文｜李清柯

傳說中的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，終于來了。

從2019年7月1日開始，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，推廣使用達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的燃?xì)廛囕v。

盡管國六排放標(biāo)準(zhǔn)的施行被錨定在“部分區(qū)域”，但它起到的影響，其實(shí)是無差別的。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從7月1日起，執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)的省、直轄市共有15個(gè)。

北京、上海、廣東、深圳這樣的一線城市，合乎常理地位列其中。天津、河北、河南等因?yàn)榈鄱嫉妮椛洌瑹o可避免地涉及。甚至于海南、杭州、四川等地方，也因?yàn)槌鲇诟髯圆灰坏脑蚨崆笆┬袊欧艠?biāo)準(zhǔn)。

其所產(chǎn)生的影響，可以從廠商對(duì)經(jīng)銷商毫無保留的扶持中窺探。通用為此對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行了30億的補(bǔ)貼。連一向與經(jīng)銷商存在些許矛盾的觀致，針對(duì)“國六”地區(qū)在網(wǎng)經(jīng)銷商，一次性以現(xiàn)金的形式發(fā)放80%銷售返利。

正因?yàn)檫@種影響之大，所以國六排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)不會(huì)引發(fā)2019年車市斷崖式下跌，一直是一個(gè)曖昧不明的問題。

今年的1-5月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)相比去年同比下跌13%。在經(jīng)銷商努力清“國5庫存車”的情況下，5月份銷量為191.3萬輛，相比去年同比下跌16.4%。

比較流行的說法是，宏觀經(jīng)濟(jì)下行，導(dǎo)致的消費(fèi)信心不足，再疊加國六排放標(biāo)準(zhǔn)的提前施行，引起的市場(chǎng)觀望情緒，最終將會(huì)導(dǎo)致2019年汽車消費(fèi)的下行。

在這種表述里，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的提前施行，一直是附加性的存在，只是2019年車市下行的一個(gè)催化劑。

但如果放在更大的層面去審視，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它不只是催化劑這樣的角色，它甚至比宏觀經(jīng)濟(jì)的疲軟更能決定未來中國車市的走向。

原因就在于：它徹底打亂了大部分車企的產(chǎn)品規(guī)劃。

事實(shí)上，即便是政策制定者本身，對(duì)于國六排放標(biāo)準(zhǔn)的施行節(jié)奏也是心存疑慮。

從2016年國六排放標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，計(jì)劃施行的時(shí)間規(guī)劃為2023年7月1日（國六b）。到2018年，國務(wù)院提出2019年7月1日提前施行國六排放標(biāo)準(zhǔn)。時(shí)間提前幅度達(dá)到了4年。如果按照車企5年的產(chǎn)品研發(fā)周期，基本是強(qiáng)硬砍掉了一代車型的過渡時(shí)間。

地方對(duì)政策的響應(yīng)積極性更超乎想象。比如深圳，原定上馬國六排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間計(jì)劃提前至今年的1月。比如廣州，原定上馬國六排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間計(jì)劃提前至今年的3月。比如海南，原定上馬國六排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間計(jì)劃提前至去年的11月。

最后，是礙于上級(jí)、市場(chǎng)、廠商等各方壓力，才使得國六排放標(biāo)準(zhǔn)的施行時(shí)間同步協(xié)調(diào)至今年的7月1日。

當(dāng)政策的施行方尚且面臨這種糾結(jié)，反饋到市場(chǎng)上，那種不知所措的一臉懵逼就顯得嚴(yán)重。

車企是最懵逼的那個(gè)。

根據(jù)機(jī)動(dòng)車環(huán)保網(wǎng)的信息， 截至2019年6月13日，符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)并且公開環(huán)保信息的車企有93家，車型涉及2080款，存量車輛為411.28萬輛。

從這份數(shù)據(jù)里，有三點(diǎn)顯而易見的特征：

1.即便車市環(huán)境惡劣，但放在中國2800萬輛的市場(chǎng)規(guī)模下，411.28萬輛滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的存量車輛，依然凸顯了國六產(chǎn)品供給乏力的背景。

2.滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量上，合資品牌依然占優(yōu)，自主品牌處于劣勢(shì)。

3.即使合資品牌在迎接國六排放標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備更扎實(shí)，但部分產(chǎn)品依然會(huì)因此斷檔更新，短暫消失。

合資方面，典型如本田。根據(jù)袁小華的說法，廣汽本田全系車型滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間點(diǎn)為2020年。從2019年7月1日算起這半年，產(chǎn)品上的更新斷檔就會(huì)成為影響廣汽本田2019年銷量的最大變量。

飛度國六車型的遲緩更新，是廣汽本田面臨這種窘迫的體現(xiàn)之一。直至目前為止，很難再找到一款比飛度更能滲入年輕化市場(chǎng)的觸手。但滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)依然未出現(xiàn)在飛度身上。

沒有比暫停一款代表車型的更新，更能說明國六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于廣汽本田的挑戰(zhàn)。

不光是廣汽本田。普拉多的停產(chǎn)，也說明了一汽豐田面對(duì)國六標(biāo)準(zhǔn)的尷尬。中年男人的信仰是如此的倔強(qiáng)，中大型硬派SUV的利潤(rùn)是如此的豐厚，但普拉多依然敵不過國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

站在國六排放標(biāo)準(zhǔn)面前的自主品牌，要尷尬的多。

合資品牌面對(duì)的，是銷量的下降。而自主品牌面對(duì)的，則是命運(yùn)的十字路口。無車可賣這種最荒誕的假設(shè)，因?yàn)閲欧艠?biāo)準(zhǔn)，不再是沒有道理的存在。

比如觀致。截至目前為止，國六的觀致3依然只存在于工信部的新車公告目錄上。觀致給出的消息是，觀致常熟基地的國六車型生產(chǎn)要在7月中旬以后才能展開。而最有“走量希望”的觀致5，則需要到9月份才完成國六版車型的上市。

比如東風(fēng)風(fēng)神。對(duì)于支撐品牌銷量超過一半的AX7。在國六排放標(biāo)準(zhǔn)下，只有部分車型能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)。

再比如江淮。5月5日，北京市生態(tài)環(huán)境局公告，擬對(duì)江淮汽車涉嫌機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)污染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗(yàn)合格產(chǎn)品出廠銷售的行為進(jìn)行重大處罰舉行聽證。

總體上來說，合資品牌忙于應(yīng)對(duì)，自主品牌陷于困難。所以，這也引出了對(duì)于國六提前施行必要性的質(zhì)疑。

尤其是在“以環(huán)境換發(fā)展”思維主導(dǎo)多年的情況下，這是否是一種扯著蛋的矯枉過正？

國六排放標(biāo)準(zhǔn)的提前施行源自于2018年發(fā)布的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》。按要求，機(jī)動(dòng)車一氧化碳限值降低50%，總碳?xì)浠衔锖头羌淄榭偀N限值降低50％。與此同時(shí)，還要求氮氧化物排放也要降低42％。

各種的跡象都導(dǎo)向了“環(huán)境的改善”，但它施行的本質(zhì)，尤其是如此跨越式的提前施行，或許與環(huán)境的改善并不相關(guān)。

虎嗅網(wǎng)的《垃圾分類、5G、“國六”、城市更新的經(jīng)濟(jì)賬》一文提到，提前施行國六排放標(biāo)準(zhǔn)的目的主要有兩點(diǎn)：

其一，是通過制度變遷增加私人成本。以增加私人成本，促進(jìn)私人成本與社會(huì)成本平衡，讓環(huán)保這筆賬讓市場(chǎng)承擔(dān)。

其二，是通過制度升級(jí)倒逼技術(shù)革新。2018年，國五排放標(biāo)準(zhǔn)方才在全國鋪開。而2019年，國六標(biāo)準(zhǔn)被提前施行。兩年不到的過渡期，迫使車企放棄緩慢推動(dòng)技術(shù)的規(guī)劃設(shè)想。

緩慢的技術(shù)進(jìn)步，難以激發(fā)底層的技術(shù)變革。

尤其在燃油車上，即便再過5年，熱效率的提升也未必能夠超過60%。借著燃油車的二次革命，引領(lǐng)世界秩序基本是無望的。

所以，當(dāng)技術(shù)的變革遇到了無法跨越的南墻，其自然就導(dǎo)向了一條可見的更明朗的道路——新能源。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)的提前施行，只是一種婉轉(zhuǎn)的手段。它的目的，在于引導(dǎo)車企把發(fā)展重心向新能源傾斜，推動(dòng)底層技術(shù)變革的發(fā)生。

按照中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰的說法，到2025年前后，新能源汽車取代燃油車將出現(xiàn)拐點(diǎn)。在新能源補(bǔ)貼下滑的大背景下，支撐這種激進(jìn)的說法的，就在于“國六排放標(biāo)準(zhǔn)提前施行”這樣婉轉(zhuǎn)而又強(qiáng)硬的政策引導(dǎo)。

當(dāng)考慮這種更深層的國策因素，那些車市銷量的下滑，車企集體的懵逼，就顯得不那么的重要了。