根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，北京現(xiàn)代的庫存深度已經(jīng)超過2個月，庫存系數(shù)2.21。根據(jù)國際慣例，如果車企庫存系數(shù)大于1.5，就已經(jīng)達到警戒水平。

而與高庫存形成鮮明對照的，則是自去年9月以來北京現(xiàn)代銷量的急劇萎縮。據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，除了今年1月份北京現(xiàn)代的銷量出現(xiàn)回光返照，實現(xiàn)了同比增長外。自去年9月開始，北京現(xiàn)代的銷量已經(jīng)有5個月為同比下滑。其中，2018年12月的下滑幅度最大，高達負(fù)21.5%。

（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）

也正是因為去年下半年的銷量萎縮，北京現(xiàn)代2018年的銷售量定格在了79萬輛。和2017年的78.5萬輛相比，北京現(xiàn)代的增長已經(jīng)趨于停滯。如果和2016年的114萬輛相比，更是減少了三成。

同時，近期有媒體報道稱，韓國現(xiàn)代汽車已經(jīng)確認(rèn)北京現(xiàn)代旗下的第一工廠將停產(chǎn)，時間最早可能就是下個月。根據(jù)北京現(xiàn)代的官網(wǎng)顯示，北京現(xiàn)代共有5座工廠，年產(chǎn)能165萬輛。按去年共銷售79萬輛算，五座工廠的開工率不足一半。

對于北京現(xiàn)代銷量的大幅下滑，獨立汽車分析師鐘師對青橙汽車表示：“在前些年，現(xiàn)代汽車相對于德美日系的品牌，有一個性價比的優(yōu)勢。所以，在那一時期，它占據(jù)了優(yōu)勢。但是近年來，國內(nèi)自主品牌的崛起速度很快，高品質(zhì)的自主品牌轎車有井噴的趨勢，吉利、榮威和長城都有著不錯的品牌口碑。這些自主品牌的水平上去以后，剛好和現(xiàn)代的產(chǎn)品形成競爭，現(xiàn)代的優(yōu)勢就開始慢慢淡化了。同時，韓系品牌，例如現(xiàn)代的品牌力還是沒有超過德日美，然后又遭遇了自主品牌的沖擊。雙重夾擊之下，他們的市場空間就小了。同時，現(xiàn)代推出產(chǎn)品的速度還是不太適合快速變化的中國市場，跟不上形勢的變化了。”

對于在中國市場的頹勢，韓國現(xiàn)代汽車集團首席副董事長鄭義宣在此前的新年致辭中曾表示：“面臨的挑戰(zhàn)包括在中美等主要市場中保持業(yè)務(wù)穩(wěn)定，提高應(yīng)對能力以帶動未來增長。”現(xiàn)代汽車副總裁Zayong Koo則表示，計劃增加中國工廠的出口量，并在中國推出重新設(shè)計的索納塔轎車等車型，將今年在華銷量提高9%。而根據(jù)公開信息顯示，北京現(xiàn)代今年將會推出8款新車，平均每45天就要推出一款新車。

但是，對于新車能否提振北京現(xiàn)代的銷量，獨立汽車分析師賈新光表示：“目前車市還是不景氣，所以北京現(xiàn)代想提振銷量還是很難。但是如果不推出新產(chǎn)品，銷量可能會更差。不能說車市不景氣就不推新產(chǎn)品，越是車市不好，就越要推出新產(chǎn)品?！?/span>

鐘師則認(rèn)為：“還需要再觀察，因為從推出新車的數(shù)量上是很難預(yù)測，只有具體的車出來以后才能知道效果。就算是全新改款的車，它能達到什么程度，也需要觀察，比如SUV，能和長城競爭么？轎車和吉利比又如何？從數(shù)量上是很難判斷對其進行判斷的?！?/span>