知嘹汽車/陳壹

幸福的人都是相似的，不幸的人則各有各的不幸。

汽車市場(chǎng)本質(zhì)上是個(gè)零和博弈游戲，有人受歡迎，自然就有人被冷落甚至被淘汰。

車企退市并不新鮮，但過(guò)去這幾年，由于“黑天鵝”事件頻發(fā)，汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了一輪大洗牌，退市的車企比以往多了不少。

以2022年為例，退市的就有謳歌、寶沃、廣汽菲克、獵豹等，這幾個(gè)都是大家耳熟能詳?shù)钠放啤?/strong>

對(duì)車企而言，退市還算一件相對(duì)容易的事，拍拍屁股就能走人；但對(duì)于車主，如何繼續(xù)享受售后服務(wù)，就成了一個(gè)難題。像謳歌這種盤子比較大的，就算經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題，也能有廣汽本田“接盤”。換做其他，就不一定那么幸運(yùn)了。

值得一提的是，我國(guó)頒布的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》和《汽車三包政策》都有規(guī)定：“汽車經(jīng)銷商的售后服務(wù)至少要延續(xù)到整車停止生產(chǎn)10年后”。

現(xiàn)實(shí)和理想總是有差距的，衣食足而知榮辱，當(dāng)經(jīng)銷商連生存都成問(wèn)題時(shí)，自然顧不上那可有可無(wú)的售后服務(wù)。

而在現(xiàn)實(shí)倒逼下，4S店離“諾基亞時(shí)刻”似乎越來(lái)越近了。

業(yè)界首次大規(guī)模出現(xiàn)唱衰4S店的聲音，是在2014年，當(dāng)時(shí)幾個(gè)頭部平臺(tái)通過(guò)線上購(gòu)車的方式拿到了亮眼成績(jī)。自此以后，開(kāi)始有人認(rèn)為“4S店很快就要退出歷史舞臺(tái)”。

不過(guò)截止到目前，車企的營(yíng)銷渠道仍舊是以4S店為主。以2022年的數(shù)據(jù)為例，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，4S店的占比在90%以上。

4S店之所以依舊堅(jiān)挺，有很多原因，比如“可以更好完善交易流程”、“幫助品牌快速建立形象”、“分擔(dān)庫(kù)存壓力”等。以上種種優(yōu)勢(shì)，都是所謂的“直營(yíng)模式”不能比的。

當(dāng)然了，平靜之下其實(shí)暗流涌動(dòng)，在疫情、燃油車銷量下滑、現(xiàn)金流緊張等因素的綜合影響下，4S店也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

有消息稱，過(guò)去三年因各種原因退網(wǎng)的4S店越來(lái)越多，僅2022年就超過(guò)了1379家。經(jīng)營(yíng)方面，不少4S店處于虧損狀態(tài)，有的甚至利潤(rùn)下滑超過(guò)300%。

毫無(wú)疑問(wèn)，曾經(jīng)“躺贏”的人現(xiàn)在也要“喝西北風(fēng)”了。

墻倒眾人推，被市場(chǎng)拋棄的經(jīng)銷商，遭到的口誅筆伐也越來(lái)越多。

捆綁銷售、售后作假、過(guò)度保養(yǎng)、惡意加價(jià)......這些負(fù)面新聞?dòng)l(fā)頻繁地出現(xiàn)在4S店身上。并不是說(shuō)以前沒(méi)有，只是在“直營(yíng)模式”和越來(lái)越發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)信息加持下，4S店的各種槽點(diǎn)被放大了。

牽一發(fā)而動(dòng)全身，這些負(fù)面新聞?dòng)诌M(jìn)一步加劇了消費(fèi)者對(duì)4S店的不信任。最終，4S店的經(jīng)營(yíng)形成了惡性循環(huán)。

另外，隨著汽車后市場(chǎng)的“人民幣玩家”越來(lái)越多，4S店曾經(jīng)引以為傲的利潤(rùn)大頭也開(kāi)始被逐步分流。某種程度上，當(dāng)下的4S店已經(jīng)是四面楚歌。

寫在最后：

很多人說(shuō)“這兩年錢不好賺了”，4S店應(yīng)該是最能感同身受的。在這個(gè)處處充滿變革的時(shí)代，不僅4S店、就連車企需要應(yīng)對(duì)的難題也越來(lái)越多，某些當(dāng)年借風(fēng)口飛起來(lái)的豬，如今正漸漸露出疲態(tài)。當(dāng)潮水退去后，才知道誰(shuí)在裸泳，不管愿不愿意，行業(yè)里的每個(gè)人都必須要做出改變了。

知嘹汽車原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系平臺(tái)

*圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系作者刪除*