很多年前看到過這樣一篇報(bào)道，講的是美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，某汽車品牌所賣車輛的燃油效率宣傳數(shù)字高于實(shí)際值1到6個(gè)mpg（英里/加侖）涉及車型數(shù)量高達(dá)90萬(wàn)輛。這次事件的處理結(jié)果是，該汽車品牌主動(dòng)下調(diào)車輛公示的燃油效率，并支付每輛車平均88美元的賠償，賠償金額高達(dá)8000萬(wàn)美元。

說這個(gè)并不是為了證明外面的空氣有多好，而是想告訴大家，我國(guó)對(duì)汽車行業(yè)里部分虛假宣傳、過度包裝的現(xiàn)象，太過包容，沒有相應(yīng)的法律法律和懲戒條例規(guī)范，只會(huì)讓這種夸大宣傳的方式變成一種可擺上臺(tái)面的營(yíng)銷模式，被更多廠家借鑒和推崇，從而導(dǎo)致越來越多的消費(fèi)者被欺騙。尤其是隨著新能源汽車時(shí)代的到來，智能科技的創(chuàng)新，大量新興元素的涌現(xiàn)，讓不少車企的“嘴嗨”行為變得更加肆無(wú)忌憚。

在宣傳產(chǎn)品時(shí)，憑借著OTA可以實(shí)現(xiàn)“先上車后補(bǔ)票”的特性，不少車企往往會(huì)將仍處于概念階段的技術(shù)，拿出來當(dāng)做新車的賣點(diǎn)，用來吸引消費(fèi)者的關(guān)注。滿配的宣傳，到了消費(fèi)者手中大都會(huì)大打折扣。比如零跑T03的L2輔助駕駛功能，上市次年才正式開放。理想CEO李想曾承諾的NOA系統(tǒng)，也是一拖再拖。

此外電氣化時(shí)代最能秀“肌肉”的自動(dòng)輔助駕駛領(lǐng)域，也是各大車企放“衛(wèi)星”的重災(zāi)區(qū)。目前我國(guó)法規(guī)雖然只開放了L2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)，但這并不妨礙車企們?cè)谶@上面攀比級(jí)別，彰顯自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)儲(chǔ)備。比如威馬W6自稱是“國(guó)內(nèi)首款無(wú)人駕駛量產(chǎn)車”，種種宣傳中均透露出威馬W6已經(jīng)具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛的能力，但實(shí)際上這款車只有AVP無(wú)人自助泊車比較符合L4級(jí)自動(dòng)駕駛的概念，在其他功能和硬件水準(zhǔn)上，依舊是L2級(jí)別。

車企將車輛的輔助駕駛系統(tǒng)夸大宣傳，只是了凸顯自家產(chǎn)品技術(shù)的強(qiáng)悍，但往往會(huì)誘導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)其輔助駕駛能力的過度信任，過去的一年里，車主在駕駛車輛過程中，因?yàn)檫^分依賴輔助駕駛能力最終釀成慘痛的例子并不算少，某知名企業(yè)家駕駛蔚來ES8自動(dòng)駕駛發(fā)生交通事故身亡的事件，更是引人深思。

至于在可以緩解或消除消費(fèi)者“出行焦慮”的續(xù)航方面，部分車企依舊虛標(biāo)嚴(yán)重。前段時(shí)間某汽車平臺(tái)舉辦的冬季測(cè)續(xù)航活動(dòng)，發(fā)現(xiàn)幾乎所有在售的新能源車型，在低溫狀態(tài)下續(xù)航打折嚴(yán)重。，部分車型甚至出現(xiàn)續(xù)航近三四折的縮水。

零下幾十度續(xù)航縮水算不上很丟人，常溫情況下慘遭打臉才尷尬。有哪吒汽車車主在某平臺(tái)投訴稱，其購(gòu)買的哪吒U Pro 400巡航版，續(xù)航虛標(biāo)嚴(yán)重。宣傳的續(xù)航里程400km，實(shí)際上只能跑165km，直接打了個(gè)四折。關(guān)鍵是這位車主居住在江蘇，根本沒有極寒氣溫影響續(xù)航波動(dòng)。而哪吒官方卻表示，續(xù)航里程正常，是車主駕駛操作不當(dāng)所致。

開門做生意，自賣自夸屬于正常的營(yíng)銷手段，你可以吹噓自家產(chǎn)品的造型顏值、設(shè)計(jì)理念等軟實(shí)力，但在涉及到影響用戶體驗(yàn)的功能上，如配置、續(xù)航等，還是得講究一口唾沫一個(gè)釘。一時(shí)的“嘴嗨”確實(shí)能在短期內(nèi)帶來銷量的提升，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，無(wú)疑是竭澤而漁的行為。