàn)在可以直接把這些庫存車看作是“燙手的山芋”，一方面這些車輛是經(jīng)銷商花費資金購買而來，同時這部分車輛因滯銷停留在庫中也會持續(xù)產(chǎn)生費用，另一方面若是不能在新的排放標準實施之前將他們出售，那這筆錢等于直接打了水漂，可想而知經(jīng)銷商如今的壓力究竟有多大。

根據(jù)全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會2022年開展的一項調(diào)研統(tǒng)計顯示，2022年全國有55%的汽車經(jīng)銷商集團經(jīng)營虧損或是嚴重虧損，實現(xiàn)盈利的經(jīng)銷商占比不到20%，而2022年因為收不抵支而倒閉的4S店數(shù)量也達到了2000家以上。而對于此次的國6B實施標準，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會以及許多經(jīng)銷商都已經(jīng)開始呼吁能夠進行適當?shù)耐七t，將實施日期延緩到2024年1月1日，否則在政策以及價格戰(zhàn)的雙重擠壓之下，今年將會有更大量的經(jīng)銷商被壓垮。

寫在最后

截至目前，有關(guān)部門還未對是否推遲國6B排放標準的實施作出任何回應，據(jù)統(tǒng)計經(jīng)銷商手上仍有超過10萬輛不符合國6B排放標準的準新車，同時也仍有許多主機廠還未完成國6A向國6B標準的切換，仍在為經(jīng)銷商生產(chǎn)不符合國6B標準的新車。

照此來看，當下的車市對于經(jīng)銷商來說真的是“屋漏偏逢連夜雨”，而在這樣的壓力之下，降價和倒閉成為擺在他們面前的兩條路，我相信多數(shù)經(jīng)銷商還是會選擇通過降價來為自己“回點血”的，因此在7月1日到來前的1-2個月，真正意義上的降價必定會到來。因此小編奉勸各位，現(xiàn)階段有購車想法，還是先持幣觀望吧，第二輪降價潮馬上要來了！