文 / 聊哥

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比亞迪王朝正在迎來新時代。

3月28日，以“向新而行 強大中國車”為主題的比亞迪2019年春季新品發(fā)布會在北京開幕。期間比亞迪不僅隆重向外界展示了，其造車新時期頂層設計“BNA架構”多項創(chuàng)新技術和全面升級，更是一口氣發(fā)布會了包括燃油、DM、EV三大驅動類型的9款王朝系列新車。

不得不說，結合發(fā)布會現(xiàn)場及朋友圈的效果來看，比亞迪的這波新品發(fā)布，大有一種“舍我其誰”的強大氣場和陣勢。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江

“2018年，比亞迪實現(xiàn)了新技術、新產(chǎn)品、新能源、新渠道、新服務等多個領域的突破。在BNA架構下，比亞迪先后孵化出王朝系列全新一代唐、全新宋、秦Pro等重磅產(chǎn)品?！卑l(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江首先不忘對過去一年所取得的非凡成就作出總結回顧。

在他看來，在中國汽車市場整體大環(huán)境首顯28年來負增長的寒流中，比亞迪仍以24%的增漲率逆勢上揚，2018全年新能源乘用車銷量超過22萬，連續(xù)數(shù)年蟬聯(lián)全球新能源銷量冠軍，并在全球多個權威機構排行榜中品牌價值排名名列前茅。

這些傲人成績，為比亞迪“助推強大中國車夢想”提供了堅實基礎。有了實力和產(chǎn)品做支撐，也就給了比亞迪十足底氣辦一場，行業(yè)內前所未有的發(fā)布會來“大秀肌肉”。

對此，在接受媒體采訪時趙長江也并不避諱，一開始這個大膽的設想是由他提出來的，“我們希望通過一個全系的新品發(fā)布，給用戶帶來整個比亞迪王朝系列強大產(chǎn)品矩陣的形象?！?/span>

眾所周知，比亞迪最早依靠電池起家，早在十年前便率先進入到了新能源汽車市場，在經(jīng)過了多年的積累與堅持后，近幾年來伴隨著中國乃至全球新能源汽車快速發(fā)展，比亞迪的新能源事業(yè)也開始迎來“大豐收”。

據(jù)比亞迪日前對外公布的2018財報顯示，在過去第一年中，比亞迪乘用車總銷量500028輛，同比增長23%。其中，比亞迪新能源汽車銷量為247811輛，同比增長超90%。此外，今年前兩個月，比亞迪新能源汽車銷量已經(jīng)達到43097輛，同比增長174.73%，市占率進一步攀升至約30%。

更加讓投資者感到振奮的是，過去一年比亞迪汽車及相關產(chǎn)品業(yè)務的收入約為人民幣760.07億元，同比上升34.23%。官方預計，2019年一季度凈利潤有望達到7億-9億元，同比增長583.39%-778.65%。

據(jù)聊哥慣常，此次春節(jié)發(fā)布會除了強大的產(chǎn)品陣容“秀肌肉”外，比亞迪也著重向外界力推了其經(jīng)過全方位技術升級的BNA 2019，借此實現(xiàn)了四大平臺的再進化。

簡而言之，這一比亞迪新時代造車架構，實現(xiàn)了對全擎全動力、新能源專屬e平臺、AI智能網(wǎng)聯(lián)，以及開放車機硬件的自動駕駛等四大方面的有效統(tǒng)一與融合。

在BNA架構的賦能下，王朝系列三大矩陣的9款新品，得以集體神速同步和全擎出擊。

以行政級豪華六座SUV——全新一代唐(燃油)六座版為例，新車主打“2+2+2”概念，通過更加科學的大6座布局有效滿足中國用戶的特定用車場景。同時針對第二排座椅，比亞迪聯(lián)手頂級供應商打造了“頭等艙式S級VIP專席座椅”，專門針對亞洲人的體形和坐姿設計，座椅靠背角度10檔可調，前后滑動距離達到150毫米。

秦Pro超能版，則實現(xiàn)了同級首創(chuàng)全系TI動力，并可選裝L2級智能駕駛。全智聯(lián)大美7座車——全新宋MAX，也首次搭載了比亞迪引以為傲的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并升級為領先潮流的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，同時為用戶提供六座、七座兩種座椅布局。

除了燃油版車型外，諸如全新一代唐、秦Pro、宋MAX等王朝經(jīng)典車型，也推出了相應的DM插電混動版和EV純電動版。在DM和EV新能源車型上，官方不僅在消費者極為看中的“純電續(xù)航里程”進行了大幅提升，在諸如動力電池和電機的性能等核心零部件上也均有了不小的技術升級。

需要指出的是，此次比亞迪如此高調的舉辦高規(guī)格春季新品發(fā)布會，除了“秀肌肉”向外界展示比亞迪強大的產(chǎn)品陣容和技術實力外，很重要的的一點也在于，在新能源補貼新策即將實施之際，給市場和消費者注入信心。

就在一周前，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的一紙公文《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確規(guī)定2019年補貼標準在2018年基礎上退坡超過50%，地補別徹底取消，過渡期為三個月。

補貼新政的發(fā)布對新能源汽車市場的“打擊”是非常之大的，猶如澆了一盆冷水，各車企所面臨的價格壓力徒增。新能源車原本“性價比”就不高，一旦車企扛不過去不得不進行終端大幅加價，受苦的依舊是消費者。屆時，勢必會引起消費者反彈，一部分非“剛需”購買者或將繼續(xù)持幣觀望甚至堅守燃油車。

在此背景下，考驗各車企降成本和“抗壓”能力的時候到了。而在這方面，包括動力電池、電機、電控“三電”在內的核心零部件均自產(chǎn)自銷，新能源整車銷量又最大的比亞迪，無疑將體現(xiàn)出巨大的技術和規(guī)模優(yōu)勢。也正是基于此，比亞迪才有底氣官宣“不漲價”，盡管也是有時間節(jié)點的。

可以預見，隨著新能源車“補貼”的加速退坡，“裸泳”的時代即將結束。憑借強大的技術實力、產(chǎn)品陣容及規(guī)?；?，比亞迪在新能源車的領先優(yōu)勢會得到進一步鞏固。