在超豪華品牌中，阿斯頓·馬丁一直給人的印象就是溫文爾雅，優(yōu)雅至極。但其實它除了這些，骨子里也流淌著很強的運動基因。從去年開始，阿斯頓·馬丁的Vantage和DBX車型就開始擔(dān)任F1賽事中的安全車和醫(yī)療車。但今天體驗的不是Vantage F1 Edition版本，而是很適合在城市內(nèi)駕駛的Vantage Roadster車型。

開蓬之后宛如到了另一個世界

第一眼見到Vantage的時候，大量較為圓潤的線條使用，總會覺得它看上去有些萌，并不像是一臺零百加速僅為3.6秒的“小怪獸”。

車頭下方的“大嘴”用來提升一定的運動感。進(jìn)氣格柵內(nèi)部使用很簡單的橫向和豎狀線條進(jìn)行點綴，簡潔又不缺乏時尚感。

來到側(cè)面，它的尺寸很緊湊，看上去擁有很強的力量感。另外它使用了和DB11一樣的框架式全鋁車身結(jié)構(gòu)，讓其擁有1530kg的體重，且前后50:50的比例分布在前后軸上。

個人認(rèn)為Vantage的車尾是全車最好看的地方，它飽滿且充滿運動感。車尾上方的一體式尾燈，不僅讓車尾的層次感更強，也讓它擁有更高的辨識度。下方的雙邊共四出排氣和大面積的擴(kuò)散器，讓其運動感十足。

打開車門，紅色的內(nèi)飾配色很吸引眼球，也符合阿斯頓·馬丁品牌的調(diào)性。仔細(xì)觀察，車內(nèi)幾乎都是傳統(tǒng)的物理按鍵，在用車的過程中十分舒適。雖然在電氣化時代的大背景下，所有車企都在不斷地減少物理按鍵和增大屏幕的尺寸，來順應(yīng)時代的變化。這時候像Vantage這樣的車型就會顯得彌足珍貴。

方向盤的造型很獨特，而且手感出色。在多功能按鍵區(qū)域便可進(jìn)行駕駛模式和懸架的調(diào)節(jié)，十分便利。方向盤后方，兩個碩大的換擋撥片，讓每一次的換擋都是種享受。

按鍵式的換擋機(jī)構(gòu)，不僅減少了擋桿的設(shè)計也增添了不少優(yōu)雅感。但在掉頭期間頻繁切換擋位時，會顯得有些手忙腳亂。

全液晶儀表盤的UI設(shè)計較為出色，顯示的行車信息也足夠豐富。中間炮筒式轉(zhuǎn)速表，讓其擁有很強的視覺沖擊力。調(diào)整到運動模式后，轉(zhuǎn)速表會變?yōu)榧t色底字，進(jìn)一步提升了運動氛圍。

日常走街，下賽道都不耽誤

在動力方面，Vantage Roadster搭載一臺V8 4.0T發(fā)動機(jī)，最大輸出功率375千瓦（510馬力），峰值扭矩685牛·米；傳動系統(tǒng)匹配一臺8AT變速箱。這臺發(fā)動機(jī)是阿斯頓·馬丁和AMG的合作的產(chǎn)物，而馬丁的工程師針對進(jìn)排氣進(jìn)行了重新的調(diào)校，讓其擁有出色的聲浪表現(xiàn)。

在沒開上它的時候，會覺得它的懸架肯定會很硬，不太適合日常代步。車輛在日常模式下，它的懸架并不算硬，就宛如一臺原廠調(diào)校偏硬的轎車，能夠保證不錯的舒適性。它的懸架系統(tǒng)也可以進(jìn)行軟硬的調(diào)節(jié)，可以滿足更多車主的用車環(huán)境和需求。

在城市內(nèi)行駛時，發(fā)動機(jī)和變速箱的配合還算默契，很少會出現(xiàn)頓挫的現(xiàn)象。這臺車最有魅力的地方還在于深踩油門的那一刻，不僅能夠感受到強大的動力儲備，還能欣賞V8引擎發(fā)出的迷人聲浪。這一刻完全可以讓你跟所有的煩惱說拜拜。

要想達(dá)到出色的零百加速成績和較高的極速成績，光靠一臺力大飛磚的發(fā)動機(jī)是不行的，變速箱的表現(xiàn)也是至關(guān)重要的。這臺變速箱經(jīng)過了重新升級，讓它有著更干脆和緊湊的換擋動作。

在S+模式下，動力響應(yīng)的速度絕對夠快，也對得起它“小怪獸”的稱號。在踩下油門的瞬間，變速箱便已經(jīng)干脆利落地完成了降擋動作，讓動力始終處于一個爆發(fā)區(qū)間。而這時車尾的排氣聲浪會更為明顯，走在鬧市區(qū)中會引來無數(shù)人的目光。

總結(jié)：

Vantage和傳統(tǒng)的馬丁車型不太一樣，但確實是一臺很好的跑車。Vantage是一臺開起來很好的車，也是你值得在山路中細(xì)細(xì)品味的車。當(dāng)你駕駛上它的時候，會情不自禁地想要把駕駛模式調(diào)整到S+，并選擇一條山路盡情享受一番之后再前往最終的目的地。