一流的企業(yè)注重搭建平臺(tái)和建立標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪的野心站于，其希望借助e平臺(tái)的技術(shù)開源，成為新能源汽車領(lǐng)域“平臺(tái)及綜合化解決方案提供商”。

文 / 聊哥

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“一百年前的T型車，一百年后的e平臺(tái)！”

3月12日-15日，“比亞迪核心技術(shù)解析會(huì)暨e平臺(tái)媒體溝通會(huì)”在京舉行。來自比亞迪的技術(shù)專家與業(yè)界媒體人士進(jìn)行了深入的交流探討，聚焦點(diǎn)即為比亞迪引以為傲并力推的——比亞迪e平臺(tái)。

在向大家描述比亞迪e平臺(tái)的重要價(jià)值和廣闊前景時(shí)，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛一語驚人，以百年前的福特T型車作比，表示比亞迪e平臺(tái)的技術(shù)開源與共享，將會(huì)從極大程度上加速電動(dòng)汽車的普及。

 

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛

“目前，比亞迪在新能源乘用車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額約占20-23%，隨著新能源保有總量的大幅增加，比亞迪的市占率毫無疑問會(huì)有所下降?！崩钤骑w說，“但e平臺(tái)會(huì)是比亞迪未來的競(jìng)爭(zhēng)力所在，我們也希望成為新能源行業(yè)的‘博世’?！?/span>

簡(jiǎn)而言之，按照比亞迪的設(shè)想，e平臺(tái)的行業(yè)意義堪比福特T型車，而通過與行業(yè)共享“e平臺(tái)”加速電動(dòng)車的普及，比亞迪未來有望成為新能源汽車行業(yè)里的“博世”。

何為比亞迪e平臺(tái)？

眾所周知，歷經(jīng)百年的發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入尋常百姓家的汽車早已不是什么新鮮事物。以傳統(tǒng)燃油車為例，隨著技術(shù)的成熟化與通用化，如今不僅豐田、大眾這樣的跨國車企，就連長(zhǎng)城、比亞迪這類優(yōu)秀自主品牌，造車都已經(jīng)進(jìn)入了“平臺(tái)化”時(shí)代。

譬如，大眾和豐田最新的MQB、TNGA模塊化造車平臺(tái)，在業(yè)界更是如雷貫耳。

通俗地講，通過（模塊化）平臺(tái)的搭建，現(xiàn)在的車企研發(fā)生產(chǎn)一輛汽車，就跟“搭積木”一樣“簡(jiǎn)單”而有規(guī)律可循。在同一個(gè)平臺(tái)上，企業(yè)可以根據(jù)市場(chǎng)及消費(fèi)者需求，很便捷地研發(fā)生產(chǎn)出不同大小、不同類型的很多款新車產(chǎn)品。而不必說，每開發(fā)生產(chǎn)一款車，就得另起一個(gè)“爐灶”。

燃油車領(lǐng)域如此，新能源汽車亦如此。有所不同之處在于，傳統(tǒng)燃油車的核心零部件包含有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，但新能源汽車上對(duì)應(yīng)的變成了電機(jī)、電控、動(dòng)力電池。所以源于“電氣化”架構(gòu)等方面存在一定差異，研發(fā)生產(chǎn)一輛真正意義上的電動(dòng)車，是需要專門搭建電動(dòng)車專用平臺(tái)的。

 

比亞迪e平臺(tái)，即為比亞迪專門為新能源電動(dòng)車量身研制出的造車平臺(tái)。借助這一平臺(tái)，諸如比亞迪秦、唐、宋、元等一系列的不同大小與類型的電動(dòng)車產(chǎn)品，得以如同“下餃子”一般快速推出。一如上面談及平臺(tái)化造車的好處，省心又省力，好處多多的！

“33111”詳解e平臺(tái)

通過前面一章節(jié)的描述，我們大抵能夠比較抽象的理解比亞迪e平臺(tái)為何物。但對(duì)于很多非汽車專業(yè)人士來說，e平臺(tái)仍然是個(gè)相對(duì)籠統(tǒng)而遙遠(yuǎn)的概念，為此我們不妨進(jìn)一步通過一組具體數(shù)據(jù)——“33111”，來詳細(xì)解密e平臺(tái)。

 

一如上面所言，e平臺(tái)是比亞迪針對(duì)新能源電動(dòng)車開發(fā)的專屬造車平臺(tái)，而通過“33111”的高集成化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，極度壓縮空間，進(jìn)而形成更易于開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的模塊，使得借助e平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)且集成化的技術(shù)開源，造起車來變得簡(jiǎn)單有章可循。

具體來說，“33111”中的5個(gè)數(shù)字依次代表驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)3合1，高壓充配電系統(tǒng)3合1，1塊集成式車身控制器，1塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏，以及1塊長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的動(dòng)力電池。

舉個(gè)例子，按照常規(guī)的核心零部件來分，一輛電動(dòng)車的前艙蓋里的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器及電控三個(gè)大的獨(dú)立單元。但在比亞迪e平臺(tái)架構(gòu)里，卻直接將三者“三合為一”成了一個(gè)整體組合部件。

最直觀來看，這樣的集成化設(shè)計(jì)所帶來的好處，既節(jié)省了空間，又降低了整體重量，符合汽車集成化、輕量化大的發(fā)展趨勢(shì)。

 

根據(jù)比亞迪的測(cè)算，e平臺(tái)上的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比傳統(tǒng)分立部件減小了30%的體積、25%的重量、33%的成本，同時(shí)提升了20%的功率密度、17%的扭矩密度、1%的NEDC效率指標(biāo)。

再比如，e平臺(tái)上所采用的集成式車身控制器，它將傳統(tǒng)汽車內(nèi)的多塊控制器集中整合在一個(gè)不到A4 紙大小的控制器內(nèi)，減少了線束約50根，從而大大減少了控制器的重量、節(jié)省了空間、降低了能耗。并且，對(duì)于主機(jī)廠而言，“多合一式”控制器簡(jiǎn)化了供應(yīng)商管理難度，提升了生產(chǎn)效率，提升了產(chǎn)品可靠性。

總而言之，“更小、更強(qiáng)、更高效”，這是比亞迪e平臺(tái)的直接優(yōu)勢(shì)。

比亞迪的戰(zhàn)略“野心”

時(shí)至今日，關(guān)于比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域究竟有多牛，我想已經(jīng)無需作過多的直白贅述。

從2009年左右推出首款電動(dòng)車產(chǎn)品，十年間，比亞迪牌新能源汽車（包括電動(dòng)大巴、出租車、私家乘用車等），行駛在了全球五大洲二百多個(gè)國家馬路上，累計(jì)產(chǎn)銷量突破50萬輛，連續(xù)4年奪得全球新能源汽車銷量桂冠……

拿比亞迪自己的話講——“新能源汽車引領(lǐng)者”。這句口號(hào)顯然不是說說而已，而是有成績(jī)和實(shí)力做支撐。

然而，對(duì)于比亞迪、或者說王傳福而言，其戰(zhàn)略“野心”遠(yuǎn)不止于此。BYD英文釋義build your dreams，也絕不僅僅只是想多賣幾輛車，繼續(xù)穩(wěn)坐新能源汽車銷量全球老大那么簡(jiǎn)單。

此話怎樣呢？我們不妨再來看看素有“比亞迪新聞發(fā)言人”之稱的李云飛所言，“e平臺(tái)會(huì)是比亞迪未來的競(jìng)爭(zhēng)力所在，我們也希望成為新能源行業(yè)的‘博世’?！?/span>

前面分析了，e平臺(tái)的作用和意義堪比福特T型車，借助e平臺(tái)的技術(shù)開源共享，比亞迪希望自己能夠成為新能源汽車領(lǐng)域的“博世”。熟悉汽車的人大都知道，博世是全球最大的汽車“零部件”供應(yīng)商之一，全球馬路上行駛的汽車中“十有八九”都與博世緊密相關(guān)。

譬如我們車輛上常說的ESP（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)），絕大多數(shù)跨國及自主品牌廠商，用的都是博世的。

 

比亞迪希望做到的，是隨著越來越多的主機(jī)廠，在新能源車型上采用比亞迪e平臺(tái)的開源技術(shù)，比亞迪逐漸升級(jí)轉(zhuǎn)型成為一家“平臺(tái)及綜合化解決方案提供商”，而非簡(jiǎn)單地只是自己生產(chǎn)汽車賣汽車。

再舉一個(gè)更加形象貼切的例子，我們現(xiàn)在無論是華為、小米、OV、三星等智能手機(jī)，系統(tǒng)都基于Android（安卓）開發(fā)定制而來。Android系統(tǒng)是谷歌開發(fā)的，它將其技術(shù)開源，供給全球的手機(jī)廠商使用。

更加有意思的是，谷歌自己也研發(fā)和銷售手機(jī)，但顯然令其在智能手機(jī)和平板界建立起無可撼動(dòng)地位的，并不在于手機(jī)本身（谷歌手機(jī)銷量并不多），而在于Android系統(tǒng)。

比亞迪想做和成為的，也類似于此。給業(yè)界提供開源的新能源造車平臺(tái)技術(shù)（e平臺(tái)），讓更多的主機(jī)廠采用它家的技術(shù)方案和對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

大家會(huì)跟著比亞迪“玩兒”嗎？

說句不合時(shí)宜的話，三流的企業(yè)搞生產(chǎn)制造，二流的企業(yè)搞研發(fā)和提供設(shè)計(jì)方案，一流的企業(yè)注重搭建平臺(tái)和建立標(biāo)準(zhǔn)。

 

透過e平臺(tái)的推出和開源共享，我們不難發(fā)現(xiàn)，作為領(lǐng)軍者的比亞迪已然不再滿足于自己“一個(gè)人嗨”，而是有意搭建平臺(tái)和建立標(biāo)準(zhǔn)，帶著大家“一起玩兒”。e平臺(tái)相當(dāng)牛逼，技術(shù)開源也展現(xiàn)出了比亞迪的極大誠意，問題在于，其它主機(jī)廠會(huì)愿意跟著比亞迪“玩兒”嗎？

“從去年年初開始，比亞迪與包括國際車企在內(nèi)的170多家巨頭車企都有接近。目前，與北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等車企都有合作，同時(shí)已有2到3款車型在進(jìn)行測(cè)試，預(yù)計(jì)大部分這些車型都集中在2020年初到2020年底在市場(chǎng)推出?！睖贤〞?huì)上，李云飛透露稱。

按照李云飛的說法，目前已經(jīng)有包括北汽、長(zhǎng)安等自主品牌跟比亞迪建立起了相關(guān)合作，可謂萬事開頭難，比亞迪力推的“e平臺(tái)”行業(yè)共享已經(jīng)開了一個(gè)好頭。

但在進(jìn)一步回答比亞迪與上述有關(guān)車企的具體合作情況時(shí)，比亞迪的技術(shù)人員也坦言，“目前，比亞迪的e平臺(tái)主要的架構(gòu)是33111，但不排除其他品牌的部分車型，還是會(huì)存在一些小的包括插架對(duì)接、支架尺寸等問題，還需要進(jìn)行一些微小的調(diào)整。”

說的有些含蓄，但也足以反應(yīng)，這種企業(yè)與企業(yè)間“技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)”的對(duì)接，在實(shí)際操作過程中，并沒有我們想象的那么容易順暢。

除了上述技術(shù)人員所說的，不同品牌車型間在既有的設(shè)計(jì)架構(gòu)及一些細(xì)節(jié)之處存在差異外，我想，更為主要的恐怕還在于其它車企在加入比亞迪e平臺(tái)過程中，是否會(huì)真正認(rèn)同并全身心投入。

 

說的再直接點(diǎn)，比亞迪想做新能源汽車領(lǐng)域的“博世”，但一個(gè)無法回避的問題在于博世自己不造車，所以幾乎所有主機(jī)廠才得以放下戒心選擇與其合作。比亞迪不僅自己造車，還是新能源整車全球“龍頭”企業(yè)。

這樣的背景之下，縱使比亞迪e平臺(tái)技術(shù)開源再富有誠意，其它主機(jī)廠在選擇加入前無疑會(huì)慎之又慎，即便是像長(zhǎng)安、北汽這類已經(jīng)加入其中的企業(yè)，某種意義上也是本著一種“試水”的心態(tài)，更主要的精力還是會(huì)放在研發(fā)打造自己的平臺(tái)上。

實(shí)際上，早在比亞迪e平臺(tái)之前，全球電動(dòng)車領(lǐng)域的另一翹楚——特斯拉，也曾宣稱將自己的造車技術(shù)平臺(tái)向外界開源。但實(shí)踐證明，除了一些沒有造車技術(shù)積淀的新勢(shì)力外，鮮有傳統(tǒng)主機(jī)大廠放棄自我研發(fā)而一門心思地加入特斯拉的平臺(tái)。

在聊哥看來，就新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累而言，比亞迪無疑處于業(yè)界領(lǐng)先地位，其開放的e平臺(tái)也確實(shí)具備加速電動(dòng)車普及的實(shí)力和潛力。站在比亞迪及這些參與合作的主機(jī)廠而言，大家共同采用具有一致標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行造車，無論是效率、成本，以及新能源汽車整體的成熟可靠性，無疑都大有裨益。

 

站在中國新能源汽車全行業(yè)的角度來看，如若自主品牌在加入比亞迪e平臺(tái)的同時(shí)，能夠做到團(tuán)結(jié)一致精誠合作將其發(fā)揚(yáng)光大，并在全產(chǎn)業(yè)鏈范圍建立起一套行業(yè)有影響力的新能源汽車研發(fā)制造體系標(biāo)準(zhǔn)，那么對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”和由大到強(qiáng)，更是意義非凡。

所以比亞迪的這一構(gòu)想很宏大美好，接下來關(guān)鍵在于能否真正引發(fā)更多的主機(jī)廠共鳴和積極響應(yīng)。好消息是，透過本次e平臺(tái)技術(shù)交流溝通會(huì)，至少已經(jīng)讓一部分汽車媒體人切身感受到了其技術(shù)之強(qiáng)大，以及推廣開來之后意義之重大。

從事物的發(fā)展規(guī)律來看，比亞迪要力推的“e平臺(tái)”，要想有更多的人認(rèn)同并接受它，顯然是需要從從外界對(duì)其充分的認(rèn)知了解開始。由此來看，縱使萬般艱難，但比亞迪在推廣e平臺(tái)的路上，已經(jīng)邁出了重要的一步。

至于接下來如何去打動(dòng)更多的主機(jī)廠，就得考驗(yàn)比亞迪的“外交”智慧了。

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