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V8 Vantage就像是一個(gè)

剛拿出冰箱的檸檬雪糕，

黃燦燦的外表散發(fā)著誘人的香氣，

一口咬下去沁人心脾。

如今，阿斯頓·馬丁終于趕上了跑車軍備競(jìng)賽的浪潮，要知道在超級(jí)鋼炮和電動(dòng)車們的快速發(fā)展面前，高傲的跑車們已經(jīng)很難在直線加速這個(gè)項(xiàng)目上保住顏面了，特斯拉隨便派出一輛Performance就能把過(guò)去20年里的所有SportCar們按在地上摩擦，國(guó)內(nèi)直線加速賽上的奧迪S3們甚至?xí)褢?zhàn)勝過(guò)的對(duì)手畫(huà)在側(cè)面當(dāng)做勛章。

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在這種大環(huán)境下，阿斯頓·馬丁想繼續(xù)維持自然吸氣的榮耀有兩個(gè)辦法。第一是賽車化，比如用一臺(tái)超過(guò)800馬力的7.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)搭配上碳纖維車身和序列式變速器，再加上極致的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，打造出一輛極致的速度機(jī)器。阿斯頓·馬丁確實(shí)用這個(gè)配方造出了一輛HyperCar并將這輛車稱之為Vulcan，羅馬神話中的火與工匠之神，尊貴的羅馬十二主神之一。

另一個(gè)解決方案就是電氣化，

既然沒(méi)法打敗他們就加入他們，

這顯然也是個(gè)不錯(cuò)的辦法。

在世界上最頂級(jí)的賽事中獲得過(guò)成功的

阿斯頓·馬丁顯然知道

怎么制造一輛終極的性能怪獸。

阿斯頓·馬丁和紅牛車隊(duì)在量產(chǎn)領(lǐng)域展開(kāi)了令人興奮的合作，他們讓世界上最好的F1設(shè)計(jì)師紐維來(lái)協(xié)助設(shè)計(jì)，從Cosworth定制一個(gè)有史以來(lái)量產(chǎn)公路車上最強(qiáng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上電動(dòng)超跑專家Rimac的混合電池系統(tǒng)，以及“億點(diǎn)點(diǎn)”調(diào)校。一輛無(wú)與倫比的完美機(jī)械就誕生了。阿斯頓·馬丁給她起了一個(gè)極為好聽(tīng)的名字，Valkyrie，這是北歐神話中的女武神。

當(dāng)然，這些解決辦法都需要大筆的鈔票，所以他們只適合用來(lái)打造HyperCar。對(duì)于Vantage這樣的“走量”車型而言最現(xiàn)實(shí)的解決辦法就是換上渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。那么既然決定要選擇別人的發(fā)動(dòng)機(jī)，那一定就選最好的。梅賽德斯AMG這個(gè)名字看上去是無(wú)論如何都沒(méi)法繞過(guò)了。最終，AMG給出了一臺(tái)代號(hào)M177的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也被搭載在AMG的拳頭產(chǎn)品AMG GT和C63上。阿斯頓·馬丁將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安放在了前軸之后的位置，與之匹配的ZF 8擋自動(dòng)變速器被安放在了車輛的中后部，這臺(tái)變速器放在這個(gè)位置可不是很常見(jiàn)。

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那么V8 Vantage開(kāi)起來(lái)會(huì)很AMG嗎？按下被換擋按鍵眾星圍繞的啟動(dòng)按鍵，一聲低沉怒吼隨之傳來(lái)，聽(tīng)起來(lái)比上代V8 Vantage要粗魯許多，是很熟悉的AMG聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)。但是仔細(xì)傾聽(tīng)會(huì)發(fā)現(xiàn)一些不一樣的感覺(jué)，進(jìn)氣與排氣都被阿斯頓·馬丁重新調(diào)校過(guò)，隨著轉(zhuǎn)速提升會(huì)發(fā)出一種清脆而高亢的聲音，就“唱歌”這件事上，V8 Vantage要比AMG GT更為出色。

踩下油門(mén)，510馬力的最大功率和685牛米的峰值扭矩可以輕松將這輛車的零百公里加速推進(jìn)3.6秒，而且V8 Vantage仿佛更在意中后段的加速體驗(yàn)，動(dòng)力在中后段仿佛滔滔江水延綿不絕，他會(huì)用盡一切辦法將你推進(jìn)到腎上腺素瘋狂分泌的狀態(tài)，每次換擋時(shí)排氣都會(huì)發(fā)出無(wú)比炸裂的巨大聲響，聲音與加速度的合作演出讓人著迷。

此刻你已經(jīng)完全不需要在意動(dòng)力是來(lái)自于誰(shuí)，這輛車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)實(shí)在是太棒了，傳動(dòng)軸是由碳纖維和合金打造，固定的副車架剛性極高，過(guò)彎的時(shí)候會(huì)呈現(xiàn)美妙的車身動(dòng)態(tài)。車尾也處于一種微妙的狀態(tài)之中，在不關(guān)閉輔助的情況下，用最激進(jìn)的駕駛模式你會(huì)擁有極佳的體驗(yàn)。尾部的靈活與可控是令人愛(ài)不釋手的，抓地力再少一些則會(huì)太滑，多一分又會(huì)失去很多樂(lè)趣。如今，阿斯頓·馬丁的工程師終于可以揚(yáng)眉吐氣一回，這輛車開(kāi)起來(lái)棒極了。

當(dāng)然相對(duì)于工程師的大翻盤(pán)，馬丁的設(shè)計(jì)師也有些不同尋常，過(guò)去的阿斯頓·馬丁是完美的外形動(dòng)物，如今V8 Vantage看起來(lái)好像太渴望吸引他人的目光，一切設(shè)計(jì)都是為了讓這輛車看上去更引人注目。

這一切都讓V8 Vantage成為了一輛不同尋常的阿斯頓·馬丁，要知道這輛車上甚至都沒(méi)有GT模式。這個(gè)擁有德國(guó)心臟的英國(guó)小伙不再渴望邁著優(yōu)雅的腳步漫步在倫敦街頭，他只想像閃電俠一樣飛馳而過(guò)留下身后的一片殘影。這輛車或許會(huì)讓很多年輕人第一次對(duì)阿斯頓·馬丁動(dòng)心，就像我喜歡檸檬雪糕的艷麗與冰爽，而守舊派則更喜歡端上一杯紅茶品味過(guò)去的舊時(shí)光。

阿斯頓·馬丁 V8 Vantage

車身及驅(qū)動(dòng)型式：

前置后驅(qū)，2門(mén)2座跑車

發(fā)動(dòng)機(jī)：

4.0T，V-8，510PS，685Nm

變速器：

8擋自動(dòng)變速器帶手動(dòng)模式

懸架：

前/雙叉臂式獨(dú)立，后/多連桿式獨(dú)立

制動(dòng)：前/通風(fēng)盤(pán)式，后/通風(fēng)盤(pán)式

輪胎：

前/255/40 R20；后/295/35 R20

整備質(zhì)量：1530kg

長(zhǎng)X寬X高：

4465X1942X1273mm

軸距：2704mm

0-100km/h：3.6S

最高車速：314km/h

工信部綜合油耗：9.5L/100km

售價(jià)：181.8萬(wàn)元